«Олимпийский беспредел» спустя 14 лет.

336456245Статья «Олимпийский беспредел» была написана сразу после окончания Олимпиады в Солт -Лейк-Сити в 2002 году, но как показало время, она оказалась актуальна и спустя 14 лет. Именно эта Олимпиада демонстрирует истоки того, что произошло с нашими олимпийцами сегодня, особенно с паралимпийской сборной, которая являет собой ярко выраженный итог тех целей, которые обозначились 14 лет назад. Но для начала необходимо познакомиться с этой статьей

«Вот и погас Олимпийский Огонь, поставивший точку X I X зимним Олимпийским Играм в Сол-Лейк-Сити – первым в новом тысячелетии. До нынешней Олимпиады Олимпийский Огонь являл собой, как бы костёр, вокруг которого, через своих представителей, собиралось всё человечество нашей планеты в одну семью. И пока он горел, мы становились свидетелями заповедника в нашем жестоком и несправедливом мире, где воплощались братство, равенство, ощущение причастности к единому, не изрезанному границами Целому, а достоинство определяли спортивные площадки, но не цвет кожи, и не военно-экономическое могущество. Но об этом, судя по всему, теперь придётся со вздохом вспоминать. Никогда ещё несправедливость не действовала так целенаправленно и откровенно – бессовестно.

А вначале всё выглядело, казалось бы, как всегда.

Огромная чаша олимпийского стадиона до отказа заполнена ликующими счастливчиками. Щеголяя оригинальной, специально пошитой для этого случая одеждой, колонны сборных из разных стран радостно отвечали на приветствия с трибун, небо полыхало фонтанами салютов, восхищало шоу, звучали торжественные речи, пафосно клялись в честности спортсмены и судьи и, наконец, кульминация возгорания Олимпийского Огня! Но вот на стадион, помимо олимпийского флага с кольцами, вносится звёздно-полосатый флаг США, найденный пожарными на развалинах ВТЦ в Нью-Йорке. Кроме всего прочего, это вызвало недоумение (лично у меня): какая может быть связь между трагедией 11 сентября и праздником спорта?.. каким образом Олимпиада может помочь американцам освободиться от постигшего их шока? Впрочем, шока ли, если принять во внимание торговлю самими американцами на улицах Нью-Йорка фотоснимками со сценами того трагического дня?! В том числе есть эпизоды, на которых запечатлены на фоне окон, ещё не рухнувших зданий, кувыркающиеся в воздухе, пока живые, но уже обречённые люди, которых заставило выброситься бушующее пламя!.. И вот происходит первый инцидент. Ещё до начала соревнования антидопиноговая комиссия с ошеломляющей поспешностью отстраняет от них нашу лыжницу. И хотя в этом виде у нашей команды достаточно большой запас прочности, тем не менее, эта неприятность вызвало тревогу. Никогда ещё такое крутое решение не принималось так быстро и недостаточно обоснованно, тем более что наши лыжницы жаловались на повышенное внимание к ним допинг контроля. Но первый скандал из-за наград разразился не на лыжных трассах, где мы начали с серебра. Происходит неслыханное! Канадские фигуристы недовольные тем, что с минимальным перевесом золото досталось нашей спортивной паре, на волне поднятого в СМИ вопля, подают протест и… МОК идёт им навстречу! Причём, на пьедестал, вместе с награждаемой канадской парой, поднялись и наши, Бережная и Сихарулидзе, разделив, таким образом, вместе с ними первое место. В то же время, занявшие третье место китайские фигуристы, назвав всё это фарсом, на церемонию награждения не пришли. Этот небывалый в истории олимпийского движения прецедент положил конец судейскому вольнодумству и, судя по всему, именно он зажёг зелёный свет олимпийскому беспределу. И вот наша участница по фристайлу совершает прыжок – и победно вскидывает руки, потому что заслуживала после этого, как минимум, серебро! Её конкурентка, увидев прыжок, разочарованно сморщилась, потому что она так не может…. Но не сморщились только судьи, а совершенно невозмутимо отбросили нашу спортсменку, аж на четвёртое место! Дела у наших лыжниц на этой олимпиаде сложились, прямо скажем, не совсем удачно, поскольку две золотые медали пришлось уступить, проиграв соперницам каких-то пару секунд. Но вот настало время лыжной эстафеты, где золото нашим девушкам было просто гарантировано. И, как ни странно, именно гарантия преградила путь к золотым медалям, потому как мы были конкурентами американцам в борьбе за третье место в неофициальном зачёте по количеству завоёванных наград. Буквально перед самым стартом, под весьма сомнительным предлогом, снимают с соревнования всю нашу команду, не дав даже заменить подозреваемую Лазутину!.. А позднее, на тридцатикилометровой дистанции, так же бессовестно, отобрали у Лазутиной уже завоёванную золотую медаль! Весьма драматично сложилась борьба за медали в одиночном катании у женщин, где золото было просто забронировано за американками. И после короткой программы судьи безоговорочно первое место отдали американке Мишель Кван. Нашей Ирине Слуцкой, ярко блеснувшей мастерством, удалось зацепиться за второе место, а на третьем и четвёртом расположились американки. Чемпионка мира и Европы, лучшая фигуристка мира 2000-го года, красавица Мария Бутырская, за досадное падение, была отброшена судьями на пятое место. Но произвольную программу Маша откатала блестяще, но её даже не подпустили к медалям. Раньше положенного она отправилась в раздевалку, дав понять, что с ней расправляются. А вот американки одна за другой стали падать, и на коньках устояла только занимавшая до этого четвёртое место, шестнадцатилетняя Сара Хьюз, которой судьи поставили высокие оценки, но с перспективой первого места для Мишель Кван. И вот, Слуцкая на высочайшем уровне мастерства и артистизма откатывает произвольную программу, комментаторы уже поздравляют с золотом, но…. Судьи, поставив бессовестно низкие оценки, удерживают Иру на втором месте, а золото отдают Саре Хьюз, для которой даже бронзы было бы очень много! Помогавший комментировать соревнование серебрянный призёр Олимпиады в танцах на льду Илья Авербух в сердцах даже воскликнул в адрес судей: «Да они все сошли с ума!!!»

Но как дико радовались Сара и её тренер! Словно олимпийские награды не завоевываются в спортивной борьбе, а разыгрываются по лотерее – и вот им выпал счастливый номер!.. А вместе с ними на трибунах так же бесновались от радости американские болельщики!

Какой духовный инфантилизм!

Какие большие – дети! Ни спортивной чести, ни рыцарства по отношению к сопернику, а лишь бы медали – любой ценой! Психология ребёнка отбирающего игрушки у своих сверстников: лишь бы было только у него, лишь бы только он мог играться! Если в фигурном катании, защищая судейство, можно обвинить широкого зрителя в некомпетентности, то хоккейные правила доступны всем. А значит, судейскую халтуру прикрывать нечем, да и не всегда только с помощью судей можно выиграть. Поэтому хоккейная драма развивалась для нас по другому сценарию.

Дело в том, что североамериканские хоккеисты привыкли играть на узких и маленьких площадках, где вся игра сводится к тому, что шайба бросается в зону соперника, а там всё решает силовая борьба и индивидуальное мастерство. В Европе площадки шире и больше, а потому есть простор для скоростной, комбинационной, командной игре, в которую за океаном играть не приучены. И вот начался полуфинальный матч со сборной США, и первые два периода, казалось, что наши совсем разучились играть в хоккей, на котором выросли. По-канадски бросалась шайба в зону, где велась беззубая борьба и мастерство на уровне сборной Белоруссии. В результате, в наши ворота влетело три шайбы и огромная разница в бросках по ним в пользу американцев. Зрелище это было удивительно ещё и потому, что игроки нашей сборной были более высокооплачиваемы в НХЛ, чем американские?.. Но начался третий период, и мы, наконец, увидели сборную России, вместо той, не понятной до этого! Возросли скорости, под ураганом атак затрещала оборона американцев, и одна за другой влетело две шайбы! Пересекла линию ворот и третья шайба, но арбитр её не засчитал, а телеоператоры специально не показали этот момент из-за ворот, где это было хорошо видно. Но, по моему глубокому убеждению, даже если бы эту шайбу засчитали, то четвёртую всё равно забрасывали бы в наши ворота. Этот матч наша сборная проиграла не на ледовой площадке, а под ковром. Как известно, все игроки нашей сборной, во главе с её тренером, работают и играют в клубах НХЛ США и Канады, а потому живут там вместе с семьями и домой ездят только в гости. Дорого бы мог обойтись нашим хоккеистам устроенный американцам, находящимся на волне патриотического бума, хоккейный Пёрл Харбор. Могли бы обидеться на наших ребят «большие дети», если б у них «отобрали игрушку». Нет. К нашим ребятам претензий быть не может: не их вина, что они вынуждены играть на чужбине.

Претензии могут быть только к организаторам Игр, которые Олимпиаду использовали для решения своих политических, патриотических проблем, причём, за счёт унижения других. Используя возможность отнимать завоёванные медали (не только у нас), в Америке, видимо, думают, что этим самым возвышают себя. В этой связи, американцам, так помпезно отмечающим Рождество Христово, стоит порекомендовать: как следует, внимательно прочесть Библию, положа руку на которую клянутся американские президенты. В ней Иисус Христос предупреждает: «Ибо кто возвышает себя, тот унижен будет; а кто унижает себя, тот возвысится» (Матфея: 23, 12). Внеся свой флаг на открытии Игр, Америка напомнила всему миру о своей трагедии. Но, судя по тому, что за этим произошло, самих американцев 11 сентября так ничему и не научило. Не дошло до них, что «На всякого мудреца довольно простоты». «Довольно» оказалось и ножей для резки картона (оружие террористов), чтобы унизить ракетно-ядерную Америку!»

 

Эта статья была написана спустя 2 дня после закрытия Олимпиады в Солт-Лейк-Сити и подана в редакцию районной газеты «Звезда Придонья». Но без всяких объяснений её не опубликовали. Я не стал выяснять о причине, а просто позднее выложил её в Интернете на своем сайте www.bzikov.ru/. Мне тогда подумалось, что редакция просто не стала рисковать, поскольку наши отношения в то время с американскими «партнерами» в свете чоканья бокалов Клинтона с Ельциным были почти братскими, что даже Б. Н. Ельцин приказал снять с боевого дежурства стратегические ракеты, нацеленные на Америку. Это характеризует сложившуюся ситуацию в отношениях с Америкой, которая, как мы теперь убедились, признает «партнерами» только тех, кто покорно следует её интересам. И тогда «партнеры» в нашем лице никоим образом не возмутились по поводу беспредела, творимого на Олимпиаде в Солт-Лейк-Сити и, молча, проглотили произошедшее. Видимо, не хотелось рисковать «партнерскими» отношениями власть предержащих, что, в данном случае, даже на районном уровне это отразилось.

Тогда мне показалось, что наши хоккеисты поддались американцам, потому что инерция потенциала советской сборной еще присутствовала, а потому реально позволяла взять золото на той Олимпиаде. А вот к Олимпиаде в Сочи от этой инерции ничего не осталось, и сборная России в родных стенах оказалась абсолютно беспомощной – по-настоящему! Объяснений тут было множество, но главное, на мой взгляд, являлось то, что «нашими» хоккеисты стали, по сути, условно, а на деле принадлежали канадскому хоккею, который использовал эту ситуацию в свою пользу. На Олимпиаду в Сочи игроки сборной приехали сразу после игр в НХЛ и опыта совместных тренировок совершенно не имели, поэтому никакой командной игры не получалось и практически каждый действовал индивидуально, поскольку и в клубах никто из них совместно не играл. В то же время канадцы своих игроков наигрывают в клубных звеньях, и сборная состоит из таких сыгранных звеньев. Разумеется, это не случайно, а хорошо продуманная тактика канадских хозяев, которые используют эту ситуацию в свою пользу. Они, по сути, выкупили Олимпийское золото у наших хоккеистов и, если всё так и останется, то Олимпийское золото будет для наших хоккеистов просто недоступно, несмотря на наличие игроков достойного для этого звания уровня. Да, они будут богатыми людьми, иметь миллионы на счетах, которые обеспечат им доступ ко многому, позволят решать многие задачи и проблемы для себя и своих близких, которые, разумеется, будут довольны. Но остается вопрос: даст ли это лично им полное удовлетворение в душе? Лично я сомневаюсь, потому что полное удовлетворение деньги могут принести только торгашам, поскольку именно они являются для них главной целью и смыслом. И в этой связи я хочу привести пример одного эпизода из моей северной эпопеи.

Я работал на буровых в конце 80-х на полуострове Ямал. Однажды на вахте, во время перекура, часть ребят находилась вместе со мной в «бендежке» (самодельная пристройка возле пульта бурильщика), в которой грелись и пили чай. И поскольку на Север приезжают зарабатывать деньги, то и темы разговоров чаще всего бывают связанные с их расходом, особенно покупка автомобилей. И вот одного из помбуров, увлекшегося смакованием будущего владения автомобилем, неожиданно оборвал бурильщик: «Ну, а дальше что? — с каким-то даже отчаянием в глазах спросил смутившегося от недоумения помбура, — Дальше, что — после машины?..». А дальше, как и у детей с подаренной игрушкой: какое-то время поиграется – и забросит. Конечно же, взрослые машины и прочее не забрасывают, но аналогичным образом охладевают к тому, что совсем недавно не давало покоя, пока не приобрел и вот тут наступает тот самый вопрос: а дальше что? – «новая игрушка», но её ждет та же судьба. Поэтому смыслом, приносящим полное удовлетворение, могут быть только сами деньги, но только они при этом не позволят делить себя еще с чем-то, а, значит, обязательно вступят в конфликт с тем, что встанет у них на пути. Именно этот конфликт и произошел в нашем хоккее, которым пока руководил сборной Великий тренер- бессеребренник В.В. Тихонов, у нас были сплошные победы. А потом сбежал за океан Могильный и… началось!

Для людей занимающихся каким-либо интересным делом сама работа способна увлекать, приносить внутреннее удовлетворение от проявленного мастерства и полученных результатов. Хоккей начинается не с денег, которые приходят гораздо позднее, а с увлеченностью игрой и получением от неё результата, и эта изначальная мотивация остается навсегда, какие бы потом деньги ни пытались это вытеснить. Наивысшая оценка результата в спорте (кроме футбола) – золотая Олимпийская медаль, которая Эверестом будет сиять и манить жаждой покорения, особенно когда деньгам по-настоящему уже предложить будет нечего. И тот же Овечкин может столкнуться с ситуацией, когда рядом с ним будет играть канадский игрок, который классом ниже и менее оплачиваемый, но у него будет золотая Олимпийская медаль, а Александру она будет недоступна, что может вызывать ощущение унижения и зависти. Да и что болельщикам до его огромных банковских счетов? Тем более что деньги эти он заработал, развлекая канадских болельщиков, которые в любом случае свою любовь все равно отдадут игрокам своей сборной, а для них он останется гастарбайтером, потому что любить могут только своих, а чужими, максимум, восхищаться. В тоже время наши болельщики могут оценить только за победы в своей сборной (клубными делами НХЛ я даже и не знаю, кто интересуется), которая последний раз завоевала Олимпийскую бронзу в том самом 2002 году в Сол-Лейк-Сити. Кстати, канадцы на той Олимпиаде завоевали золото, обыграв американцев в финале, причем, последний раз они этого добивались 50 лет назад! И теперь этот праздник, похоже на то, что поселился у них надолго, пока у нас произойдет перезагрузка.

Выйти из сложившейся ситуации может, как мне представляется, в дальнейшем развитии КХЛ, которая позволит игрокам сборной играть и готовиться дома. Сейчас это происходит, но потребуется время для появления новых талантов, которым необходимо реализоваться дома. Опыт с НХЛ себя наглядно продемонстрировал и преподал урок!

Вот так, вначале поддались, а потом само стало получаться.

И промолчали вначале, а спустя 14 лет сборную в сильно сокращенном составе едва удалось представить на Олимпиаде в Рио-де-Жанейро! И уж, совсем чудовищное по своей жестокости и циничности оказалось отстранение от участия в соревновании всей команды паралимпийцев!!! А ведь началось всё это еще 14 лет назад на зимней Олимпиаде в Солт-Лейк-Сити, где мы впервые поддались и промолчали и позволили зажечь зелёный свет олимпийскому беспределу, который спустя 14 лет — совсем потерял тормоза!

Как гласит известная русская пословица: «Пусти свинью за стол — она и ножки на стол». Пустили 14 лет назад за «стол», хотя была поддержка делегации китайских фигуристов, оказавших этому сопротивление, — вот теперь и попробуйте сбросить со «стола» «ножки»?.. А вот у китайских олимпийцев проблем нет, потому что сразу дали понять, что «свинью за стол» они не пустят.

 

Катастрофа рейса TWA-800 и ликвидация ТВ-6, ТВС….Конец тайне

 

Boeing_747-131,_Trans_World_Airlines_-_TWA_AN107484017 июля исполняется ровно 20 лет со дня одной из самых загадочных катастроф XX века. Вот, что о ней рассказано в книге «Как это было на самом деле» ( Рид. Дайд. 2007, «Что случилось с рейсом 800?» с. 270):

«17 июля 1996 г. борт 800 компании «всемирные авиалинии» (TWA) вылетел в Париж из нью-йоркского аэропорта «Джон Кеннеди». Командир беспечно доложил, что самолет набирает высоту, «как стосковавшийся по дому ангел». Через несколько минут, в 20.31, чуть юго-восточнее Лонг-Айленда, Боинг-747 взорвался, унеся жизни 230 человек.

Никаких неполадок перед взрывом не отмечалось. Бортовые записи зарегистрировали только шум аварии. Через 17 месяцев, проведя самое дорогое расследование, Национальный совет по безопасности (НСБТ) и ФБР предложили малоубедительное объяснение.

БУРЯ ДОМЫСЛОВ

Взрыв TWA-800 стал самой загадочной и спорной воздушной трагедией из всех, случившихся в США. Первоначальные версии о бомбе и ракете были вскоре отброшены из-за отсутствия доказательств. В декабре 1997 г. НСТБ заявил, что произошла редкая техническая неполадка: вероятно, накопившиеся в центральном топливном баке пары вспыхнули от случайной искры…

Огромный самолет взорвался над океаном, и мы до сих пор с ужасом задаем себе вопрос: почему?»

Ответ на этот вопрос может дать только автор этих строк, поскольку был непосредственным свидетелем того момента, когда решалась судьба этого авиалайнера. И сразу отвечаю на неизбежный вопрос: почему молчал эти 20 лет? А потому что по-другому было невозможно, поскольку причина катастрофы настолько фантастична (особенно в условиях господства материализма), что поверить в это практически невозможно, да и другие причины мешали, рассказ о которых ещё впереди. И давайте, для начала, открутим колесо истории на 20 лет назад и остановим на этой дате.

В тот день я был дома, сидел на диване и смотрел телевизор, по которому шли новости. Происходящее на экране почти не видел и не слышал, поскольку продолжал находиться в состоянии эйфории после триумфальной защиты дипломной работы 13 июня. В который раз перечитывал совсем недавно привезенный диплом об окончании заочного отделения филологического факультета отделения журналистики РГУ и любовался вузовским значком. Но более всего содержалось бальзама в словах председателя экзаменационной комиссии: «Отлично! Безусловно, отлично! Комиссия решила: опубликовать дипломную работу в журнале. Преподаватели помогут…». Хотя учился я довольно средне, но вот дипломной – хлопнул дверью АЛЬМА-МАТЕР! И завершали всё приятные улыбки, с понимающими глазами, библиотекарей нашей университетской библиотеки, подписывавших обходной лист.

А ведь в 30 лет мною уже был поставлен крест на высшем образовании, и с этим соглашалась, даже моя средняя сестра, до этого упорно сражавшаяся за мое «верхнее» образование, которое, казалось, что больше нужно ей, чем мне. Если бы мне тогда сказали, что в 45 я буду держать в руках диплом об окончании университета по специальности: журналистика, то тогда я бы только рассмеялся над этой очень глупой шуткой – и вдруг такое чудо!

И тут на экране сообщение об этой катастрофе, которое невольно выдернуло из «кайфа» воспоминаний, и заставило прислушаться. Услышав, «Париж», я окончательно очнулся от эйфории и переключился на другую историю, которую время понемногу начало «заиливать», но название этого города снова оживило события полуторалетней давности, вызвало интерес, от которого учащенно забилось сердце.

9 февраля 1995 г. я находился на полуострове Ямал в поселке Сабетта, где сейчас строится известный всем порт, а в то время мало кому известная точка на карте, в которой находилась база экспедиции геологоразведочного бурения на нефть и газ, в которой я работал электромонтером по обслуживанию буровых установок вахтовым методом. Отработав свою вахту, я находился в комнате № 29 (я жил в ней один) общежития «вахта-80» и ожидал борта для отъезда в отгулы. Дальше подробно эти события рассказывать пока не буду, поскольку это тема отдельного разговора, да и не решаюсь пока, поэтому подаю в очень укороченном варианте с условными понятиями.

После некоторых событий со мной вступили в контакт Высшие Силы. Наш диалог был подобием телемоста, поэтому я прекрасно все видел и слышал, и говорили со мной на чистейшем русском языке, словно родились и выросли в России, что даже мимика, жесты, реакции были аналогичными.

В один из моментов нашего диалога Главный (условно) стал   переговариваться с коллегами (условно) насчет каких-то авиарейсов. Если мне не изменяет память, то в разговоре прозвучало: «Хабаровск», но я не стал больше подслушивать, поскольку у нас это не принято и переключился на другие объекты, которых было предостаточно. Но затем до меня донеслось: «Нью-Йорк», которое соблазнило любопытством, и я сосредоточил взгляд на Главном.- «Париж?» — сказал Он, кивая кому-то в находившееся в руке переговорное устройство, — и название этого города мёртвой хваткой вцепилось в мою память. – Ну, этот самолёт (или рейс, точно не помню или не расслышал) можно взорвать!» – продолжая уверенно кому-то кивать, закончил Он.

Я не поверил своим ушам и обратился к сидящим за приборами: «А что этот самолёт должен упасть?» — «Да» — подтвердили Они, при этом заметил удовлетворение на лице Главного, видимо, тем, что я получил подтверждение информации.

Таким образом, я стал свидетелем предстоящей авиакатастрофы самолета рейса на Париж, за полтора года до того, как она произошла, но тогда мне казалось, что она должна произойти в ближайшее время, о котором не стал спрашивать.

Через пару суток наши контактные отношения неожиданно прекратились, после того как я утром проснулся, хотя перед сном все продолжалось. Это меня разочаровало, поскольку я надеялся, что это будет длиться постоянно. Почти сразу затосковал, поскольку впервые столкнулся с такими сердечными, глубоко тактичными отношениями, на которые мы просто неспособны. Опять эти разговоры про полярки, сколько заработали, купили и еще собираются купить, построить…, словом, наскучившая тягомотина. И здесь я, пожалуй, прервусь….

И вот прошло почти полтора года, которые прошли в обстановке недоумевающих размышлений. Я ожидал, что самолет должен был в ближайшее время взорваться, но шли дни и месяцы, а ожидаемого не происходило, отчего у меня сложилось подозрение: а не разыграли ли меня инопланетяне, прикинувшись не теми, кем представились в начале? От таких мыслей иногда находила такая паническая жуть, что просто не находил себе места! О каком тут будущем могла быть речь, когда настоящее очутилось на минном поле, на котором в любой момент могло все закончиться! Ведь мне даже не сказали о цели общения со мной, а просто пообщались, продемонстрировали кое-что, поинтересовался Главный моими личными качествами у Своих помощников (мое определение), из которых склонность к злоупотреблению алкоголем, вызвало у Него недовольство и мне надлежало это исправить. Но ведь не ради же того, чтобы избавить меня от алкогольного пристрастия все это было устроено?! Таких, и еще гораздо круче – миллионы! И потом, не стоит выдвигать против меня наивные обвинения в том, что я не попытался спасти жертв, предстоящей катастрофы, и не сообщил о ней в течение этого времени. На их судьбу это все равно не повлияло бы. А вот моя, вполне реально, могла оказаться аналогом произошедшего с пролетарским поэтом Иваном Бездомным в романе «Мастер и Маргарита», особенно, если бы я оказался таким же настойчивым. Поскольку еще в экспедиции я это понял, когда попытался дать какие-то объяснения произошедшему со мной приключению, которому все, без исключения, поставили диагноз: «белая горячка». Тем более меня Свыше предупредили, чтобы никому не рассказывал, и что мне никто не поверит, о чем я убеждаюсь до сих пор, а тогда, еще в экспедиции, я мудро решил больше помалкивать.

Взрыв «Боинга» 17 июля 1996г. поставил точку моим сомнениям! Со мной не шутили. Но вопрос, с какой целью, оставался открытым?

Хоть я и поставил жирную точку своей учебе, на практике она оказалась во главе бесконечного многоточия…. Работы по новой специальности в месте, где я живу, не нашлось. Словно, специально, незадолго перед этим местную газету «Звезда Придонья» объединили с газетой соседнего Константиновского района «Донские Огни», а в Усть — Донецке оставили корр. пункт, состоявший из троих прежних сотрудников. Так что работы по месту мне не оказалось, а ехать неведомо куда-то, оставлять семью, да еще в очень сложном финансовом положении, когда приходилось даже продавать вещи…. В общем, судьба заставила меня вернуться в усть-донецкую РЭБ флота к прежней специальности электрика. В то же время новая специальность в этих условиях только намазала яду на кончики стрел насмешек, поэтому я старался никому не говорить, что учился на журналиста. Но на работе меня давно хорошо все знали и многого ждали («когда, писатель, про РЭБ напишешь?») и я сделал пару вылазок в районку. Но никто не мог знать, что прежняя жизнь для меня полностью рухнула и писать об этой бессмысленной суете – «в никуда», просто уже не мог. Полностью вытеснив все остальное, меня захватила новая Тема.

Итак, продолжая зарабатывать на жизнь прежним ремеслом, я принялся искать ответ на вопрос в священных писаниях, которые до этого, как положено советским людям, не читал. Хотя, все-таки пытался прочесть Библию, которую подарили в перестроечные времена миссионеры, но первая попытка закончилась, примерно, в районе Потопа, а дальше не хватило терпения, поскольку я слишком ленив для чтения подобных книг. А после этой истории, со второй попытки мне удалось открыть в ней то, до чего не добрался еще никто, поскольку после канонического я взялся за оригинал на древнееврейском языке – такая у меня натура, которая заставляет разбирать все до молекулы. Мне удалось открыть, что канонический перевод неправильный, и даже содержит подтасовки! Теперь стало понятно: откуда взялось столько противоречий, которых на самом деле нет, а Библию многие считают «еврейской сказкой». Познакомился с Кораном, который, как оказалось, хоть и несколько специфичен, но по миролюбию целей ничем не отличается от Библии. Весь вопрос только в правильном понимании и толковании текста, что в реальности оказалось основной проблемой, поскольку всех соблазняет буквальное понимание, что само по себе – капкан, ибо священные писания — это не расписание автобусов. Но еще больший соблазн представляют земные нужды, под которые можно приспособить священные строки. Но эта проблема касается и Библии. Вот, например:

В каноническом тексте говорится: «И создал Бог человека из праха земного…» (Бытие 2:7). А вот как говорится в оригинале: вайиецер Яхве Элохим ет ha адам афар мин адама. И придал форму, Яхве с Богами, человека мелким частицам из земли.

Казалось бы, такой мелкий ньюанс, а как радикально меняет всё представление о появлении человека в этот мир! Если в каноническом переводе: «из праха земного», то есть из измельченной земляной массы сделали человека. Такой вариант выглядит очень неправдоподобным, а потому совершенно неприемлемым для восприятия современного человека, который, опираясь на научный опыт, категорически не согласится с возможностью создания организма человека из такого «материала». Но в тоже время религиозные деятели призывают просто тупо верить в такое, что далеко не для всех приемлемо. Веру, конечно, не стоит исключать – иначе это другая крайность. А вот когда вера приходит на помощь научному бессилию – тогда другое дело! И при анализе оригинала текста на древнееврейском языке такой вариант вполне логичен.

Вайиецер Яхве Элохим ет ha адам афар мин адама.

  1. Вайиецер –и слепить, и сваять, и придать форму. «Ва» — союз и.
  2. Яхве – собственное имя Всевышнего. Такого имени у евреев никогда не было, а, значит, оно пришло вместе с текстом Торы. Но в каноническом переводе оно заменено на «Господь». Хотя по –еврейски: адонаи — господь. То есть чистейшая фальсификация текста.
  3. Элохим – боги. Но в каноническом тексте – Бог, в единственном числе муж. род, хотя это множественное число, произошедшее от указательного местоимения: эле — эти. То есть множество ЭТИХ, Которых можно понимать как другая цивилизация, поскольку эти, то есть не наши, чужаки.
  4. Ет ha адам – человек. Я считаю, что это ошибочный перевод, хотя по смыслу подходит. В древнееврейском есть: иш- мужчина, иша – женщина, зехер – лицо мужского пола, нукева – лицо женского пола, анашим — люди. Адом – красный. Адама – земля, почва. Получается, что убрали окончание, и почва превратилась в человека, тем более что такой нужды не существовало, поскольку слов со значением человек было достаточно! Я лично считаю, что Автор убрал окончание для того, чтобы дать понять, что не вообще земля нужна была для создания человека, а только её необходимая часть. В моем понимании Адам – это только перспектива человека – заготовка, которую ещё необходимо довести до уровня запланированного «продукта» — «по подобию Нашему», и доработку Создатель предложил нам, призвав тем самым в качестве соработников. Ет – предлог прямого дополнения говорит о явлении во всей её основе, то есть абсолютно обо всем человечестве. ha – определённый артикль, выражающий определённый род или вид.
  5. Афар – прах, пыль, мелкие частицы.
  6. Мин – из.

Таким образом, не измельченная земляная масса стала материалом для изготовления тела человека, а мелкие частицы (афар) ИЗ земли (мин адама). То есть сама земля играла роль кладовой для этих мелких частиц (афар), из которых и был создан человек. А сами эти мелкие частицы можно понять как химические элементы, содержащиеся в земле.

Но во времена написания текста Торы, ни о каких химических элементах знать никто не мог, поэтому Автор использовал только те понятия, которые могли быть под рукой на тот момент. Как это делаем мы, когда под рукой не оказывается молотка, и мы даже можем использовать камень для того, чтобы забить гвоздь. И это не единственное место, где Автор использует подобного рода «подручные» средства, чтобы объяснить нам то, что фантастично даже для нашего уровня развития, но из-за ограниченности возможностей вынужден прибегать к таким приемам. Правда, тут я увлекся и забежал вперед, но, тем не менее, уже в начале изучения заметил непорядок в трактовке писаний и принялся разгребать завалы заблуждений на пути к истине.

Кроме изучения писаний осенью 1995-го описал по горячим следам произошедшие со мной в экспедиции эти события. В то же самое время давал прочесть рукопись корреспонденту местной газеты (в которой я начинал) «Звезда Придонья» Аникеевой Татьяне. Помимо всего прочего, она посетовала на объем, который не подходил для районки, хотя я не для этого давал, а чтобы засвидетельствовать время написанного текста, в котором намекалось о предстоящей катастрофе.

Во время работы над рукописью, когда я дошел до разговора об этой катастрофе, то долго колебался: с одной стороны, хотелось написать, как есть, но в то же время побаивался, помня о предупреждении , поэтому после некоторых колебаний остановился на компромиссе:

«То ли после, то ли до, Главному (в оригинале по-другому назван) позвонили (это мое земное восприятие). Он поднял трубку (так я тогда понял, поскольку мобильников еще не было), находившуюся возле левой руки, и с кем-то переговорил по поводу авиарейсов – один из которых был из Парижа, а вот куда – не помню. Насколько я понял, у Него спрашивали о судьбе этих рейсов, и она оказалась у всех благополучной (здесь я тогда загнул, поскольку об этом ничего не слышал, потому что не прислушивался), кроме, как мне показалось, одного» (именно на Париж, который должен быть взорван). Я просто боялся писать правду в тот момент, поскольку катастрофа еще не произошла, поэтому сформулировал так обтекаемо. Когда реально сталкиваешься с таким, то даже правду говорить страшновато, в отличие от авантюристов «встречавшихся с Иисусом Христом, который наделил полномочиями…», потому что понимаешь, что «за базар можно ответить». Делать же такие заявления можно только в осознании собственной безответственности, поскольку это всего лишь собственная фантазия.

Еще давал эту рукопись отцу Борису – настоятелю местной церкви. Он ничего особого не сказал, а только отметил, что «нужно выполнять, что велено», имея в виду алкогольную склонность – и больше ничего, словно поговорили об обычном деле! И вообще церковники футболят эту тему, поскольку для них это проделки «бесов».

7 декабря 1995-го в районе Хабаровска потерпел катастрофу ТУ-154. Самолет совершал полет в штатном режиме, пилоты переговаривались о погоде – и вдруг неожиданно борт переворачивается на крыло и вертикально пошел в землю: «Крен! Падаем! Падаем!!!» — звучало на записи. С высоты 11км, работая исправными двигателями, несмотря на лихорадочные попытки экипажа, ТУ-154 врезался в землю! Мне тогда показалось, что эта катастрофа имела отношение к моей истории, потому что, начиная с неё, кривая авиакатастроф полезла вверх, как потом стало известно.

А после на зимней сессии в феврале 96-го давал рукопись в журнал «Дон», где после прочтения редактор Крюков отметил: «Сразу видно, что Вы видите то, что описываете. Стоит выделить способность придумывать». Тем более что я назвал рукопись: «Белая горячка» (пытался спрятать под фантастический рассказ). Пожелали еще поработать над этим материалом…, но я понял, что это бесполезно, поскольку журнал так просто к себе не пустит. Меня это только больше убеждало, что никто всерьез это не воспринимает, чего я просто не ожидал, хотя об этой теме немало говорится по телевидению. Но вот, что интересно: кто-то увидит, как над деревней пролетит тарелка – и уже несутся туда репортеры за интервью, а меня, словно не слышат, чтобы я ни говорил, и ни писал.

Звонил в сентябре 95-го в «Комсомольскую Правду». Слышно было в трубке, как хихикали коллеги женского голоса, которая дала мне номер другого коллеги, заточенного под эту тему, к которому я так и не дозвонился. А повторные звонки по прежнему номеру кончились тем, что в трубке понёс один из мужских голосов: «Задолбали этими контактами…, сколько можно?!»

И вот, незадолго до второй годовщины со дня этой катастрофы,         2 июня 1998 г. я решил позвонить на передачу «Катастрофы недели» телеканала ТВ 6. Трубку поднял сам Андрей Пучков – ведущий этой программы. Я сообщил ему, что17 июня (я почему-то ошибся на целый месяц и не могу объяснить этого даже сейчас! Хотя, рассеянность – это моя беда) будет вторая годовщина со дня гибели американского «Боинга», и что мне известна истинная причина катастрофы, которая до сих пор не установлена. По этому поводу я приглашал к себе съемочную группу для того, чтобы сделать заявление об истинной причине катастрофы и рассказать о том, что мне известно.

Андрей все время поддакивал и в конце сказал, что до семнадцатого числа время еще есть, что они подумают. С нетерпением ждал, но подошло семнадцатое, и мои ожидания оказались напрасны. Меня охватила обида и раздражение в адрес Пучкова, которая будоражила душу последующие дни.

Но до сих пор не могу понять: почему я перепутал месяц? Ведь я с интересом следил за расследованием того события, причина которого мне была известна, но все время почему-то считал, что произошло это в июне, хотя эта дата часто произносилась, и это продолжалось годы!

А спустя несколько дней, 21-го июня в Москве пронесся ураган, который унес 11 жертв, выворачивал столетние деревья, и который ученые назвали загадкой XX века.

Я сразу предположил, что этот ураган был реакцией Высших Сил на неверие Пучкова в Их существование, Которые решили подбросить «материал» по его теме. И я попробовал ему позвонить, хотя до этого в гневе зарекался никогда не делать этого. Оставив гордость, предпринял эту попытку, но она так и не удалась (женский голос в трубке сообщил,что «он человек творческий и поймать его сложно»).

А тем временем подошел 2000-й год. Он был не только круглой датой, миллениумом, но и 40-летием Усть-Донецка — нашего поселка речников. По этому случаю я сделал одну из «вылазок» в местную газету «Звезда Придонья», вернувшуюся к этому времени вновь на прежнее место. «Вылазка» была посвящена юбилею с очерком о ледовой эпопее весны 79-го года, в которой принимал участие. И после этого новый редактор газеты пригласила меня для разговора, во время которого познакомила с создаваемой местной телестудией, выразила комплименты моим способностям и предложила работать в качестве корреспондента. Предложение оказалось заманчивым, но…

С одной стороны у меня появлялась возможность, наконец, избавиться от замазученной оболочки и в конце работы так долго не отмывать руки, применяя помимо мыла еще что-нибудь, обрести видный социальный статус, стать более широко заметным на самых различных уровнях. И если бы такое предложение поступило сразу после получения диплома, то вопросов не было бы. С другой стороны я прежнюю работу хорошо знал, без проблем, спокойно катился по накатанной дорожке и прирос к ней за эти два года, тем более что никакого выигрыша в деньгах. Кроме того, мне предлагалось принять «сельскохозяйственный» отдел, который был на тот момент занят…. Но главным тут было другое.

Я в то время плотно занимался священными писаниями и уже во многое вник. Хоть и занимался этим после работы, но и работа урывками позволяла это, поскольку привлекался в основном по вызовам. А главное, прежняя работа не мешала мне много размышлять, анализировать, и голова для этого практически была свободна. А вот если бы я оказался в редакции на новой работе, то голова у меня была бы постоянно забита редакционными заданиями, работой над материалом, поэтому про изучение священных писаний пришлось бы забыть. Так что с моей стороны было ни да, ни нет.

А перед приглашением в редакцию, весной этого же 2000-го, я неожиданно решил позвонить Андрею Пучкову – и он так же неожиданно оказался на проводе, хотя это было редкостью, поскольку «он человек творческий». Я ему сказал про ураган, отчего он только рассмеялся и сказал, что ему звонил какой-то чудак, который сообщил, что именно он наслал этот ураган. А в августе произошла катастрофа «Курска», в неземном происхождении которой я уже просто не сомневался.

Но звонок к Андрею Пучкову меня обнадежил, и я задумал поехать в Москву и попытаться встретиться с ним. Один знакомый работал в Москве на стройке, где работал его сын прорабом, который приглашал туда. И через полгода это произошло.

В первой половине июня 2001г. я оказался в Москве, где мне предложили работу в 13-й поликлинике на Велозаводской.

Принимали на работу довольно, специфически: даже не поинтересовались трудовой книжкой, а просто направили на работу под руководством бригадира Валеры и мастера , который впоследствии выдавал деньги, без всяких ведомостей и расписок! Работал я с молодым парнем по имени Саша, который приехал вместе со мной. С ним мы поселились в коморке на месте своей работы в терапевтическом отделении 13-й поликлиники, где делали евроремонт освещения и электропроводки помещений. Работали без выходных и не нормировано. Можно иногда брать выходной для вылазки в город, что мы иногда делали вместе и поодиночке.

Москва больше разочаровала, чем обрадовала. Хотя я всегда приветствовал всякие дизайнерские новинки, которыми в избытке переполнилась внешняя сторона столицы, обильно замалевавшая себя прежнюю рекламными баннерами, мигающей световой иллюминацией, навязчиво понастроенными торговыми палатками и вклинившимися более серьезными постройками. Разочаровала, как некогда очаровавшая собой и своей недоступностью девушка, которую вдруг встретил — на панели, где деньги сделали её абсолютно доступной и вопрос был только в цене. Если раньше московская прописка была проблемой номер один, поскольку очень серьезно преграждала путь многим желающим. И прописка, надо заметить, была одной из основных гордостей москвичей, которая давала им ощущение превосходства над остальными жителями страны ( «я по национальности москвич»), как детей богатых родителей над бедными сверстниками, словно это их заслуга, а родители лишь приложение. Проблема прописки, надо полагать, существовала не только по тому, что здесь сосредоточилось все управление страной и по улицам, шарахая мигалками прохожих и проезжающий транспорт, нередко проносились вереницы «членовозов». Еще и потому, что Москва была превращена в продуктово-шмоточный оазис для утонувшей в талонах и тотальном дефиците остальной части ракетно -ядерной супердержавы. Поэтому столица тщательно профильтровывалась, а нарушителей могли отправить за 101-й километр. Но теперь все стали решать деньги, и недоступность Москвы стала продаваема. Есть деньги – покупай квартиру и Москва твоя, а «откуда деньги, Зин?» никто не поинтересуется. Поэтому Москва, заметно, заполнилась теми, кому удавалось и позволялось делать деньги еще со времен «развитого Социализма».

Работая на судах речного флота, часто бывал в Москве, и каждый раз, оказавшись в этом городе, ощущал какую-то приподнятость настроения ожиданием фейерверка разнообразия после скудного меню провинции. По улицам Москвы в то время можно было, не оглядываясь, ходить в любое время суток, поскольку город был объявлен городом «Высокой Коммунистической культуры», а потому я ни одной хулиганской сцены ни разу не видел, хотя приходилось бывать в питейных заведениях. В этом отношении Москва заметно отличалась от провинции, где драки случались часто, и без которых не обходился ни один праздник и разные питейные события.

Но более всего портила настроение регистрация, сделанная под видом борьбы с терроризмом, а в реальности приработком дежурившим сотрудникам ППС. И вот оказавших в гуще нынешнего «фейерверка», вертел головой не ради любования новшествами, а напряженно всматривался в прохожих, среди которых меня интересовала милицейская форма, которая волновала больше всего. И ППСники часто попадались за проверкой у кого-нибудь документов. Обычно проверяли молодых ребят из провинции, которых они без труда различали среди москвичей, и не пропускали кавказцев.

В связи с событиями на Кавказе, правительство Москвы ввело обязательную регистрацию в течение 3-х дней после прибытия, что на практике было нереально уложиться в этот срок. Единственным оправданием мог быть пассажирский билет, по дате которого прибыл в Москву. Поэтому многие прибывающие в Москву, даже в гости, в случае задержки, могли оказаться без регистрации, за что штрафовали. А уж типа нас с Сашей были поголовно без регистрации, потому что проживали вот так же, в каморках, поскольку на жилье уходила значительная часть заработка, что почти не оставалось смысла работать в Москве. Работодатели организовывали эти каморки и знали про регистрацию, потому что получали дешевую бесправную рабсилу. Попробуй возмутиться – милицию позовут и выпроводят со штрафом.

Но мне повезло, потому что отделался только минутами волнения, и ни разу не попался. А вот Саша пришел однажды расстроенный из-за того, что пришлось отстегнуть более сотни за проверку регистрации. И произошедшая год спустя трагедия в театре на Дубровке, словно явилась наказанием за ту бутафорскую, насквозь продажную якобы бдительность в борьбе с терроризмом, которую должна была решать обязательная регистрация приезжающих в Москву. Те, довольно частые, унизительно –демонстративные (москвичей не проверяли) картины проверок документов среди прохожих на улице, метро, вокзалах на самом деле не имели никакого отношения к противодействию терроризму, у которого с документами было все в порядке. А иначе как можно объяснить беспрепятственное перемещение по Москве огромной банды вооруженных террористов, приведшее к этой трагедии.

17 июня (как я тогда считал) была пятая годовщина со дня катастрофы парижского рейса. И я решил приступить к главной цели своего приезда: попытаться выйти на встречу с Андреем Пучковым. Поскольку он теперь был рядом и телефонная линия городская.

Удалось дозвониться с уличного таксофона, находившегося поблизости с поликлиникой. В трубке был женский голос, который сообщил мне, что и Андрей был рядом, но трубку брать не стал, а через неё предложил позвонить позднее, после девяти, когда закончится передача. Меня это обрадовало, в сознании замелькали картины предстоящего общения и возможного решения тех проблем, с которыми был до сих пор один на один. Хотя Сергей (сын моего приятеля посвященного в мои дела) говорил мне, что может все так и должно быть и ничего не нужно трогать. Но мне казалось, что я должен что-то делать, а иначе, зачем меня трогали вообще?

Телефон в терапевтическом отделении, в коморке которого я проживал, находился на втором этаже в стеклянной будке, обеспечивавшей некоторую шумоизоляцию от окружающих. И после работы, в назначенное время, я поднялся на второй этаж. По телефону звонили больные, а затем я остался один, трубка освободилась и я звоню.

В трубке снова женский голос:

— А Андрей ушел домой.

— Как это ушел?!

— Да, вот так вот. Взял – и ушёл!

В её ответе мне даже показалась ироничная издёвка.

От такого неожиданного поворота мне стало даже не по себе! Ведь Андрей фактически послал меня на…, вместо ожидаемого разговора. Все в одну секунду рухнуло! Оказался напрасным мой приезд, житье в коморке, непростая ситуация на работе, которой посвящалась большая часть времени суток, и все это ради одного, а в ответ – я оказался даже не достоин телефонного разговора! Выйдя из будки, от переполненных чувств, просто выкрикнул на весь коридор:

— Ну и пусть ликвидируют ваш канал на х..!!!

Хорошо, что в коридоре не оказалось никого в этот момент, а то я точно привлек бы к себе внимание.

Через некоторое время к нам в терапию зачем-то пришел Сергей. Встретив его, я рассказал ему о произошедшем и в конце добавил: «Думаю, что с каналом ТВ 6 должно что-то случиться. Может даже закроют его». На что Сергей только разрезал рот улыбкой, поскольку мои слова были слишком несерьезны для восприятия, и скорее похожи на забаву. И я говорил их, словно автоответчик, даже сам не особо веря в то, что озвучиваю. Уж, слишком велика инерция прошлого, даже после того, что со мной произошло.

Через некоторое время после этого решился на другой вариант. Пока нахожусь в Москве, то можно обратиться в ФСБ и рассказать всё, «как на духу».

Взяв отгул, отправился на Лубянку.

За массивной дверью очень известного всем здания на Лубянской площади меня встретил прапорщик, который направил в приемную ФСБ, которое находилось совсем недалеко и скромно спряталось в одном ряду с магазинами и прочими помещениями разного назначения. И внутри оказалось все также скромно, словно в заводском отделе кадров, а не в помещении, представлявшем очень грозную государственную структуру.

В приемной находился старший прапорщик, к которому я обратился.

— ФСБ?! – удивленно округлив глаза, громко, с ярко выраженным московским произношением, почти возмущенно отреагировал старший прапорщик, отчего мне стало несколько неловко, поскольку рядом были еще люди.- ФСБ — НЛО не занимается!

— А кто этим занимается?

— Ну, уфологии, — явно отфутболивая, подсказал представитель ФСБ,- Мы этим не занимаемся.

После этого некоторое время спустя, приехал в Храм Христа Спасителя, но двери в него оказались закрытыми. Посидев на лавочке некоторое время, понаблюдал, как одна за другой, исключительно иномарки, ныряли в гараж, находившийся ниже нулевого уровня Храма. Затем ушел, по пути встретив иномарку с открытой дверью, держась рукой за которую стоял священник в рясе, беседовал с какой-то женщиной. Хотел подойти к нему, но вспомнил такую же попытку в соборе Ростова-на-Дону, где молодой служка начал жалеть меня, что я попал под влияние бесов, что мне необходимо записаться на исповедь и исповедоваться…. Церковь ожидает второе Пришествие Сына Человеческого «на облаках небесных, с силою и славою великою», а во всех остальных вариантах она видит пришествие Антихриста, который «в храме Божием воссядет как Бог, выдавая себя за Бога». Впрочем, это понимание мне пришло еще дома, после общения с местным настоятелем, отцом Борисом.

А тем временем июль начался с авиакатастрофы под Иркутском, где 3 июля при заходе на посадку разбился ТУ-154, потом грузовой Ил-76. Об этих катастрофах я узнавал только по радио, поскольку телевизора у нас не было, а работы в то время было много, поэтому я никуда не ходил. Но вот катастрофу 17 июля удалось увидеть по телевизору, где хорошо было видно как истребитель, которым управлял: «Тимур Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолет, находившийся в 3-х км от взлетно-посадочной полосы, стал неожиданно резко снижаться. Летчик доложил о том, что «самолет повел себя неустойчиво» на пункт управления полетами, откуда ему поступила команда катапультироваться. (Согласно инструкции Минобороны, летчик, пилотирующий самолет, имеет право покинуть его даже при частичном отказе управления машиной без уведомления контрольно-диспетчерского пункта.) Тем не менее, генерал Апакидзе оставался в пилотской кабине до момента удара самолета о землю и его взрыва, хотя истребитель Су-33, являющийся палубным вариантом Су-27, позволяет летчику катапультироваться практически с земли. Самолет упал на нежилые хозяйственные постройки на окраине деревни Черепягино и загорелся».

Я только не понимаю, почему написано: «стал неожиданно резко снижаться», хотя хорошо было видно, что самолет заходил на посадку, плавно снижался и в конце был виден взрыв, который словно был целью этого снижения. И что бы там ни говорили, авария была очень странной, во всяком случае, пилот не должен был погибнуть в такой ситуации, тем более такой опытный.

Я продолжал по инерции работать и дальнейшего смысла в этом не видел, поскольку ни одной цели достичь не удалось, а денежные перспективы тоже были очень скудными, поскольку хозяева платили крохи за ту ненормированную работу, которую приходилось выполнять, проживая в бомжовских условиях. Дома зарплата была несколько меньше, но не настолько, чтобы менять правовые гарантии, цивилизованный быт на ситуацию нелегального раба с полускотским бытом, где горячий душ был за счастье, которое изредка выделяли дежурившие медсестры. А тут еще унижающее ощущение лица без прописки, которое заставляет постоянно пребывать в напряжении, при нахождении в городе, являющемся столицей твоего государства, в котором ты оказываешься чужой, неполноценный. А уходить на квартиру, делать прописку, значит, просто работать на проживание в Москве, поскольку домой нечего будет везти. Может, у кого-то было иначе, но у меня было именно так на тот момент. Тем более хозяева часто кидали на деньгах, поскольку в то время это было очень легко для них. Поэтому у меня все больше нарастало желание: покинуть столицу, и ситуация для этого напросилась сама, и думаю, не случайно.

Шел евроремонт в терапевтическом отделении и начинался он с демонтажа старой проводки, которая была проложена в алюминиевых желобах, которые для новой проводки были не нужны. Как цветной металл они заинтересовали ребят-строителей, которые вместе с нами производили этот ремонт в соответствии со своей специализаций, и проживали в других комнатах. Вот они начали потихоньку относить и сдавать эти желоба в пунк приема цветных металлов, а денежки конвертировать в литры и закуску. Особенно усердствовал один из них украинец, который, в конце концов, попался, поскольку полез на верхние этажи, где еще не начали демонтаж, а всё уже успели сдать и «конвертировать». Именно этому украинцу особо припекло желание «продолжения банкета». Это возмутило начальство поликлиники, украинца выгнали, хотя он был хороший специалист по кладке каминов и мастер его не раз направлял на такие спецзадания, а остальных надлежало выселить. Выселить, значит, нужно уходить на квартиру, которая требовала значительную часть заработка, и оставались деньги, которые можно заработать и дома.

И тут, надо сказать, я поступил предусмотрительно. Когда уезжал в Москву, то не стал рассчитываться, а оформил очередной отпуск. В начале июля позвонил на работу, попросил энергетика, чтобы мне оформили еще отпуск за свой счет, поскольку после истории с Андреем Пучковым у меня исчезла уверенность в дальнейшей целесообразности нахождения в Москве. И тут стоит сказать еще об одной истории произошедшей в самом начале моего приезда в Москву.

С самого начала, как я уже говорил, мы с Сашей были прикреплены к электрику Валеры. Он был местным, приезжал на работу на своей машине и был опытным работником в строительном монтаже. Саша тоже имел опыт и разряд монтажника осветительных приборов. Я до этого имел иную специфику – флотскую, заводского оборудования, которая несколько отличалась от стройки, на которой никогда не работал, а потому необходимо было еще осваиваться. И тут я оказался лишним, поскольку у Валеры выбор, разумеется, пал на молодого, более шустрого имеющего знание и опыт в конкретной специфике Сашу, а меня даже нужно было учить ставить розетки, выключатели в стены. И Валера начал постепенно выживать меня с целью отправки домой. Но тут произошло неожиданное. Валера вдруг перестал показываться на работе. Как потом выяснилось, у него возникли недоразумения по зарплате, которые привели к конфликту с начальством, которое его в итоге выгнало, а я остался на своем месте. Получилось так, что он собрался выгнать меня и имел для этого все преимущества, но в итоге вылетел сам…. За моей спиной оказалась гораздо более Могущественная Поддержка, у Которой никакой Валера не мог путаться под ногами. Позднее мне ребята рассказывали, что Валера опять туда пришел после моего ухода, чего-то там ныл в мой адрес, но это обычное явление.

Кроме этого, заведующая терапевтическим отделением производила съемку видеокамерой нас – осуществлявших ремонт и в кадр я тоже попал.

В сложившейся ситуации с выселением мастер мне предложил общежитие, но я знаю, что это такое еще с пятнадцати лет, поэтому в 50, возвращаться в юность, ради чего? И я тихонько распрощался с Москвой.

Дома все стало на свои места после столь необычно проведенного «отпуска», но новый вопрос, на сей раз с телевизионным каналом ТВ 6, снова повис и ждал своего ответа и время шло….

А тем временем 11 сентября содрогнуло мир необычной катастрофой. После первого самолета, врезавшегося в Северную Башню, весь мир в прямом эфире наблюдает как второй «Боинг767» врезается в Южную Башню ВТЦ. Отчетливо видно, как авиалайнер, без малейшей задержки, проникает в здание, словно это нарисованный лучами лазерного шоу образ небоскреба! И я так и подумал вначале, что там были стеклянные витражи. Но когда позднее узнал, что колонны внешнего периметра были стальные, с толщиной стенок 2, 5 дюйма (6,35см), то сразу стало ясно, что реальный алюминиевый Боинг должен был расплющиться, а обломки упасть с наружной стороны. Но он пробил небоскреб – насквозь! Это было реальное чудо в прямом эфире! Официальное утверждение, совсем не вписывалось ни в какие логические рамки, но это станет известно потом, а поначалу махина индустрии мировых СМИ методично вколачивала в умы сотен миллионов обывателей, что теракт совершили арабские террористы. И надо отметить мощь индустрии мировых СМИ успешно проделала свою работу: до сих пор в мире основной версией считается атака арабских террористов-смертников на небоскребы ВТЦ и здание Пентагона 11 сентября 2001 года. Причем эта версия не подвергается сомнению на самом высшем уровне во всех странах мира. Сговор в этом вопросе – очевиден. Следовательно, это представляет международную необходимость. И как мне удалось убедиться, подавляющая часть общества самостоятельно, аналитически мыслить не может, а потому предпочитает присоединяться к мнению подаваемому «умным и образованным» СМИ, которое при необходимости может воспользоваться этим доверием. Большинство ведь не станет интересоваться толщиной стенок колонн внешнего периметра Башен ВТЦ, поскольку зациклено непосредственно на том, что лично происходит рядом с ними, с соседями, работой, дачей, ценами, покупками, рыбалкой и переводить стрелки внимания на разбор деталей катастрофы, если это не коснется лично, будет попросту лень.

Вслед за этой была катастрофа ТУ-154 над Черным морем 4 октября 2001 года. Выпущенная зенитно-ракетным комплексом С-200 во время учебных стрельб в Крыму, украинская ракета, после промаха по мишени, вместо того, чтобы отправиться на самоликвидацию, продолжила самостоятельный полет целых 250 км и забралась при этом на высоту 11 км, где в это время летел ТУ-154 рейс Тель-Авив — Новосибирск и, приблизившись к нему на расстояние в 15 метров, произошел подрыв БЧ ракеты! Это было явное чудо, хотя специалисты утверждают, что произошел «самозахват цели », поскольку ракета управлялась головкой самонаведения. Но ведь после того, как была выключена оператором «подсветка целенаводчик», никакого управляемого полета не могло быть, поскольку выключался передатчик, обеспечивающий отраженный сигнал от цели. Без отраженного сигнала никакого наведения на цель ракеты не могло быть и должна в схеме поступить команда: «максимально вверх», то есть на самоликвидацию. Тем более что с отраженным сигналом сопряжен радиовзрыватель ракеты, а, значит, не должен был сработать радиовзрыватель даже в случае, если ракета случайно оказалась возле самолета. Не случайно украинская сторона не признавала своей вины, поскольку её действительно не было, а произошло невероятное, противоречащее всякому здравому смыслу!

И вот пришел 2002 год, а с ним и наступила развязка в истории телевизионного канала ТВ-6. В полночь с 21 на 22 января ТВ-6 был отключен из эфира по финансовой причине! Это для многих оказалось совершенно неожиданно, а потому очень многие посчитали, что за финансовой причиной скрывалось устранение неугодных, которые во главе с Шендеровичем были весьма язвительны в своих комментариях на действия властей.

Я помню, как по телевидению показывали интервью Эдуарда Сагалаева – основателя 6-й кнопки, которое я очень внимательно смотрел: «Это ошибка правительства», — твердил он с совершенно подавленным и растерянным лицом.

Выражал искреннее недоумение и В.В. Путин, который уверял, что никому это не нужно было, и правительство тут не при чем.

А вот что сказали СМИ: «Близящаяся к концу история телеканала ТВ-6 как нельзя лучше показала, что судебная власть в России точно такой же исполнитель воли Кремля как генпрокуратура, налоговая полиция и обе палаты парламента. Другого объяснения, почему нелепая, грубо проведенная и совершенно невыгодная некоммерческому пенсионному фонду «ЛУКОЙЛ-Гарант» операция по закрытию телеканала ТВ-6 завершилась успехом, просто не существует». LENTA.RU

И только ваш покорный слуга знал тайну «другого объяснения», которая подсказывает, что ликвидация произошла фактически случайно, без какого-то подготовленного умысла. Хотя внешне все выглядит вполне объяснимо: прикрыто соответствующими документами, но… не было серьезных официальных причин для ликвидации ТВ-6, что подтверждал своим недоумением сам президент. Хотя мой вывод тоже носит поверхностный характер, поскольку в планы Высших Сил не посвящен.

Это событие подтолкнуло меня на решение: рассказать на местной телестудии о контактном приключении и поговорить о НЛО, раскрыть истинную природу этого явления. И я начал переговоры с Олей Пятибратовой – телеведущей этой программы. Она была согласна. Дал ей прочесть свои записки о том, что со мной произошло в феврале 1995 года. На неё это произвело очень сильное впечатление, но её позиция оказалась нейтральной. Её постоянно загружали дела студии, поэтому реализация моего предложения постоянно откладывалась… до марта.

А тем временем, после ликвидации телеканала ТВ-6, был назначен тендер, который должен был определить нового хозяина 6-й кнопки. В эту борьбу включился и прежний коллектив, но с новым названием «ТВС».

И вот 11 марта я пришел в студию для очередной беседы с Олей о деталях предстоящей передачи, сценарий и текст которой у меня был готов. Она сказала, что позвонит мне 25 марта и скажет точную дату съемки: 26 или 27 марта (проблема была с камерой и пр.), а выход материала в эфир планировала на 28 марта. Во время этой беседы я сказал ей, что мне жаль коллектив бывшего канала ТВ-6, и я бы желал, чтобы они продолжили работать в прежнем качестве. Подошло 25 марта и вечером Оля мне по телефону сообщает, что их студию в связи с какими-то документальными неурядицами закрывают и отправляют на месяц в отпуск, так что съемку придется отложить. Но за месяцем последовал еще и еще…. Оказалось, что у студии не было лицензии, чем и воспользовался конкурент, натравив соответствующую комиссию, но об этом стало известно позднее, и сегодня только торчит антенна над крышей, как стела памятника бывшему местному телеканалу, который после того так и не открылся.

А 27 марта, как известно, коллектив телеканала ТВС с перевесом в два голоса выигрывает тендер и вновь становится обладателем 6-й кнопки.

Таким образом, версия о мести или ошибке правительства сама собой отпала. Если у правительства хватило решительности отключить телеканал из эфира, то никакого тендера бывший коллектив ТВ-6, разумеется, не выиграл бы, если бы это на самом деле была бы месть.

Когда начались вещания телеканала ТВС, то мне снова захотелось пообщаться с Андреем Пучковым, но передачи «Катастрофы недели» в репертуаре ТВС не оказалось, как и самого Пучкова. А мне хотелось рассказать ему о том, как он устроил катастрофу своему телеканалу.

Летом или осенью 2002 года к моей соседке по даче приехал сын, почти мой одногодок Матвеев Сергей. Он жил в Москве и на тот момент работал в газете «Русский вестник» администратором. Мы с ним до этого уже общались, и я пытался ему рассказывать о том, что со мной произошло на Севере. Он меня слушал, но относился к этому с хорошо замаскированным недоверием. На сей раз я ему рассказал про ТВ-6. На него это произвело впечатление, поскольку, как и все сотрудники этой газеты, он неприязненно относился к ТВС. Сергей сожалел о том, что я проявил снисхождение к этому телеканалу «избранного народа» и на прощание сказал мне, что раз я обладаю такими возможностями, то попросил, еще раз ликвидировать этот канал. Вначале я начал возражать ему, отговаривать, но он не отказывался от своей просьбы.

Таким образом, мне был брошен вызов, хотя сам я к ТВС ничего не имел против, и даже с интересом смотрел некоторые передачи («В нашу гавань заходили корабли») этого телеканала. Получилось так, что вызов был брошен не только мне, но и Высшей Силе, у Которой появилась возможность намекнуть о Себе и, пожалуй, это явилось основным, что толкнуло меня на этот шаг. Но Сергею я тогда не дал никакого ответа, поскольку это очень интимный вопрос и вслух обещать было бы слишком нагло с моей стороны, ибо Высшая Сила превращалась бы в этом случае, в подобие «щучьего веленья».

Первый раз я сделал обращение сразу после отъезда Сергея. При этом было даже некоторое сомнение: ведь я действовал по чужой просьбе, на которую могли и не откликнуться. Опираясь на опыт предыдущего отключения, ждал, что это должно произойти через семь месяцев, но ожидания оказались напрасны. Я начал впадать в уныние, но сделал новые обращения.

И вот, в полночь с 21 на 22 июня 2003 года телеканал ТВС был выключен из эфира и полностью ликвидирован!

Опять все прикрыто финансовыми проблемами, к которым присоединились и другие и все выглядит вполне по земному. Высшая Сила умеет «прятать концы». Но обратите внимание: ТВ-6 отключен в полночь с 21 на 22 января, а ТВС в полночь с 21 на 22 июня – известные даты! Да и ураган в Москве примерно в это же время происходил. Но только хватит с меня и этих просьб! Да и не могут они быть системой, а выполнены, судя по всему, в качестве показательных.

И в заключение этого не придуманного рассказа, хочу сказать, что я только раскрыл тайну висевшую грузом на душе все эти годы, и при этом не хочу навязываться с какими-то выводами, а пусть это делают те, кто познакомится с этой историей. А если есть сомнения в правдивости, то для этого имеются все возможности для проверки, поэтому я был так подробен в изложении этой истории, не забыв про имена участников.


Страшная правда авиакатастрофы под Смоленском.

4f5a13057ff4d
10 месяцев прошло после трагедии под Смоленском, унесшей жизни 96 человек, во главе с президентом Польши Лехом Качиньски, находившихся на борту лайнера ТУ-154. И вот, наконец, МАК (межгосударственный авиационный комитет) вынес окончательный вердикт произошедшей катастрофы, который, однако, не  полностью устраивает польскую сторону. В чём дело? Казалось бы, всё ясно: виноват польский экипаж, допустивший грубейшие ошибки и просчёты, а специалисты МАКа на высоком профессиональном уровне  убедительно это доказали. Но какие ещё тогда требуются доказательства, чтобы все сомнения окончательной версии межгосударственной комиссии отпали? А сомнения есть: уж больно ГРУБЫЕ ошибки допустили пилоты борта № 1, которые, как утверждает МАК, явились следствием психологического воздействия со стороны руководства Польши. Вот об этом, и не только, пойдёт наш разговор. Тем более что наконец-то представлена общественности расшифровка записи переговоров экипажа, что прежде всегда было под секретом.
Катастрофы подобного рода последние годы не редкость. По непонятным причинам исправные самолёты, не подавая никаких тревожных сигналов, не долетев до посадочной полосы, разбивались. Примеров таких много. Взять хотя бы катастрофу ЯК-40 на Севере. Этот борт, при ясной погоде, не долетев до ВПП (взлётно-посадочной полосы) 400 метров, разбился, и в результате погиб экипаж, и привезённая на смену вахта! Специалисты в таких случаях всегда обещают, что после расшифровки чёрных ящиков, они дадут ответ о причине катастрофы. Но виновником, чаще всего, бывает «человеческий фактор».
Сразу же возникает вопрос: а почему? Ведь в авиации работают только абсолютно здоровые, ответственные люди, которые перед полётом проходят медицинский контроль. Они достаточно образованны, проходят тренировки и путь в кресло КВС (командир воздушного судна) довольно непростой, чтоб в него мог попасть случайный, психически нездоровый человек. Это вам не ГАИ, где можно купить права. В авиации удостоверения не продаются, потому что покупателей на них не найдёшь. Да, и самим членам экипажа собственная жизнь небезразлична, чтобы в чём-то позволить себе дурачка валять. Тем более что в прошедшем 2010 году, пилоты показали, как они способны решать даже, казалось бы, невыполнимые задачи. Совершив посадку без приборов, на необорудованную короткую полосу в районе Ухты, а экипаж дагестанских авиалиний с заглохшими двигателями так же без приборов, при кромке облачности 180 метров, по подсказкам диспетчеров,  сумел посадить по-настоящему аварийный борт, пилоты продемонстрировали нам свой истинный «человеческий фактор».
Таким образом, когда заявляют о «человеческом факторе», ставшем причиной какой-либо авиакатастрофы, то у меня сразу возникает подозрение о наличии тупика в поиске истины. Это же самое  возникло и в отношении катастрофы польского самолёта под Смоленском, и я попытаюсь его обосновать. Только сразу хочу заметить: я нисколько не сомневаюсь в компетентности проводящих расследования комиссий – это здесь не причём. Понятно и то, что МАК представляет официальную точку зрения, которая не может позволить вольностей, в отличие от частного лица, которое представляет ваш покорный слуга. Частному лицу можно рубануть и правду-матку, какой бы она ни была  неудобной и страшной.
Этой темы я уже касался в прошлом году, когда писал статью «НЛО и загадочные катастрофы (Лех Качиньски)», но тогда у меня была только информация из СМИ. Но сейчас, когда имеется не только расшифровка переговоров экипажа, но даже компьютерная реконструкция всего процесса катастрофы, с комментариями специалиста, что даёт возможность более уверенной оценки и логичного анализа. И сразу замечу, что, несмотря на выводы МАК, я в своей статье не промахнулся, а сейчас остаётся только закрепить попадание. Но давайте познакомимся с темой.
Итак, ТУ-154 — борт №1 с президентом Польши Лехом Качиньски входит в зону обслуживания диспетчерской службы военного аэродрома под Смоленском. Погода для посадки была плохой, и диспетчер рекомендовал уйти на запасной аэродром. Но КВС запросил возможность для пробного захода на посадку, в чём ему отказать просто не могли, поскольку окончательное право остаётся за экипажем борта. При этом диспетчер оговорил условия, в которых разрешалось снизиться только до 100 метров для принятия решения, и в случае плохой видимости уходить на запасной аэродром. КВС согласился с условиями, выразив словами «Так точно».
При заходе на глиссаду (траектория снижения) были допущены ошибки, которые привели к тому, что борт стал снижаться со скоростью в два раза превышающую положенную. Кроме того, начиная с высоты чуть ниже 200 метров, начались странности. Диспетчер дал указание: включить фары и КВС ответил, что выполнил. После этого КВС замолчал навсегда, словно с того момента лишился дара речи, хотя до этого активно вел переговоры с диспетчером и экипажем… За это время диспетчер всё время информировал о курсе, но КВС продолжал воспринимать их молча.
Но вот подошла оговоренная высота принятия решения 100 метров, которую борт преодолел без всяких объяснений, хотя КВС должен был хоть что-то об этом сказать! Штурман всё это время докладывал цифры высоты нахождения ВС (воздушное судно), но  не предупредил КВС за 30 метров до ВПР: «Оценка».
На высоте 80 метров 2-й пилот произнёс: «Уходим», но КВС на это совершенно не отреагировал, словно их не слышал?! А ведь, как комментируют специалисты, 2-й пилот предложил своему командиру в этот момент уйти на 2-й круг, и если б он это сделал, то ничего тогда не произошло бы!..
И тут срабатывает сигнализация «PULL UP» (тяни вверх). То есть эта сигнализация уже приказывала КВС прекратить снижение и уходить на второй круг! Но КВС опять, словно ничего не слыша, продолжал снижение, без всяких объяснений!!! Но самое странное: остальные члены экипажа на это никак не прореагировали, и только штурман продолжал, как ни в чём ни бывало, считывать показания высотомера, и опять не предупредил на высоте 60 метров: «Оценка» даже после срабатывания «ВПР»?..
На высоте 50 м диспетчер запрашивает: «Горизонт 101», но КВС опять молчит!!!
Спустя 3 секунды на высоте 30 м. диспетчер отдаёт приказ: «Контроль высоты горизонт!», а это значит, что снижение должно быть прекращено и самолёт должен перейти в горизонтальный полёт, но КВС снова промолчал?!
Штурман последний раз сообщил высоту 20 метров, после чего, спустя 8 секунд, послышался шум от столкновения с лесом, отчаянные крики «курва» и на фоне всего этого приказ диспетчера: «Уход на второй круг!», и конец записи!..
Комментировавший компьютерную реконструкцию специалист сделал выводы:
«Резкие действия КВС предпринятые им в последний момент не являлись результатом его сформированного решения по уходу на второй круг, и осознанная реакция на большую вертикальную скорость снижения около 8 м/сек, на неоднократное срабатывание системы TAWS «ТЯНИ ВВЕРХ», на снижение высоты принятия решения 100м, на срабатывание звукового сигнала о достижении высоты принятия решения по радиовысотомеру 60 м, на информацию 2-го пилота «Уходим», на команду диспетчера: «Горизонт 101». Данный факт свидетельствует о попытке выхода на визуальный полёт до прохода ближнего приводного радиомаяка с целью производства посадки визуально.
Это классический случай столкновения с землёй в управляемом полёте, который ежегодно повторяется в мировой практике»
Один из специалистов в конце своего комментария заключил: «Так не летают!»
От себя добавлю: так вообще не ведут себя люди в здравом уме. Но тогда в чём причина такого более чем странного поведения экипажа и, прежде всего, КВС?
Специалисты МАК такое неадекватное поведение экипажа объясняют нахождением в кабине пилотов командующего ВВС генерала Власика, оказывавшего моральное давление на принятие решений КВС. Президент Лех Качиньски торопился на церемонию к памятнику расстрелянным польским офицерам в катынском лесу, поэтому приземлиться нужно было «во что бы то ни стало», «любой ценой». Но, по-моему, это очень слабая натяжка специалистов МАКа на те, выходящие за рамки рассудка решения, которые принимал КВС. Да и остальные члены экипажа явно были неадекватны. Кроме этого, можно было уйти на второй круг и не рисковать с первого раза, особенно после срабатывания сигнала «PULL UP» (тяни вверх), да и на диспетчера можно было перевести гнев 1-го лица. Так что, на мой взгляд, версия о страхе более чем сомнительна, и скорее, это попытка хоть чем-то прикрыть явно аномальное поведение экипажа, которое (предполагаю) явилось главной головной болью для специалистов МАК.
       Фюзеляж уже начал цеплять деревья, а экипаж даже на это не сразу среагировал, а спустя мгновения послышались голоса, переросшие в отчаянные крики с нецензурными словами?! И почему в такой чрезвычайно драматической ситуации прозвучали нецензурные выражения?.. Обычно крепкие словца непроизвольно вырываются от досады, злости и раздражения на что-то. Но о какой досаде и раздражении может быть речь, когда наступили последние секунды жизни и мозг это осознаёт?!.. Особенно первое нецензурное выражение «курвааа», когда только послышался шум цепляемых деревьев, прозвучало как-то по-рабочему, без панических нот. По-моему, это только подтверждает то, что они до самого столкновения не осознавали, что на самом деле с ними происходит!
И ещё. В 10:40:56 штурман последний раз докладывает о высоте 20 м. и после этого наступает пауза (нарушаемая только тревожными сигналами) до 10:41:04,6, после которой послышался шум от столкновения с лесом. То есть пауза продлилась 8,6 секунды. Сами понимаете, что для столкновения с землёй хватило бы, максимум, 2-х секунд. А это значит, что самолёт в это время перешёл в горизонтальный полёт.
Специалисты МАК считают, что это была попытка КВС уйти на второй круг. Но почему он так поздно предпринял эти действия, которые «не являлись результатом его сформированного решения», словно задремавший шофёр грузовика, неожиданно очнувшийся начал лихорадочную рулёжку? Кроме этого, если б это была попытка взлёта, то КВС подал бы команду б/и на увеличение тяги двигателей, что явило бы безусловные основания для такой версии, но ничего подобного в расшифровке мы не наблюдаем.  Уж больно нелогично выглядит эта версия. Гораздо логичнее другая…
Судя по траектории снижения и перехода в горизонтальный полёт на такой малой высоте, КВС выполнял манёвр для осуществления ПОСАДКИ, и только берёза помешала ему до конца выполнить это!.. Почему? А потому что именно здесь, на месте произошедшей катастрофы, в лесу, и была для экипажа посадочная «полоса», которую они «видели»?! Скажите: такого не может быть, это фантастика!!!
Но то же самое произошло и на ЯК-40 с разбившейся вахтой. Когда шла расшифровка чёрных ящиков, в прессе просочилась информация о том, что специалистов удивляло то, что в момент катастрофы, ЯК-40 работал в режиме посадки…, а ведь до ВПП было ещё 400 метров, и видимость была хорошая?! Сегодня это уже «классика»!
Как такое – недоступное для нашего разума – возможно?! А вот и возможно! И давайте, используя наши скудные достижения, попробовать это понять, хотя бы смутно и приблизительно, эти фантастические технологии наших Создателей. Ведь только представить себе, что Они взяли из почвы необходимые химические элементы и из них создали растения, животных и нас! Представить нашу разницу с Ними это, приблизительно, как наши дети лепят в песочнице песочные домики, а мы создаём космические, компьютерные технологии и т. д.
Как-то мне попалось выражение: «Там, где заканчивается наука, там на помощь приходит вера». Вот и давайте воспользуемся услугами веры, а точнее священных писаний и всем, что с этим связано.
Об этом я уже писал в своих статьях, в частности, «НЛО и загадочные катастрофы (Лех Качиньски)», но придётся немного повториться.
О существовании НЛО уже перестали спорить и отрицать, и вышло множество передач на эту тему, в которых демонстрируются кадры, достоверность которых не вызывает сомнений. Но большинство считает, что это  посланцы иных миров. Но я так не считаю.
Если б это были представители иных миров, то, скорее всего, они давно бы устроили нам «звёздные войны», постарались бы использовать нашу планету в своих целях. Но зачем, преодолев во мраке космоса расстояния в световые лета, прилетев, играть с нами «в прятки»? Что заставляет их скрываться от нас?.. Более логичны в этом Библия и Коран, единодушно дающие одну и ту же информацию:
«Так совершены небо и земля и все воинства их» (Бытие 2, 1). «Я – Мои руки распростёрли небеса, и всему воинству их дал закон Я» (Исаия 45, 12). «Аллаху принадлежат воинства небес и земли; Аллах – велик мудр!» (Сура 48, 7(7).
Как же так, ведь всё сотворённое Богом мы видим, а «воинство небесное» — нет? А потому оно и скрыто, что имеет непосредственное отношение к нашему Создателю, чтобы своим присутствием не влиять на нашу свободу выбора, а позволяет о себе лишь НАМЕКАТЬ. Эта фантастическая инфраструктура находится в параллельном мире, но может легко, материализовавшись, появиться и в нашем измерении, представ в виде НЛО или «зелёных человечков». Представая в виде зелёных человечков или облачённых в блестящие костюмы, они подстраиваются под фантазии нынешнего времени, «придуриваются» под инопланетян. Во времена же Иисуса Христа они являлись в виде крылатых людей в белых одеждах, учтя представления человечества того времени, что летать можно только с помощью крыльев, как птицы. Но обо всём этом я уже писал в своих предыдущих статьях: «Гибель «Курска». Версия №3», «НЛО и загадочные катастрофы(Лех Качиньски).
«А если б Аллах пожелал, то унёс бы их слух и зрение» (Коран, Сура 2, 19(20) пер. Крачковского).
То, что произошло с экипажем польского борта №1, как раз и соответствует строке данного аята. Именно, не видя и не слыша реальной обстановки, можно так несоответственно происходящему вести себя. Но давайте попробуем  себе представить в соответствующей версии катастрофу польского президентского самолёта.
10:26:24,7 – В данный момент, в тех условиях, которые сейчас есть, мы не сможем  сесть.
10:26:30,9 – Попробуем подойти, сделаем один заход, но, скорее всего, ничего из этого не получится.
Даже по этим словам можно сделать вывод, что командир воздушного судна человек адекватный, серьёзно настроен на выполнение своих обязанностей, нацелен на ГАРАНТИРОВАННОЕ обеспечение безопасности полёта. Во время полёта КВС постоянно общается, реагирует на каждое обращение к нему.
Специалист знакомит нас с приборами, которыми оснащен президентский борт. Среди них он заострил внимание на основном и электронном высотомере. С аэродрома сообщили давление 745, которое должно быть установлено на этом приборе. Но как оказалось, на нём было выставлено стандартное: 760, что в итоге завысило его показания на 170 м. На остальных двух: радиовысотомере и электромеханическом давление было 745?.. Кто из членов экипажа и зачем это сделал, выяснить так и не удалось. Но, на мой взгляд, члены экипажа могут быть здесь и не причём. Ведь не мог же тот, кто устанавливал давление, на двух высотомерах поставил одно давление, а на одном другое? Конечно же, проще всего в таких ситуациях валить на людей, но уж больно похоже это на злой умысел, чем на рассеянность. Но разве бывают злые умыслы против самого себя?.. Кроме того, разница в показаниях сразу бросилась бы в глаза и ошибку должны были б исправить.
Это могло произойти и в результате внешнего воздействия. Примеры внешнего воздействия на воздушные суда имеются. Оставим в стороне непосредственное разрушение фюзеляжа во время полёта, а возьмём только воздействия на работу механизмов.
6 декабря 1997 года. С аэродрома Иркутска взлетает грузовой АН-124 «Руслан». Сразу же после взлёта компьютер стал выключать один за другим три из четырёх двигателя, в результате чего самолёт рухнул на жилой дом, унеся жизнь экипажа и десятков жильцов. Поначалу думали, что в топливе оказался лёд, который перекрыл трубопроводы, но экспертиза это отвергла. Сомнение вызывает и то, что прямо-таки сразу, один за другим стали засоряться трубопроводы. А в газете «Русский вестник» мне довелось прочесть мнение одного из специалистов проводивших расследование. Он говорил, что у него создалось впечатление, что на компьютер было мощное электромагнитное воздействие, которое, как он полагал, могли направить с американского спутника. Но зачем это американцам, даже если у них есть такие возможности? Думаю, что если б они у них были, то у нас уже не было бы авиации.
28 июля 2002 года. С аэропорта Шереметьево-1 взлетает ИЛ-86. Через две секунды после отрыва от взлётно-посадочной полосы стабилизатор ИЛ-86, находящийся в киле самолёта и контролирующий набор высоты самопроизвольно начал уходить в крайнее положение, заняв угол в 12 градусов (таким он был потом и обнаружен на земле). В результате произошло «завышение угла», отчего нос самолёта стал задираться вверх более чем необходимо при взлёте. ИЛ-86 не ракета, чтобы иметь возможность лететь под таким углом, поэтому он с высоты 200 м. свалился в «плоский штопор» и разбился, оставив в живых двух бортпроводниц из шестнадцати человек находившихся на борту. Специалисты недоумевали: как мог самопроизвольно запуститься электродвигатель, перекатавший стабилизатор на максимальный градус?! Электродвигатель включает надёжной конструкции кнопка, которая не имеет фиксатора. Чтобы перекатать стабилизатор на такой угол, нужно было нажать её и держать до тех пор, пока не будет достигнут такой большой градус. Сам же стабилизатор перед началом взлёта был выставлен на 4 градуса и электродвигатель запустился в самый неподходящий момент, когда экипаж уже ничего не успевал сделать из-за малой высоты!
Но на этом загадки не кончились. Речевой самописец записал только предполётную подготовку, но самопроизвольно выключился перед началом взлёта, оставив в тайне происходящее в пилотской кабине в момент аварии!.. Но вернёмся к польскому ТУ.
И вот борт вошёл в глиссаду, оказавшись выше положенной, что предопределило его дальнейшее снижение с завышенной скоростью 8 м/сек, превышающую в два раза положенную. На высоте снижения в 200 м., доложив диспетчеру, что фары «включены», КВС подозрительно замолчал до самого конца записи. Именно с этого момента, как я считаю, наступил момент его зомбирования. То есть у него были «унесены зрение и слух», а взамен ему дали другую – отличную от реальной информацию. Чтобы попытаться доказать такое предположение, давайте обратимся к истории.
На эту тему есть исторический пример. В книге Ибн Хишама «Жизнеописание Пророка Мухаммеда» по рассказам очевидцев описывается эпизод попытки покушения на жизнь пророка Мухаммеда неким Абу Джахлем:
«Когда Абу Джахль встал утром, взял камень, как говорил, потом подсел к Пророку и ждал. Посланник Аллаха делал, как обычно, своё дело. Пророк в Мекке обращал свой взор в сторону Сирии. Он совершал молитву между йеменским углом и Чёрным камнем так, что Кааба находилась между ним и Сирией. Посланник Аллаха стал молиться. Курайшиты собрались в своём клубе и ждали, что сделает Абу Джахль. Когда Посланник Аллаха стал совершать поклон, Абу Джахль поднял камень и потом пошёл к нему, приблизился к нему и вдруг отвернулся от него с изменённым лицом, испуганный. Его руки застыли, онемели, и камень упал из его рук. Курайшиты подбежали к нему и спросили: «Что с тобой, о Абу ал-Хакам?» Ответил: «Я пошёл к нему, чтобы сделать то, о чём говорил вам вчера. Когда я приблизился к нему, вдруг между нами возник огромный верблюд. Клянусь Аллахом, я никогда не видел верблюда с такой головой, с такой шеей, с такими зубами! Он чуть было не съел меня!» (с.85).
В данном случае в зрительный канал Абу Джахля был вмонтирован верблюд, которого на самом деле не было в реальности, иначе его увидели бы и находившиеся  невдалеке очевидцы. Но для Абу Джахля верблюд существовал и привёл его в шоковое состояние, нейтрализовавшее  покушение на жизнь Мухаммеда. При этом стоит заметить, что, вмонтировав верблюда, с Абу Джахлем поступили гуманно, поскольку верблюд – привычное для тех мест животное. А если б на месте верблюда оказалось чудовище, какие нам демонстрируют голливудские триллеры, то у Абу Джахля мог бы случиться сердечный приступ. Но, судя по всему, такой результат был не нужен, и его решили только отпугнуть. И подобное в жизни Мухаммеда происходило неоднократно.
В нашем же случае командиру воздушного судна полностью заменили всю видимую им картину, а также слышал он совсем другое, где отсутствовали сигналы TAWS и другие, обращения и приказы диспетчера, предложение 2-го пилота «Уходим». Очевидно, у него туман стал «реже», и к высоте 100 м. он уже достаточно «видел» ВПП, поэтому диспетчер ему уже фактически был не нужен, да он, возможно, ничего ему «не говорил». Такое можно предположить, исходя их траектории снижения, которая уверенно пересекла линию положенной глиссады, так же ровно продолжилась ниже неё до предельно малой высоты, на которой самолёт был переведён в горизонтальный полёт для осуществления «посадки». И для подтверждения этой версии вспомним другой случай, произошедший на речном флоте.
5 июня 1983 года. Речной пассажирский теплоход «Александр Суворов», с туристами на борту, подходит к ульяновскому мосту. В рулевой рубке находился старший помощник капитана и рулевой, который непосредственно управлял судном. Старпом переговорил с диспетчером ульяновского порта. Время было вечернее, поэтому основная масса пассажиров находилась на верхней палубе в кинозале. Но вместо положенного 4-го пролёта, обозначенного навигационным знаком, по необъяснимым причинам теплоход направился в 6-й пролёт моста, где этого знака не было, и он был по уровню ниже! В результате, пролётом моста срезало рулевую рубку, кинозал и всё, что находилось на верхней палубе! Погибло свыше ста человек и управлявшие судном старпом с рулевым, о которых сразу подумали, что они были пьяны. Но алкоголя у них обнаружено не было. Было множество версий, но любая из них опровергалась, и тайна этой катастрофы существует до сих пор. Но сейчас у меня нет сомнений, что катастрофа эта имела неземное происхождение и я даже могу себе представить: как это происходило, тем более что мне довелось работать в этой отрасли и много раз проходить под этим мостом. От себя скажу: сделать такую ошибку, в полном здравии рассудка, просто невозможно!
После того, как старпом переговорил с диспетчером, он и рулевой стали получать другую «картинку», а слышать они могли реально. Четвёртый пролёт моста стал понемногу «сдвигаться» вправо и рулевой, соответственно, стал рулём выставлять курс судна согласно «видимому» навигационному знаку, даже не подозревая, что реальный знак оставался на месте, а судно уходило вправо от него, в сторону другого пролёта. Таким образом, экипаж превратился, образно говоря, в промежуточную шестерню, а настоящее управление осуществлялось из другого измерения. Реальность старпом с рулевым почувствовали только в момент удара, потому что рулевой так и остался возле руля!..
Кроме этого способа, могло быть и полное зомбирование, что-то наподобие гипноза, при котором КВС полностью был отключен, и через его мозг осуществлялось полное управление самолётом извне. И такие примеры имеют место среди авиакатастроф.
9 июля 2006 года. Прибывший из Москвы А-310 садится в аэропорту г. Иркутск. Посадка проходит штатно, и по свидетельству самих пассажиров уже началось торможение. Но вдруг, самолёт начал неожиданный разгон, выкатился за пределы полосы, врезавшись в гаражи, загорелся, что в итоге повлекло гибель более сотни человек. Как потом выяснилось, после начала торможения, КВС — неожиданно включил левый двигатель во взлётный режим! Даже если б двигатель в результате неполадки начал работать в таком режиме, то экипаж (как мне удалось прочесть мнение специалистов), видя, что столкновение с препятствием невозможно предотвратить, должен был убрать шасси и осуществить торможение фюзеляжем самолёта. Но ничего подобного не было сделано.
Когда шло расследование этой катастрофы, я включил программу «Вести» на канале РТР в 17 часов. Телеведущий, заговорщицки, сообщил, что им по секрету дали запись переговоров экипажа этой аварии. Затем последовали кадры компьютерного монтажа посадки самолёта, сопровождаемые записью переговоров. Вот самолёт приземляется, в салоне слышны аплодисменты, а бортпроводница сообщает, что самолёт совершил посадку в аэропорту Иркутска. А дальше ничего особенного, только слышно, как диспетчер что-то говорил, что не поняли и сами ведущие. А затем послышались аварийные сигналы (точно такие, как в самом конце на польском ТУ), которые ведущие приняли за сообщение о пожаре. При этом никаких криков, и паники не было, во всяком случае, этого я не расслышал. Хотел ещё раз послушать, но в 20 часов ничего подобного не произошло. А позже председатель МАК Татьяна Анодина устроила разнос по телевидению за демонстрацию в телеэфире этой записи.
Аналогичный случай, только с автомобилистом произошёл 15 декабря 2010 года на Садовом кольце. В этой аварии 44-летний видеоператор по непонятным причинам начал таранить автомобили, разбив два десятка машин, оказал сопротивление сотрудникам ДПС. И вот что позже рассказывал:
«Вроде бы ехал… Меня подрезала резко машина. Я в неё врезался, и сзади в меня другая машина… у меня почему-то педаль газа заклинила, и я не мог её отпустить. И у меня машину тащило вперёд, я не мог остановиться», — объяснил он.
Дальше в памяти мужчины провал. «Таранил все машины? Да такого не может быть!» — удивился он, когда ему сообщили о содеянном. То есть всё происходило с ним в совершенно отключённом состоянии! А очнулся он только тогда, когда его вытащили из машины и стали избивать: «Сотрудник ДПС стал меня вытаскивать из машины. Я пытался сопротивляться. Но с милиционером драться — это преступление. Он меня стукнул, я что-то сделал в ответ, и потом меня стали бить какие-то люди». При этом водитель был совершенно трезв и за двадцать лет вождения автомобиля не имел ни одного нарушения. Все специалисты, кроме психиатров, признали его поведение результатом изменённого состояния.
Но в истории с польским бортом №1 есть как будто бы адекватный член экипажа – 2-й пилот, который на безопасной высоте произнёс: «Уходим». И давайте с этим разберёмся, прочтя для начала выводы МАК в «Лётной оценке действий экипажа» по поводу действий 2-го пилота.
«- не выполнил действий по уходу на второй круг при снижении самолета ниже ВПР и отсутствии решения со стороны КВС (он только выдал информацию на Нрв=65м «Уходим!», но необходимых действий не предпринял!). Анализ записей МСРП показывает, что в момент времени 10:40:51, соответствующий информации «Уходим!», штурвал был несколько взят «на себя», однако недостаточно, чтоб отключить автопилот, и тем более недостаточно, чтобы выполнить уход на второй круг. Наиболее вероятно, это действие инстинктивно было выполнено вторым пилотом, который больше других членов экипажа понимал на тот момент критичность ситуации.
Примечание: Раздел 4.6.10 (б) РЛЭ: — Если на ВПР от КВС не поступила команда «САДИМСЯ или «УХОДИМ» второй пилот обязан предупредить экипаж «ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, УХОДИМ», увеличить режим двигателей до взлетного, взять штурвал «на себя» для вывода самолета из снижения».
Кажется, специалисты МАК проговорились: «…вторым пилотом, который больше других членов экипажа понимал на тот момент критичность ситуации». А почему второй пилот оказался самым «умным»? Выходит, что комиссия МАК остальных признала… того?.. Но тогда, что же помешало второму пилоту выполнить до конца свои обязанности? «Каши мало поел», чтобы как надо потянуть на себя руль? Давайте попробуем понять это.
Итак, самолёт спустился до высоты принятия решения (ВПР), на которой КВС должен был сообщить о принятия решения «садимся» или «уходим». Но КВС молча продолжил снижение при отсутствии видимости ВПП и земных ориентиров, что встревожило второго пилота, и на высоте 80  метров, согласно инструкции, он принимает решение, о котором объявляет вслух, и даже приступает к его осуществлению, но… что его остановило?
У меня следующее предположение. В этот момент у него в наушниках прозвучал голос КВС (не принадлежащий ему), который мог сказать, примерно: «Стоп. Я вижу полосу. Сейчас сядем. Не волнуйся. Всё нормально». Разумеется, второй пилот среагировал на эти слова и даже, возможно, в этот момент у него тоже «появилась» из тумана ВПП. А могла полоса и не появляться, а на звучавшие сигналы «тяни вверх», КВС мог посоветовать: «Не обращай внимание. Всё будет нормально». Эти слова, по крайней мере, могли вызвать замешательство у второго пилота и выиграть секунды. И на высоте 40-30 м из тумана показались верхушки деревьев, КВС взял руль на себя, но из-за большой скорости снижения самолёт просел до высоты пять метров и стал цеплять верхушки деревьев. Но это ещё был полёт, была возможность взлёта, но сама ситуация взорвала эмоции второго пилота и он закричал: «Курвааа». Возможно, он закричал это в адрес КВС, который стал увеличивать угол атаки, приводящий к сваливанию, а может сама критическая ситуация возмутила.
Но, возможно, второй пилот тоже был зомбирован и на высоте 80 м. «по команде извне» произнёс: «Уходим» и сделал то, что было приказано его мозгу, и не слышал ни сигналов TAWS, ни голоса диспетчера, а также покорно, как и остальные, номинально пребывал в пилотской кабине, не подозревая о своей участи.
Но, более всего, я склонен к несколько иному варианту, в котором в наушниках у второго пилота прозвучало: «Стоп. Подожди. Сейчас попробуем спуститься до нижней кромки тумана, а там посмотрим. Уйти мы всегда успеем», что естественно, остановило его уход на второй круг. А когда на высоте 30 метров появились земные ориентиры, КВС взял штурвал на себя.
Когда КВС взял штурвал на себя, то второй пилот был спокоен, возможно, из-за ложной информации приборами скорости снижения: 4 м/сек. При такой скорости снижения самолёт просел бы всего метров на пять и горизонтальный полёт продолжился бы на высоте 20-25 метров, на которой можно было бы спокойно искать ВПП. Но самолёт неожиданно для второго пилота просел до 5 метров от земли и стал цеплять верхушки деревьев! Это взорвало в нём бурю эмоций, что выразилось в протяжном «Курвааа»!
Наделал кучу ошибок и штурман, среди которых ему приписывают неправильно выставленный электронный барометрический высотомер, не сообщение КВС за 30 м. до подхода к ВПР: «Оценка», и не сделал это на высоте 60 метров, даже при срабатывании сигнала «ВПР»! Он только отсчитывал в самом конце цифры высоты. Явно был зомбирован.
А теперь, давайте поговорим о финале этой трагедии, в которой и скрыта сама причина катастрофы. Для этого опять обратимся к «Лётной оценке действий экипажа».
«Анализ действий КВС в этот момент свидетельствует, что эти действия в штурвальном режиме выполнены необычным образом (не предусмотренным РЛЭ) и отличаются от действий по уходу на второй круг, изложенных в РЛЭ самолёта ТУ-154М.
РЛЭ предусматривает следующий порядок действий при уходе на второй круг:
— увеличение режима работы двигателей до взлётного с одновременной подачей команды «Взлётный режим, уходим»
— перевод самолёта из снижения в набор высоты с одновременной уборкой закрылков до 28 град.
— уборка шасси после появления положительной вертикальной скорости».
Ничего этого КВС не выполнил, а только потянул штурвал на себя и тем самым снял его с автопилота.
«Отдельно следует заметить, что предпринятая КВС попытка вывода самолёта из снижения привела к уменьшению вертикальной скорости снижения, однако в силу отсутствия запаса по высоте и наличия большой вертикальной скорости, не смогла предотвратить столкновение самолёта с препятствием (берёзой), которую самолёт задел левой плоскостью крыла на высоте около 5 метров. Однако маневр ухода от земли был настолько резким, что самолёт к моменту столкновения с деревом имел углы атаки, близкие к углам атаки сваливания. Темп роста угла атаки составлял около 3-3,5 град/сек. Это значит, что через 1,5 – 2 сек, если бы не было столкновение с препятствием, самолёт вышел бы на режим сваливания и, вероятно, так же потерпел бы авиационное происшествие».
Далее следует предположение.
«Данный факт свидетельствует о попытке выхода на визуальный полёт до прохода ближнего приводного радиомаяка с целью производства посадки визуально».
Итак, комиссия предполагает, что КВС решил спуститься на нижнюю кромку тумана, но из-за высокой скорости снижения, о которой он почему-то не ведал, борт провалился до 5-метровой высоты и КВС инстинктивно пытался взлететь, не переводя двигатели во взлётный режим. То есть всё у него получилось сумбурно, неожиданно, с кучей ошибок наделанных всем экипажем. Фантастика.
Такое предположение МАКа весьма уязвимо для сомнения.
Если б не было внешнего воздействия, то такой вариант событий был бы просто невозможен.
Итак, по предположению специалистов МАК, «напуганный» КВС решил «любой ценой», «во что бы то ни стало» посадить самолёт на аэродроме под Смоленском. На ВПР он обязательно сообщил бы о своём намерении экипажу, о своей попытке снизиться до границы видимости и совершения посадки визуально.  И уж, конечно же, поинтересовался бы скоростью снижения перед такими рискованными маневрами. В крайнем случае, он остановил бы второго пилота и сообщил бы об этом, когда он начал выполнять действия по уходу на второй круг, а иначе тот обязательно это выполнил, если б ему ничто не мешало и не сбивало с толку. Или второй пилот мог спокойно, забыв про инструкции, наблюдать за онемевшим командиром, не обращавшим внимания ни на какие сигналы и вызовы диспетчера, в сплошном тумане ведущего самолёт к земле с двойной скоростью снижения?.. Но даже в этом случае, не ведавший о двойной скорости снижения КВС, аналогично своему коллеге, выразил бы эмоции по поводу неожиданно «провалившегося» ведомого им борта, когда тот начал бы цеплять деревья. Но он почему-то оказался железно спокоен.    Согласитесь, такой вариант событий лишён всякой логики и реальности. Гораздо, логичен другой, о котором говорилось ранее.
Уверенно ведя борт к «видимой»  «ВПП», КВС на высоте 30 метров взял на себя штурвал и прекратил снижение. Почему? А потому что знал, что при данной скорости снижения именно на такой высоте нужно выходить из режима снижения, чтобы примерно в 5-ти метрах от земли, была погашена скорость снижения (это отметили специалисты МАК) и самолёт мог перейти в горизонтальный полёт. При этом самолёт «имел углы атаки, близкие к углам сваливания». То есть был задран нос самолёта, что ухудшало его аэродинамические характеристики на данном режиме работы двигателей и приводило к потере скорости и высоты. Для продолжения полёта на таких углах атаки требовалось увеличение тяги двигателей, но этого КВС даже не пытался сделать. Почему? А потому что именно «сваливание» ему и нужно было, поскольку КВС осуществлял маневр по производству ПОСАДКИ! И будь вместо леса бетонка ВПП, через пару секунд президентский борт №1 не «потерпел бы авиационное происшествие», а сначала коснулся полосы колёсами, а вслед за ними и колесом передней стойки шасси.
Но это СТРАШАЯ ПРАВДА, которую комиссия МАК, используя всякие возможные уловки в объяснениях, старалась тщательно обходить в своём «Отчёте». Может быть, как неспециалист, я и промахнулся в каких-то деталях, но в целом, думаю, нет.
Авария польского ТУ-154 с находящимся на борту президентом Польши Лехом Качиньски с супругой, и сопровождающей правительственной делегации, произошла по причине внешнего воздействия на экипаж СИЛАМИ НЕЗЕМНОГО происхождения не известными современной науке.
Страх этот, прежде всего, для современной науки, для которой эта правда является опасным конкурентом, поскольку в современном мире она взяла на себя роль истины в конечной инстанции. В соответствии с этим воспитывается мировоззрение современного человека на материалистической основе. Поэтому современное человечество живёт так, словно нет никакого Бога. Нет, разумеется, существуют религии, религиозная инфраструктура и этому никто не мешает. Но человечество реально не живёт так, как заложил в Свой Замысел Творец. Вот и вынуждаем мы Его пытаться, преодолевая заслоны науки, достучаться до нас, НАМЕКАЯ о Себе через «столкновения с землёй в управляемом полёте» и других вариантах.  Пока официальные органы, из-за бессилия науки, предпочитают в таких случаях прятать голову в песок, и об этом я уже писал в своих предыдущих статьях («Гибель «Курска». Версия №3», «Саяно-Шушенская ГЭС. Версия №3» и т. д.). Это глобальная проблема и решать её нужно только всем миром, чтобы всё человечество смогло это осознать и реально что-то сделать. Но что можно уже сейчас предпринять, чтобы хотя бы сократить число «столкновений с землей в управляемом полёте»?
Произошедшее под Ухтой, было явным Божьим промыслом, что не раз приходилось слышать по телевизору. Воздействуя на мозг, могут подсказать и правильные решения, даже в безвыходных ситуациях. Катастрофа польского президентского самолёта доказала это воздействие, но, к сожалению, в отрицательную сторону.
Нужно как-то пытаться «договариваться», но это должен решать для себя каждый пилот, и не только. И не нужно бояться этой правды, паниковать, а принять эти явления, как должное, как часть нашей жизни – сами виноваты.
PS. После того как я выложил эту статью на сайте bzikov.ru/, я предложил её для обсуждения в Гайдпарке, по которой произошла оживленная дискуссия на форуме, где можно с ней познакомиться: maxpark.com. А потом эта статья стала самой воруемой. Причем поисковики отдают предпочтение ворам, а на сайт автора порой даже не бывает ссылки (bzikov.ru). Посмотрю как будет она чувствовать на этом новом сайте.
P. S. — 2

«Экипаж Boeing авиакомпании flydubai, разбившегося в марте в ростовском аэропорту, при заходе на второй круг потерял пространственную ориентацию, сообщил источник «Интерфакса», знакомый с ходом расследования.

«Изучив обстоятельства произошедшего, а также технические характеристики и состояние воздушного судна, удалось установить, что командир самолета во время захода на второй круг, по всей видимости, не смог адекватно оценить положение воздушного судна», — сказал источник агентству. Источник уточнил, что у командира экипажа «возникла иллюзия того, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления «от себя», не глядя на положение авиагоризонта».

Вот вам аналогичная ситуация произошедшая при аварии в Ростове: «у командира экипажа «возникла иллюзия того, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления «от себя», не глядя на положение авиагоризонта». Только у польского командира «возникла иллюзия» того, что он осуществляет посадку на ВПП — вот и вся разница одной и то же причины. Как видим, уже начинают потихоньку признавать такие факты. Но вот ИСТОЧНИК, от которого «возникла иллюзия» будет замалчиваться, поскольку наука здесь бессильна, но признавать этого не будет. Прочтите на форуме: maxpark.com, как там на меня обрушилсь всевозможные умники, некоторые из них даже тащили в психушку, когда я предложил эту статью.


Пирамиды — знамение Создателей.

i0954О Египетских пирамидах сказано, написано и показано очень много, но до сих пор эта тема продолжает будоражить умы и любопытство очень многих на нашей планете? Построено большое количество версий и предположений, но тема эта даже не собирается ставить точку, а только увеличивает количество новых вопросов. До сих пор не дано убедительных ответов на главные из вопросов: кто, когда и зачем построил египетские пирамиды, представляющие сегодня одно из семи чудес Света?

Хочу предложить совершенно новую версию, которая радикально отличается от предыдущих и в ней ответить на вопросы: Кто и для какой цели построил пирамиды в Египте. А вот когда они построены, воспользуюсь мнением учёных. Но для начала необходимо познакомиться с темой и мнением других, и такого материала, как текстового, так и видео в Интернете предостаточно. И для начала воспользуюсь материалом специалиста в строительной области (10.11.2011. ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИД):

«Все знают о египетских пирамидах. И каждый знаком с официальной версией их происхождения: пирамиды построены ценой эксплуатации тысяч рабов. Но, всегда были скептики, которые подвергали эту версию сомнению. В смысле, не могли безграмотные рабы построить столь грандиозные объекты. Тогда кто? Когда нет убедительных гипотез в ход идет фантазия. Авторами пирамид считали то жителей Атлантиды, то инопланетян. Но многие, услышав про эти версии, предпочли и дальше верить в рабов и фараонов. Но вопросы остались…»

Как видим, большинство человечества, «услышав про эти версии, предпочли и дальше верить в рабов и фараонов», несмотря на очевидные факты полной несостоятельности этой версии. Но давайте и далее знакомиться с этими фактами:

«…Сначала о самих приамидах. Известны следующие особенности пирамид:

Математические – в соотношения их геометрических элементов заложены «золотое сечение» (соотношение между апофемой боковой грани и половиной длины основания пирамиды Хеопса), число «пи» (периметр основания равен длине окружности, радиус которой равен высоте пирамиды Хеопса) и тригонометрические особенности, возможно, следующие из использованных построений (тангенс угла наклона боковой грани пирамиды Хеопса равен обратному синусу этого угла (51 градус 30 минут)). Астрономические – ориентация пирамид по линии север-юг выполнена с точностью до 3-х минут дуги; имеются ходы, ориентированные на некоторые звезды. Геологические – кроме местного материала (известняк скал, расположенных в нескольких сотнях метров) использовались гранит (предположительно привезенный из Асуана, находящегося в 900 км выше по течению Нила) и базальт (происхождение неизвестно). Технологические – при строительстве были использованы миллионы блоков известняка со средним весом 2,5 тонны, многократно использовались плиты весом более 200 тонн, тщательная отделка не только известняковых, но и гранитных и базальтовых плит; имеются просверленные в граните и базальте конические отверстия и соответствующие им керны (обнаружены в конце 19-го века) с бороздкой с шагом 2 мм; ходы, проложенные в толще пирамид, выполнены по линиям, отклоняющимся от прямой не более, чем на 5 мм на расстоянии порядка 80 м, плоскости граней пирамид выполнены с большой точностью.

Вопросы заключаются в  следующем:

— будучи весьма впечатляющими сооружениями, они обладают всеми вышеперечисленными особенностями, которые не соответствуют представлениям об уровне развития цивилизации тех времен. — ни назначение самих пирамид, ни назначение помещений и ходов (с учетом их расположения и размеров), имеющихся внутри пирамид, непонятно. — несмотря на большой объем культурного наследия древнего Египта, не обнаружено ни описаний, ни рисунков, связанных со строительством пирамид, а также и самих их изображений.. всё, что известно – иероглиф «мер», обозначающий пирамиду.. Российские исследователи считают, что древние египтяне не строили пирамид, а лишь использовали существовавшие еще до них сооружения.

ЧУДО БЫВШЕЕ В УПОТРЕБЛЕНИИ Что это за працивилизация?

Плиты из чёрного базальта, использованные при строительстве некоторых египетских пирамид и храмов, сохранили следы дисковой пилы, которой у древних египтян с их уровнем технологического развития (как это общепринято считать) никак не могло быть. А отверстия в граните? Что за свёрла и дрели применялись во времена фараонов? Сами пирамиды, видимо, стоят на месте каких-то ещё более древних полуподземных сооружений с непонятными функциями: то ли укрытий от природных катаклизмов, то ли убежищ на случай войн. (источник)

Возможна ли версия, что египетское государство возникло на базе какой-то працивилизации. В начале III века до н.э. в Египте жил историк Манефон. В неше время он известен, как единственный известный нам древнеегипетский автор, составивший полноценный исторический труд по истории Древнего Египта – автор книги «История Египта» Манефон оставил нам хронологический перечень правителей Египта, в том числе первого царства, когда страной 10-12 тысяч лет назад правили боги. Возможно, речь идёт о представителях неизвестной истории древней цивилизации (некоторые исследователи считают, что речь идет об Атлантиде)                                                    ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИД

i0955Примечательно, что полтора столетия назад в египетской Гизе была найдена, так называемая, инвентарная стела, на которой указано, что фараон Хеопс повелел отремонтировать повреждённую статую Сфинкса (по общепринятой версии, сооружена около 2,5 тыс лет до нашей эры). На ней сохранились следы дождевой эрозии. Но известно, что Египет существует без проливных дождей не менее восьми тысяч лет. Когда на это обратили внимание, египетские власти, они, чего-то испугавшись, распорядились убрать инвентарную стелу в запасник Каирского музея, а поверхность Сфинкса решили срочно отреставрировать. Или же зачистить от следов эррозии? Что они скрывают?

Если вам все-таки посчастливится попасть в Асуанские каменоломни, то обратите внимание на шурфы, уходящие на несколько метров вглубь. Диаметром они около полуметра, и их там множество.

Интересно. Человек, стоя на голове, долбит гранит на несколько метров вниз, полируя при этом стенки канала. И все это для чего? По мнению египтологов – для того, чтобы посмотреть направление трещины, которое, кстати, прекрасно определяется и снаружи.

Вывод можно сделать один – у древних был инструмент, позволявший работать с гранитом как с пенопластом.

Еще два любопытных факта. Пирамида Хеопса. В ее основе лежит скала, высотой около 10 метров, однако основание этой гранитной поверхности от горизонтали 2 см, при стороне практически идеального квадрата в 230 метров. Разлет сторон составляет не более 10 см. Также пирамида практически идеально ориентирована по сторонам света. Ошибка позиционирования 0,015%. Я работаю в области строительства. Даже в наше время, при наличии всех этих лазерных приборов, добиться такой точности практически невозможно. Какими же приборами пользовались строители пирамид? Еще одной немаловажной деталью было то, что поверхность пирамид была покрыта отполированным известняком, вогнутым в центре. Это покрытие было настолько блестящим, что его отраженный свет можно было увидеть с Луны. Кстати, радиус изгиба поверхностей повторял радиус изгиба поверхности Земли, и,поэтому не был виден вблизи. Позже, землетрясение расшатало облицовку, и арабы растащили эти камни на восстановление мечети Султана Хасана, Каирских дворцов и прочего. Камни, которым была облицована пирамида, состыкованы с промежутком 0,5 мм с идеальными прямыми углами. Причем и этот микрозазор был предназначен для заполнения клеем, делая их водонепроницаемыми. Опять же, по моему личному опыту в строительстве, даже сегодня, когда облицовочная плитка изготавливается в цехах при помощи машин, идеально ровных плит с углами ровно в 90 градусов получить не получается. Мы покупаем плиты в Испании и Италии, так как эти плиты с наименьшей погрешностью. А у египтян они идеальны. Как? Есть и еще один, по-моему, немаловажный момент. Датировка пирамид выясняется путем радиоуглеродного анализа. А он способен определить возраст только у органических веществ. То есть, возраст пирамид определялся по остаткам древесины, оставленных древними. Например Сфинкс был построен во времена фараона Хеопса, 2500 лет до н.э.. Но не факт что именно они были строителями. 150 лет назад, в Гизе была найдена так называемая «Инвентарная стела», о которой я писал выше, на которой было написано, что Хеопс всего лишь велел «отреставрировать» Сфинкса, а не построить его. Более того, существует теория о том, что Сфинкс был настолько страшен, что люди могли умереть от страха, только взглянув ему в глаза. И, поэтому его лицо переделали под более человеческое. Также, в 90-х годах было доказано, что борозды на теле Сфинкса – это следы дождевой эрозии. Но, как я уже отмечал, дождей в Египте не было уже более 8 тысяч лет. А Сфинкс – гораздо более поздняя, нежели пирамиды, постройка.

На пирамидах 6-й династии блоки были по 500 кг. На пирамидах 4-й династии блоки были от 2 до 50 тонн.

Плотность известняка составляет 2,63 – 2,73 г/см3, я был на пирамидах и видел блоки размером 1,5х1,5х2м. Если посчитать, то их вес составляет более 12 тонн. Я выделю вам средства, чтобы Вы наняли сколько угодно людей, чтобы они без единой поддержки машин, подняли бы эту глыбу на высоту хотя бы двадцати пяти метров и установили её там «стык в стык» с другой такой же. Пирамида, по словам Геродота, строилась 20 лет. Если сосчитать все глыбы, использованные при постройке, а их 2,3 миллиона (источник) то путем вычислений получаем, что эти рабочие в день ставили друг на друга 315 глыб, средним весом 5 тонн каждая. Это примерно по 13 глыб в час. А это примерно 4,5   минут 1 глыба. Это математика. Что же это за рабочие такие?

Вот еще одна загадка. Как рабочие могли двигать и обрабатывать столь массивные камни?

Если исследовать камни, находящиеся по периметру пирамиды Хеопса, то можно обнаружить камни с пропилами, как от дисковой пилы. Причем при распиле идет и шлифование. Этого эффекта можно добиться только диском с алмазным напылением, вращающимся с большой скоростью. Но древние египтяне работали медными пилами, которые просто не могут сделать ничего подобного. ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИДТакже, не далеко от места, куда ведут туристов – Карнак – стоит обелиск, на котором высверлены отверстия.  i0956 Возможно для крепления чего-либо. Отверстия диаметром в 1 см, просверлены вглубь около 10 см. Причем сделаны они под углом 10-20 градусов к поверхности. Уверяю вас, подобное отверстие, даже в очень мягком материале, даже сегодня, сделать довольно проблематично – сверло просто уведет. Что же за технологию использовали древние, что режущий инструмент в гранит вгрызался как в масло? Также следы от резки дисковой пилой можно найти в каменоломнях в Южной Саккаре, правда, туда не пускают туристов. Почему не пускают? ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИДОбратите внимание.i0957 Следы распила на базальте четкие и параллельные. Качество этой работы свидетельствует, что пропилы были сделаны идеально устойчивым лезвием, без каких-либо признаков начального «рыскания» полотна. Такое ощущение, что распиливание базальта в древнем Египте было не очень трудоемким делом, потому что мастера с легкостью позволили себе оставить лишние, «примерочные» следы на скале, которые при условии ручного распила будут являться избыточной тратой времени и сил. Такие «примерочные» распилы – не единственные здесь, несколько подобных следов от устойчивого и легко режущего инструмента можно найти в радиусе 10 метров от этого места.i0958       i0959 i0960       i0961

Наряду с горизонтальными имеются и вертикальные параллельные борозды.

И вот что об этом рассказывается в документальном фильме «Тайны египетских пирамид» (Россия 2008):

«Загадочное происхождение имеют и распилы каменных и известняковых плит. Наши современные пилы для резания гранита стоят в стационарных цехах и имеют толщину 3см. У древних мастеров были пилы толщиной всего 3 мм. То есть в 10 раз тоньше наших! К тому же они были портативны, и с ними можно было работать в любом месте?! Это ещё один невероятный факт и его можно объяснить лишь использованием материалов, к которым наша наука только приближается благодаря появлению нанотехнологий»

 

«…ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИД Еще одна интересная деталь – использование в древнем Египте такой технологии как сверление. Высверленные каналы в различных изделиях Древнего Египта варьируют в пределах от 0,63 см до 45 см в диаметре. Самое маленькое отверстие, сделанное в граните, составляет около 5 см в диаметре. Показанное на фотографии гранитное изделие, высверленное трубчатым сверлом, было выставлено в Каирском музее без какой-либо сопровождающей информации, и сами гиды никакой информцией не обладали. На фотографии хорошо видны круговые спиральные бороздки на открытых участках изделия, абсолютно идентичные друг другу. Характерный «вращательный» рисунок этих каналов, кажется, подтверждает наблюдения о методе удаления части гранита путем предварительного высверливания своеобразной «цепочки» из отверстий.i0962

Впрочем, если приглядеться к древним египетским артефактам, то становится понятно, что сверление отверстий в камнях, даже самых твердых пород – не составляло для египтян какой-либо серьезной проблемы. На следующих фотографиях вы видите каналы, сделанные предположительно методом трубчатого сверления.i0966i0967В большинстве гранитных дверных проемов в храме Долины, расположенном около Сфинкса, хорошо заметны каналы от трубчатого сверла. При строительстве храма отверстия использовались, видимо, для крепления дверных петель при навешивании дверей. На следующих снимках можно увидеть еще нечто более впечатляющее – канал диаметром порядка 18 см, полученный в граните с помощью трубчатого сверла. Толщина режущей кромки инструмента поражает. Невероятно, чтобы это была медь – при имеющейся толщине торцевой стенки трубчатого сверла и предполагаемом усилии, приходящемся на его рабочую кромку, это должен быть сплав невероятной прочности (на снимке показан один из каналов, открывшийся при расколе гранитного блока в Карнаке)

i0965i0964  i0963

А вот ещё интересный снимок.i0968

На этом снимке особенно отчётливо виден след позволяющий определить толщину стенки неведомого нам трубчатого сверла древних, благодаря находящемуся на снимке для сравнеНия штангенциркуля. И вот что об этом говорят специалисты:

«При сверлении гранита на древние свёрла действовала нагрузка не менее двух тонн. Так как у отверстия в гранитном блоке шаг спиральной резки, оставленном режущим инструментом, равен 2, 5мм при длине окружности отверстия 15 см. Этому соответствует потрясающая скорость резания. Такую геометрию спиральных рисок нельзя объяснить ничем, кроме того, что подача сверла осуществлялась под огромной нагрузкой. Современный исследователь Кристофер Дан пишет: «При обычной машинной обработке алмазные свёрла, вращающиеся со скоростью 900 об/мин,  проникают в гранит со скоростью 2,5 см. за 5 мин. Таким образом, скорость подачи современных свёрил составляет 0, 005 мм за один оборот. Древние египтяне были способны сверлить гранит 2,5 мм за один оборот сверла. Таким образом, эта скорость была в 500 раз больше чем у современных свёрил! Даже сам по себе этот факт просто поразителен http://www.youtube.com/watch?v=VQ8r1hMyS6s

i0970А это керн из Каирского музея. Мы на местах строительства вырезаем такие в бетоне для испытаний. С помощью немецких и японских станков. Чем это вырезали египтяне?

i0969Вот еще один странный инструмент. Керн в керне. При постройке Бурдж аль Араб такие использовались для скрепления железных деталей каркаса. Железо от тепла расширяется и дает погрешность 5 см. Чтобы конструкция не повреждалась, в местах связки использовали такие штыри.

.»…Несколько аргументов в пользу версии «бетонных пирамид».

Гипотезу о бетоне, использовавшемся при строительстве пирамид, впервые выдвинули в конце 1970-х годов французский (или швейцарские, информация расходится) ученые. Проверкой их концепции занялись различные эксперты. Используя рентгеновские лучи, электронные микроскопы и плазменную горелку, они обнаружили следы «быстрой химической реакции, препятствовавшей естественной кристаллизации». Для природных камней такой феномен необъясним, зато он подтверждает искусственное происхождение известковых блоков. Француз в свою очередь, успешно опробовал изготовление бетонных конструкций из известняка: в Институте геополимеров в Сен-Квентине ему удалось за десять дней изготовить и высушить большой блок по гипотетической египетской технологии.

Но, противники теории француза, те самые эксперты, утверждают, что для изготовления бетона древним египтянам требовались гигантские количества мела и угля. Останков мела и угля рядом с пирамидами не обнаружали. Кроме того, нет свидетельств использования форм для отливки блоков. Возможно и бетонные плиты, но следы по-любому есть. Как ни крути, будь то технология «гранитного» бетона или фрезы, египтяне были не так просты, как описывает их официальная история. И потом, то что египтяне использовали бетон – это не значит, что из него целиком построены пирамиды. «Применялась (то есть не везде) на верхних уровнях сооружений», а на нижних все те же блоки из известняка. Неужели геологи не могут отличить известняк от бетона? Многие считают, что египтяне лишь реставрировали пирамиды, а построены они были до них, вот тогда и мог применяться «известняковый бетон».

Пподведём небольшой итог, по приведенным выше аргументам:

  1. На плато Гиза есть два типа пирамид: одни (пирамиды Хеопса, Хефрена, Микерина и др.) изготовлены из крупных блоков гранита и известняка (2,5-70 тонн) и достигают громадных размеров; другие – «малые» пирамиды в десятки раз меньше первых и материалом для них служили небольшие блоки известняка (твердость ниже чем у гранита), либо вообще были сделаны из глиняных кирпичей. Причем первые были возведены (как считают историки) в очень короткий период, во времена Четвертой династии (75% объема всех пирамид), тогда как вторые были построены уже позже и уже превратились в руины. Вопрос: за несколько веков египтяне растеряли все навыки строительства? 2. Есть несколько пирамид, имеющих основание и нижние ряды как у первых, но в остальном построенных как вторые. 3. В Каирском музее хранятся медные орудия труда, но технологи отрицают возможность строительства пирамид при помощи только этих орудий, учитывая объемы, сроки, сложность и точность работы.
  2. На некоторых блоках присутствуют следы машинной обработки, т.е. следы сверла и фрезы.
  3. Саркофаги и блоки пирамид сделаны с ювелирной точностью. Может быть египтяне были как швейцарцы помешаны на точности и качестве? Но зачем это для строительства якобы могил?

Исходя из этих данных несколько предположений:

  1. Египетская цивилизация пришла извне, когда многие из пирамид были уже построены. Египтяне только реставрировали пирамиды. «Другим народом Он заменит вас, который походить на вас не будет!» (Коран, 47:38)
  2. До Четвертой династии египтяне не использовали существующие пирамиды. Привратно поняв определение «Врата в царство мертвых», и предназначение саркофагов, фараоны приказали хоронить их в пирамидах.
  3. Возможно, первым, или одним из первых эту традицию начал Хуфу, т.к. его родственникам «принадлежит» небольшое количество больших пирамид. 4. В египетских текстах упоминается о «строительстве» этих пирамид, но это слово переводится еще и как «реставрация». 5. Традиция была продолжена, фараоны умирали, а «гробниц» стало нехватать. Сначала реставрировались (примитивными способами и примитивными материалами) полуразрушеные пирамиды, а когда закончились и они, последних фараонов пришлось хоронить в примитивных пирамидах из глиняных кирпичей, на большее в тот момент египтяне не были способны. 6. Так как впоследствии никаких мумий непостредственно внутри пирамид не нашлось, версия с «могилой» отпадает. Тогда для чего нужны эти сооружения? Могут возникнуть вопросы, мол «Куда делись эти инструменты? Неужели от цивилизаций ничего кроме пирамид не осталось?». Более подходящим вопросом было бы «Куда делись приспособления (машины), вращавшие эти интсрументы. По поводу их отсутствия есть несколько предположений: Во-первых, размер, допустим сверла, даже большого, несопоставим с размером пирамиды, и искать его можно, как иголку в стоге сена. Во-вторых, под пирамидами, да и под всем плато Гиза находится сеть подземных ходов и пещер, где ещё не ступала нога человека. В третьих. О возрасте пирамид до сих пор точно ничего не известно и он может быть очень значителен. Со времени их строительства мог случиться ряд катаклизмов, в том числе библейский потоп или цунами, которые могли просто смыть все свидетельства существования кого-либо и разрушить некоторые пирамиды. В четвертых, не обязательно это были сверло или фреза, возможно, что использовались другие, неизвестные нам технологии. Зато свидетельств применения этих технологий множество, достаточно их и в Каирском музее. Вот только некоторые из них. «…Почему египтяне деградировали? Любому, кто посещает район пирамид, ясно, что после Четвертой Династии произошел резкий упадок в деле их сооружения. Фараоны Пятой Династии возвели пять сравнительно небольших пирамид в Абусира, примерно в девяти километрах от Гизы и две небольшие пирамиды в Саккаре, неподалеку от ступенчатой пирамиды Джосера. Все они были выстроены довольно бесхитростно, и внутренняя их часть обрушилась, чего нет в пирамидах предшествующей ей Четвертой династии. Все пирамиды Пятой династии в настоящее время – просто нагромождение каменных блоков. Во времена Шестой династии в Саккаре были возведены четыре небольшие пирамиды, все примерно в 53 метра высотой, но они

Поздние пирамиды. 6 династия.

i0971                                   i0972

Во времена Шестой династии в Саккаре были возведены четыре небольшие пирамиды, все примерно в 53 метра высотой, но они имеют сейчас еще более плачевный вид. На этом и закончилась собственно «эпоха».

i0973

Как люди могли построить ТАКОЕ после того, как было вот ЭТО!?
Ранние пирамиды. 4 династия

Явное отличие одних пирамид от других может указывать на то, что ранние пирамиды были построены не теми же, кто строил поздние. Очевидно ещё то, что строители 6-й династи делали всего лишь попытку подражания строителям 4-й династии, но только фантастическая пропасть в уровне технологий поздних строителей, в сравнении с ранними, могла привести к такому весьма убедительному контрасту результатов. Это похоже на то, как наши дети в песочнице пытаются скопировать дом построенный родителями. Вот еще несколько любопытных фотографий:

i0974i0975

На фотографиях видно, что блоки облицовки выравнивались после укладки. Плюс поверхность необработанных блоков не похожа на то, что добывают в каменоломне, она сглаженная.

«Даже чтобы просто уложить эти плиты, точно состыковывая их друг с другом, требовалась огромная работа, но если к тому же нужно было промазать швы цементом — это кажется почти невозможным: это можно сравнить только с точной ювелирной работой» (У.Ф.Петри)»

И стоит обратить внимание сторонников гранитного бетона. Если бы древние строители сами изготавливали блоки, то зачем они делали их разных размеров и форм? Логичнее и быстрее было бы изготавливать по единому стандарту. В этом же случае получается, что для каждого нового блока необходимо было изготавливать новую опалубку, при этом умудряться ювелирно их подгонять. Тем более что изначально всё это скрывала облицовка из белого известняка и никто бы не знал о такой ювелирной подгонке.  Для чего нужны были дополнительные трудности, если главной целью было строительство гробниц для фараонов?..

А вот ещё любопытные выдержки из материала другого автора.

Пирамиды - знамение Создателей.Пирамида фараона 12 династии через тысячу лет после строительства первых египетских пирамид выполнена в той же технологии глиняной кладки из мелкого камня и необожженного кирпича.

Пирамида фараона 12-й династии, которая сегодня представляет полуразрушенный печальный вид.На фоне этих сооружений резко выделяются 7 пирамид: 3 пирамиды на плато в Гизе, 2 в Дашуре пирамиды в Медуме и в Абу Роаш.i0977

Пирамида раннего периода в Медуме.

Стены пирамиды в Медуме выравнивались уже после строительства пирамиды: обрабатывалась вся наклонная поверхность пирамиды. Такая обработка невозможна кустарными инструментами без специальных технологий. Возможно, в современных условиях это можно было бы осуществить с использований лазерных технологий. Но как могли выполнить такую работу древние египтяне?

Более того, многие дошедшие до нас древние египетские пирамиды построены поверх высокотехнологичных сооружений или их развалин: у основания мощная конструкция из обработанных и уложенных без раствора глыб, а далее грубая глиняная кладка из обычных камней и не обожженного кирпича.

 

i0978         i0979

В этих постройках две технологии встретились вместе и пропасть между ними весьма наглядна.

Даже в наше время нет технологий, которые бы позволили транспортировать и устанавливать такие массивные глыбы.i0980i0981

Есть еще и саркофаги: идеально ровные и гладкие из прочного кварцита или гранита, с безупречными закруглениями и без каких-либо надписей с космическими технологиями их выполнения. Вес саркофага около 100 тонн. Найти их можно по всему Египту, как в музеях и просто в пустыни. i0983   i0984

Еще больше чем саркофагов в Египте гранитных блоков с поразительно точной обработкой, со сложными и точными вырезами и выемками, прекрасно выполненными цилиндрические окружности. Везде следы машинной обработки, дисковой пилы, трубчатого сверла. Следы точной машинной обработки несут и полы из базальтовых плит разной толщины, выровненные уже после укладки.i0982

Необходимо отметить, что прочность используемых инструментов должна была быть значительно выше современных для такого массового производства.

i0985Особое внимание заслуживает каменоломня серого гранита в Асуане: идеальные шурфы и …идеальные следы после выбранной породы. Край выбранной породы находится на высоте нескольких этажей. После выборки породы на скале остались следы работы гигантского комбайна, способного выбирать глыбы в десятки тысяч тонн с идеальной точностью закруглений в выборке. Такие технологии сегодня вообще не доступны..

Возникает закономерный вопрос, кто были представители этой высокоразвитой цивилизации – цивилизации Богов древних египтян — пришельцы-инопланетяне или представители Древней Атлантиды, или другие? А может быть наши предки, которые уже уничтожали свой мир с помощью «высоких» технологий? В дошедших до нас древнеегипетских надписях и настенных рисунках много говорится о могущественных Богах и их войне. А дошедшие до нас памятники истории и строительных технологий похожи по своей прочности и надежности на военные бункеры, способные выдержать ядерное нападение. Авторство тех, кто построил пирамиды Египта остается загадкой, остальное гипотезы.

http://tajny-nlo.ru/god-in-egypt

Следы оставленные фантастическим гигантским комбаином, которым обрабатывали гранитные скалы строители пирамид. Ниже мы познакомимся с современными механизмами, которыми могли бы воспользоваться возможные строители пирамид, если бы попытались построить их сегодня.

А теперь отправимся к другому автору.

Много интересного рассказывается в статье «Пирамиду Хеопса строит Европа http://geolines.ru/publications/FORWARD-IN-THE-PAST/FORWARD-IN-THE-PAST_8.html

«Строительство Великой пирамиды, как утверждают ученые, было осуществлено благодаря привлечению сотен тысяч рабов, медных орудий, деревянных приспособлений и жесточайшей организацией труда. Однако факты, которые, к удивлению, официальная наука не хочет признавать, говорят об использовании технологии в некоторых случаях недоступной современной. Куски гранита и диорита демонстрируют те же самые следы, которые остаются при обработке твердых магматических пород современными машинами. Поражает, что исследования этих фрагментов, проведенные еще Петри, не привлекли к себе должного внимания, а ведь они предоставляют неоспоримые свидетельства машинных методов обработки. Вероятно, многие удивятся, узнав, что свидетельства, подтверждающие, что древние египтяне использовали инструменты типа прямых и циркулярных пил, и даже фрезерного оборудования, были получены еще более века назад. Токарный станок – это своеобразный «отец» всего существующего ныне машинного оборудования. Петри предъявил доказательства, ясно показывающие, что древние египтяне использовали не только фрезерное оборудование, но и решали задачи, которые, по сегодняшним стандартам считались бы невозможными без высокоразвитых технологий и специализированных методов — типа фрезерования вогнутых и выпуклых сферических поверхностей без разрезания заготовки на части. Читая работу Петри, можно заключить, что он провел очень тщательное исследование инструментов, которые использовались при обработке твердого камня. Но, несмотря ни на что, некоторые египтологи продолжают упорно верить в то, что гранит, использованный в Великой пирамиде, обрабатывался медным долотом. Можно, конечно, «закалить» медь, неоднократно ударяя или даже деформируя ее. Однако после достижения определенной твердости медь начнет раскалываться и рассыпаться на куски. Поэтому при работе с медью хоть сколько-нибудь продолжительное время — ее необходимо периодически обжигать или смягчать для обеспечения ее целостности. Но даже после укрепления таким способом медь отнюдь не способна обрабатывать гранит. Самый твердый существующий на сегодня медный сплав, это бериллий-медь. Даже если бы египтяне и обладали инструментами из этого сплава, то и это не приблизило бы нас к пониманию процесса, так как этот самый твердый сплав недостаточно тверд для обработки гранита…

Далее в этой статье подробно рассказывается о том как, если бы в наше время взялись построить пирамиду Хеопса за предполагаемые историками 20 лет, имея при этом неограниченные возможности в финансовых, материально-технических средствах, используя самые последние достижения. И вот что необходимо для этого.

i0986Посмотрим на каждую операцию в отдельности. Начнем с конца, с подъема и установки блоков. Используем самые производительные для нашей задачи башенные краны. Этой весной немецкая компания «Wilbert» заслужила звание производителя самого большого крана с переменным вылетом стрелы, изготовленного в Европе, представив свой новый WT1905L. Максимальная грузоподъемность WT1905L составляет 80 тонн при радиусе 25 метра. При 78 метровом радиусе грузоподъемность равна 19 тонн. Кран предлагает на 50% более высокую грузоподъемность при средних и длинных радиусах, чем его европейские конкуренты. Подъемный механизм крана, может поднять 32 тонны с максимальной скоростью 185 метров в минуту. Автономная высота может варьироваться от 70 до 140 метров, в зависимости от башенной системы и длины стрелы.    Для грузов весом до 8 тонн производители предлагают дополнительную подвижную тележку и 5-метровый бегунок. Грузы до 8 тонн могут быть перемещены краном с вылетом стрелы на 83 метра. В кране используется принцип модульности: главная стрела имеет длину 36 метров, и выдвигается шестиметровыми секциями для удобства работы. Для того чтобы стационарные башенные краны могли установить блоки по всей площади основания пирамиды 230 х 230 метров, необходимо установить 9 кранов: 4 – по середине стороны, 4 – по углам и 1 – в центре. Башенные краны по сторонам пирамиды передвигаются по рельсам, при достижении определенной высоты становятся приставными (опираются на землю и на каркас строящейся пирамиды). Кран в центре – самоподъёмный, (опирается на построенную часть сооружения и перемещается вертикально по мере роста пирамиды). Бегунок кранов должен быть устроен так, чтобы он, управляясь из башни, захватывал с четырех сторон блок с крабовидными клешнями (лучше иметь для безопасности восемь зубьев, как у грейферных кранов для металлолома). Время на захват блока, его перемещение вдоль стрелы, подъем и установку может колебаться от 3 до 20 минут в зависимости от высоты подъемы. То есть один кран может установить от 20 до 3 блоков за час в зависимости от удаленности места и высоты. Кран в центре может функционировать, если боковые краны обеспечат его фронтом работ. То есть общее время на установку блоков кранами будет зависеть от работы крана в центре, а оно не может быть больше 20 блоков в час.

i0987Облицовочные блоки весом до 16 тонн кран сможет устанавливать на расстояние не более 90 метров (исходя из его характеристики). Остающаяся мертвая зона для двух кранов равная 40 метрам должна перекрываться дополнительными самоходными кранами, не менее одного на каждую сторону типа Liebherr LTM 1090-4.1. Гранитные блоки для перекрытия «камеры царя» весом около 60-70 тонн придется поднимать и устанавливать с помощью крана Grove GTK1100 группы Mantiwoc. GTK1100 имеет 76,5-метровую вертикальную башню, в верхней части которой находится пятисекционная 60-метровая телескопическая стрела. По данным Mantiwoc, кран способен поднимать грузы весом более 70 тонн на высоту более 120 метров. Впервые действующая машина была представлена на выставке Bauma в Германии в апреле 2007 года. Выбор крана GTK 1100 объясняется главным его преимуществом, — его огромной грузоподъемностью на очень большой высоте. Первый телескопический кран Grove GTK1100 выполнил свою первую серию подъемных работ — установку 2-киловаттного ветродвигателя на электростанции Repower Systems в Ильсхофене (федеральная земля Баден-Вюртемберг на юге Германии) в 2008 году. Установка проводилась в пять приемов. Сначала кран тремя приемами поднял секции мачты весом 62, 53 и 45 тонн. Затем последовал самый тяжелый элемент — 70-тонная гондола. И, наконец, с помощью крана на земле был собран и поднят винт с тремя 8-тонными лопастями и общим весом 42 тонны. Важно отметить еще одну деталь. При достижении высоты воздвигаемого сооружения порядка 120 метров (при угле ребра пирамиды к основанию в 52 градуса) стационарные башенные краны не смогут далее подавать блоки на площадку, так как сторона строящейся площадки отодвинется на 80 метров{[147 – (115-80) * ctg 52] =147 — 35*0,78 = 120}. Их надо демонтировать.

i0988Последние 27 метров высоты пирамиды придется возводить с помощью самоходных кранов и самоподъемного крана в центре площадки. Высота подъема такого крана должна быть не менее 150 метров, а выброс стрелы с земли до площадки 147/cos 52= 147/0,62= 237 метров. Немецкой фирмы Liebherr предлагаются следующие последние достижения в этой области: Liebherr LTM 1500-8.1. обладает самой длинной в мире телескопической стрелой. Благодаря оттяжке телескопической стрелы значительно увеличена грузоподъемность. Диапазон применения расширяет решетчатый удлинитель стрелы длиной 91 метр. Высота подъема — 145 м., вылета — 108 м. Для подъема на высоту облицовочных блоков придется использовать самый мощный телескопический кран в мире с самой длинной в мире телескопической стрелой Liebherr LTM 11200-9.1. Автоматическое выдвижение стрелы (8 секций) на требуемую длину и закрепление на фиксаторы. Ни одной из этих суперсовременных машин не удастся довести строительство до конца, придется последние метры достраивать с помощью кранов вертолетов типа МИ-26Т, который обеспечивает подъем и перенос крупногабаритных грузов массой до 20 тонн. Вертолет за один вылет, используя систему внешней подвески и платформу с бортами, может доставить на вершину строящейся пирамиды 7 блоков или один отделочный блок. Если 8 башенных кранов плюс кран в центре могут в среднем укладывать первые ряды блоков со скоростью 50 блоков в час, то в дальнейшем эта производительность будет уменьшаться. Необходимость привлечение самоходных кранов для установки облицовочных блоков значительно уменьшит производительность. Когда подключатся самоходные краны с высоты 120 метров, скорость укладки 2-3 кранов плюс самоподъемный кран упадет до 5 блоков в час, а последние метры, даже при подключении 2-х вертолетов-кранов, будут укладываться не быстрее, чем 2-3 блока в час. На производительность центрального крана будет влиять и сложность укладки по чертежам внутренних помещений: галерей, переходов, шахт, камер «царя и царицы». При установке гранитных плит башенные краны должны временно приостановить свою работу. Время, которое требуется на монтаж башенных кранов, не учитываем. В среднем с помощью такой техники удастся подойти к запланированной цифре 18 блоков в час. Предложен вариант с максимально допустимым количеством кранов с 80 метровой стрелой. Увеличение числа кранов более 9 из-за тесноты может ситуацию усугубить, привести к столкновениям и к падению производительности.

i0989Известняковые блоки весом по 2,5 тонны от каменоломни до пирамиды по 8 -10 штук транспортируются тяжелыми грузовиками типа Scania (Швеция) с бортовой платформой длинной 6400 мм и высотой бортов 800 мм и с краном-манипулятором EFFER 275-4S. Вес груза может достигать 4 тонн при максимальном вылете стрелы 16 м. В зависимости от задачи, груз может перемещаться на высоту до 13 метров, а при установке дополнительных выдвижных секций и гуська до 26 метров. Этот уникальный автомобильный кран-манипулятор может захватить готовый блок в каменоломне с высоты девятиэтажного дома и поставить себе на платформу. Учитывая производительность башенного крана и мощность грузовика предпочтительно иметь для каждого крана один грузовик с манипулятором, который постоянно должен находиться в каменоломне и переносить вырезанные блоки на платформу, а затем доставлять партию из 10 блоков к пирамиде. У башенного крана пирамиды с помощью крана-манипулятора осуществляется разгрузка. Для поддержания ритма работ необходимо иметь как минимум 10 таких уникальных грузовиков.

i0990Балластные супертягачи мощностью более 700 л.с. необходимо использовать для транспортировки гранитных плит весом до 70 тонн. Три года назад французская компания «Nicolas Industrie» выпустила 5-ти осный супертяжеловоз Tractomas TR (10×10) D100, который вошел в Книгу рекордов Гиннесса, как самый большой тягач в мире. А осенью этого года французы выпустили новую супермощную модель Tractomas TR (8×8) D95. На новейшем тяжеловозе установлен 12-цилиндровый турбодизельный двигатель «Caterpillar C27 ACERT», развивающий мощность 950 л.с. Тягач Tractomas TR 10×10 D100 способен работать в составе автопоезда полной массой 600 тонн. Автопоезда, состоящие из четырех тяжеловозов и двух 11-осных прицепов, перевозят в настоящее время трансформаторы массой по 270 тонн в Южной Африке. На выставке BAUMA 2010 в Мюнхене фирма «SCHEUERLE» представит новинку – новый модуль — супертяжеловоз «InterCombi PB» с подключаемыми приводными осями и подключаемой электростанцией «PowerPack Unit (PPU)». Благодаря изобретению инженеров фирмы SCHEUERLE отпадает необходимость в дополнительном тягаче при перевозке сверхтяжелых грузов по пересеченной местности. Для погрузки на платформу и разгрузки гранитных плит можно использовать самоходные краны GROVE RT 890 E GROVE RT 9130 E с максимальной грузоподъемностью 80 и 120 тонн соответственно с длиной основной стрелы от 12 до 48 метров.

i0991Итак, мы подошли к самому трудоемкому этапу, к работе в каменоломнях. Для вырезки блоков используется разнообразное карьерное оборудование, такое как бурильные установки, канатные машины, специальные краны, а также грузоподъёмный автомобильный транспорт. Итальянская компания «Pellegrini» предлагает весь спектр необходимого карьерного оборудования, выпускает все машины и оборудование, необходимые для изготовления блоков правильной формы непосредственно в карьере. В соответствии с нашими расчетами вначале все камнерезные машины должны производить порядка 50 блоков в час, Камнерезные машины имеет жёсткую самоходную раму, перемещающуюся обычно по рельсовым путям. На раме смонтированы приводы вращения режущих инструментов и перемещения машины. В качестве режущих инструментов используются дисковые пилы, кольцевые фрезы, цепные и штанговые бары, оснащенные твёрдосплавными зубками. Канатные пилы предназначены для выпиливания крупных монолитов на месторождениях плотных известняков, мраморов и гранита. Режущим инструментом в канатной пиле служит стальной канат диаметром 4. ..6 мм. Канат соединен в виде кольца и приводится в движение двигательной установкой. Для установки каната в рабочее положение необходимо предварительно пробуривать в массиве камня отверстия. Установка канатного пиления работает на абразиве (кварцевом песке, карборунде) фракции 0,3…0,6 мм, подаваемым в пропил вместе с водой. Производительность установки для гранитных поверхностей – 1-2 м пропила в час. Камень вырезают из массива тремя последовательно выполняемыми пропилами: поперечными, горизонтальными и вертикальными (тыльными), окончательно отделяющими камень от массива. Канатные машины серии «Telediam» итальянской компании «Pellegrini» предназначены для вырезки из горных образований каменных блоков прямоугольной формы и плит различных размеров. Машина с алмазным канатом снабжена электронными приборами для автоматического контроля за скоростью перемещения по направляющим рельсам.

i0992Баровая машина «Chaintronic CH 60» предназначена для резки осадочных пород. Машина может совершать как вертикальные, так и горизонтальные резы. Баровая машина представляет собой жесткую конструкцию, способную выдерживать изгибающие нагрузки и крутящие нагрузки, что создает идеальные условия для работы цепи, снижая ее износ и потребление энергии. Бар машины имеет длину от 2 до 5.6 м, изготовлен извысокопрочной износостойкой стали. Баровая машина снабжена системой трубопроводов и каналов для смазки и водяного охлаждения. Эти машины просты в использовании, не нуждаются в предварительных отверстиях, передвигается по рельсам и выполняет вертикальные и горизонтальные разрезы. Обычно их используют, когда месторождение компактное, не требующее высоких ступеней, и когда разработка ведется длинными полосами. Также баровые машины эффективны для вскрытия новых карьеров на плоской поверхности. Цепь состоит из семи инструментальных несущих звеньев. Каждый тип вставок используется не более восьми часов. Мощность машины — 45 КВт, потребление воды – 15 л/мин. Максимальная производительность в мягких известняковых породах – 20 м/ час. Блок состоит из 6 граней 1м х 1м, выпиливать надо в основном 5 граней, то есть за час машина может максимально вырезать 4 блока. Время на перенос рельс, подключение электрического кабеля, подводки шлангов для воды, настройку машины, отбоя блока от массива в учет не принимаем. Исходим из максимально возможного варианта. Чтобы достичь плановых цифр на первоначальном этапе (50 блоков в час) и обеспечить работой 9 башенных кранов, нужно умудриться поставить 13 камнерезных машин «Chaintronic CH 60» в карьере. Фронт работы для каждой машины должен быть не менее 200 метров, карьер должен быть в длину порядка 3 км. Как мы предварительно решили, что у Генподрядчика нет проблем с финансами, и поэтому он без труда приобретет 13-15 таких машин. Но вопрос в другом, сможет ли он обеспечить их энергией и водой? Энергией — 45 * 13 = 600 КВт и водой -15*13*60 литров = 11700 кубических литров в час. Задача трудно решаемая. Но мы считаем, что решение и этой проблемы не будет занимать много времени, и мы её также не примем во внимание при расчете. Нам пришлось для реализации проекта остановиться на самых последних образцах (высших достижениях) строительной техники. Широко распространенная и внедренная в практику техника такой производительностью не обладает. Не вдаваясь в детали, оперируя указанными в технических паспортах характеристиками, был выбран следующий комплект машин и оборудования:

9 — башенных кранов «Wilbert» WT1905 L (Германия); 1 — телескопического крана Grove GTK1100 (Германия); 4 – самоходных крана типа LTM 1090-4.1 Liebherr LTM (Германия) 3 — самоходных кранов типа LG 1550 компании Liebherr (Германия). 1 — вертолет типа МИ — 26 Т (Россия); 9 — грузовиков Scania (Швеция) с краном-манипулятором EFFER 275-4S; 1 — супертяжеловоз типа Tractomas TR (10×10) D100 (Франция) 2 – самоходных кранов Grove RT 9130 E (Германия); 13 — баровых машин «Chaintronic CH 60» «Pellegrini» (Италия); 1 – канатная машина серии «Telediam» компании «Pellegrini

«Это только основные машины, всё вспомогательное оборудование и необходимые инструменты считаем, к ним прилагаются. Выбранный комплект техники может обеспечить заданную производительность укладки одного блока за 3,42 минуты. Но самое главное, этот ритм должен соблюдаться всеми звеньями длинной производственной цепи в течение 20 лет, 24 часа в сутки, без выходных и праздников. Смогут ли выдержать люди, техника такую нагрузку. Сколько надо иметь рабочих смен, чтобы не сорвать намеченные сроки, какой запас техники, кто будет обучать новых специалистов, которые придут на смену заболевшим, погибшим, требующим отдыха? Да, если финансирование безгранично, то, в конце концов, эта задача будет решена. Пирамида будет построена, но каких она потребовала усилий, каких средств, какого количества людских ресурсов. И это в настоящее время при использовании самой передовой современной техники. Но думаю, если бы такую задачу поставили перед Евросоюзом, европейцы отказались бы браться за проект, — не хватило бы средств на закупку оборудования, на платежи за энергию, воду, зарплату работникам всех специальностей в течение 20 лет, на ремонт и сервис оборудования, на спецодежду, питание и жилье. Такой проект никогда и никто не повторит. Он для современности, хотя и выполнимый, но чрезвычайно затратный…

И в заключении делается вывод:

Гигантская масса использованного при строительстве комплекса материала, в том числе исключительно трудного для обработки, гранита и диорита, полностью лишает оснований версию возведения Великой пирамиды с помощью «орудий труда бронзового века плюс бесчисленное множество рабов». Высочайшее качество строительства, следы работы неизвестной на современном этапе техники, сверхточные параметры пирамиды позволяют без всяких натяжек заключить, что в этом случае мы имеем дело с наследием иной, неизвестной нам высокоразвитой цивилизации. Мы должны признать что-то одно из двух: или, если строили их люди бронзового века, то строительство длилось тысячелетия, или, если продолжаем настаивать на принятые наукой даты, должны согласиться, что они построены цивилизацией по своему уровню развития, превосходящей нашу современную».

Гелий Клейменов. Нибириада. Часть 4 Стройка тысячелетий. 2010 г.

И какие выводы напрашиваются после сказанного выше? А то, что пирамиды периода IV династии люди построить не могли. И выводы современных специалистов говорят о том, что даже при нынешнем развитии человечества подобное строительство очень сомнительно, во всяком случае, в указанный историей срок в 20 лет. А если взять затраты на это строительство, то по этой причине оно невозможно и сегодня. Но из сказанного выше остаётся вопрос: для чего была нужна Строителям пирамиды Хеопса и других такая ювелирная подгонка блоков и прочие технологические излишества, и какой во всём этом мог быть смысл? Моё мнение таково: для того чтобы продемонстрировать Свои фантастические технологические возможности, и это происходит по сей день, в различных формах. И давайте попробуем поискать документальные свидетельства строителей пирамид.

Я не стану серьезно трогать писания, поскольку они имеются в свободном доступе, а  предложу обратить внимание в них только на самое необходимое.

«Было время, когда боги жили на земле среди людей, а Ра был фараоном и в царстве богов, и в загробном мире…

…Настолько все это огорчило Ра, что он решил уйти из мира. Он забрался на спину Нут, превратившейся в корову, и она унесла его в небо. Другие боги схватились за её живот, и превратились на пути к небу в звезды. С тех пор небо с землёй разделены, как и боги с людьми, и с тех пор ведется нынешняя история» ( Этот миф известен из «Книги священной коровы», впервые записанной полностью в эпоху Нового царства; одна такая книга была найдена в гробнице Сети I).

О том, что эти строки определены как «миф» — современное определение, которое может рассматриваться лишь как творчество древних, не несущее в своей основе реальную информацию. Поэтому можно продолжать катиться по накатанной дорожке и убеждать, что египетские пирамиды построены усилиями многих тысяч рабов. Но ведь факты, о которых говорилось выше, убеждают в том, что строительство только пирамиды Хеопса, построенной по утверждению Геродота за 20 лет, практически непосильно, даже на нынешнем уровне развития! Поэтому и к данному «мифу» тоже есть основания отнестись посерьезней, поскольку под кажущимся мифом, может быть сокрыта информация о реальных вещах. Мифологические образы могут в данном случае прийти на помощь тому уровню развития человечества, для которого натура истины может оказаться слишком недоступной, поэтому события шифруются под понятные образы, но в тоже время в своей основе несут информацию, которая со временем станет доступной. Как малым детям: мы вас в капусте нашли, а вот когда подрастете…. Аналогичный прием был использован в Библии при описании истории грехопадения Адама и Евы. Поэтому для начала необходимо выяснить: кто автор книги «Священная корова» и начинать необходимо со средства коммуникации, то есть с языка и письменности?

«Египетская иероглифическая письменность в течение 14 веков представляла собой волнующую загадку для ученых мира. Геродот, Диодор Сицилийский говорили об иероглифах как о непонятных рисунках-письменах. Климент Александрийский впервые называет их иероглифами.

Время образования египетской письменности определить невозможно, однако известно, что к началу правления первой династии египетская иероглифическая письменность сформировалась довольно хорошо. За свою историю письмена прошли пять стадий своего развития, последним этапом которого явился на смену собственно египетскому коптский язык.

Письмо египтян было трёх видов: иероглифическим, иератическим демотическим. Возможно употребление трёх видов одних и тех же знаков (идеограмм, фонограмм и детерминативов).

Попыток разгадать тайну чтения иероглифического письма египтян было много. Ошибкой многих учёных было то, что они считали египетскую письменность символической. Ученым, нашедшим в себе смелость отказаться от многовековой традиции, оказался француз Жан Франсуа Шампольон, раскрывший загадку египетской иероглифики. Он предположил, что иероглифы носят не только идеографический характер, но и существуют фонетические знаки, которые служили вспомогательными символами для обозначения, в основном, имён собственных. Французский учёный на основе своих исследований признал родиной алфавита именно Египет. Шампольон внёс неоценимый вклад в историческую науку: явился основоположником египтологии, сумел расшифровать древнеегипетские надписи и тем самым раскрыл многие тайны перед глазами других учёных, изучавших древний Египет в основном лишь по письменным источника европейских авторов». BankReferatov.Ru

Итак, время возникновения данной письменности неизвестно, но установлено, «что к началу правления первой династии, иероглифическая письменность сформировалась довольно хорошо». А первая династия, как известно, возникла в районе 3000 лет до нашей эры, поэтому возникает вопрос, если египтяне создали иероглифическую письменность еще до начала первой династии, то почему они ничего не сказали строителях пирамид во времена IV династии и последующих. Тем более, кроме пирамиды Хеопса, стены пирамид имеют много надписей, которые посвящены религиозной теме, но ни одним словом ничего не сказано о строителях пирамид, словно строительство пирамид было обычным делом, чтобы удостаивать это вниманием. И почему для Геродота клинописные тексты были загадкой? Неужели, находясь в Египте, он ничего не расспрашивал о них? То, что клинописные тексты для Геродота были загадкой, то это еще не может означать, что эти тексты были загадкой для всех? Тогда получается, что когда Геродот был в Египте, то клинописные тексты не могли прочесть и сами египтяне и только так можно объяснить загадочность иероглифических текстов для Геродота, а иначе ему достаточно было бы расспросить местных знатоков письменности по этому вопросу, и проблема бы исчезла.

Тогда вывод напрашивается сам: иероглифические тексты были загадкой для самих египтян, и тайну их открыть удалось только французскому ученому Шампольону! Но тогда кто изобрел эту письменность?

Мой ответ будет такой – иероглифическую письменность и сделанные ею тексты принесли с собой Боги, которые построили самые загадочные пирамиды и оставили там надписи. При этом о Себе Они не оставили никаких сведений, потому что так было необходимо и этому секрету есть объяснение. И для начала необходимо поискать «богов» в других писаниях, например в Библии, «Бытие», но только обратимся не к каноническому переводу, а Торе на древнееврейском языке:

אֱלהִים – боги; Бог. Но в каноническом переводе это слово звучит только как Бог в единственном числе, муж. род, хотя это слово на самом деле обозначает множественное число. А в единственном числе оно пишется так:

אֵל – бог (любое божество); Бог.

Во 2-й главе «Бытие» происходит добавка:

אֱלהִים  הוהי — Яхве Элохим. Еврейские тексты читаются справа – налево. Яхве – собственное имя Всевышнего. Такого имени у евреев никогда не было, а, значит, оно пришло вместе с текстом Торы. Но в каноническом переводе оно заменено на Господь и получилось: Господь Бог, что не соответствует правильному переводу.

А вот что говорит по этому поводу Б. Берман в «Библейских смыслах»:

«Слово אֱלהִים (Бог) есть множественное число слова Элоаh, происходящего от корня «эле» — указательного местоимения «эти», обозначающего явления в объединённости и единстве: «все эти». Элоаh – то проявление Всевышнего, которое объединяет явления Мира. Если для язычников Мир распадается и у каждой части есть свой источник, своё божество, то Элоким означает, что есть Единый Источник всех сил, существующих в этом мире».

Первые две буквы этого слова еще переводятся как указательное местоимение эти. Получается в результате множественное число ЭТИХ, то есть не наших, чужаков, не с нашей планеты. И, как я считаю, это слово можно понимать, как другая цивилизация «Всех Этих».

У мусульман Аллах переводится как единый Бог, но когда читаешь Коран, то создается впечатление, что в действительности речь идет о множественном числе:

«И Мы низводим из Корана то, что бывает исцелением и милостью для верующих. А для несправедливых только увеличивает потерю» (Сура 17:84(82)) пер. Крачковского.

«Мы низвели с неба воду по мере и поместили её в земле, и Мы в состоянии её удалить» (Сура 23:18(18) пер. Крачковского.

«И Мы сказали: «О Адам! Поселись ты и твоя жена в раю и питайтесь оттуда на удовольствие, где пожелаете, но не приближайтесь к этому дереву, чтобы не оказаться из неправедных» (Сура 2:33(35) пер. Крачковского.

Как видим, существование «Богов» подтверждают и другие писания, только каждое по-своему, в соответствии с требованиями времени, но по всему видно, что эта информация исходит от одного Источника, но только в разных формах. Приняв это, все становится на свои места.

Итак, Геродот, побывав в Египте немногим более пятисот лет до нашей эры, говорил «об иероглифах как о непонятных рисунках-письменах». А это может означать только одно: «непонятными рисунками» они были и для самих египтян и только поэтому для любопытного Геродота они могли оказаться таковыми. Тогда остаются только «Боги» в качестве авторов иероглифической письменности, которой расписаны стены пирамид и на папирусах положенных в гробницы. Именно поэтому нет никакой прямой информации о строителях пирамид, потому что построили их наши Создатели. И для того, чтобы информация об этом не дошла до будущих поколений, Они не обучили чтению иероглифического письма живших в то время египтян. Судя по всему, их только устно познакомили с текстами, которые формировали их религиозные представления. Ведь, если бы египтяне были научены читать и понимать иероглифические тексты, то тогда они могли бы дать информацию о тех, кто на самом деле строил пирамиды, о реальных «Богах». Но, видимо, когда такая возможность стала приближаться, «Боги» вынуждены были прекратить свое пребывание среди людей, обыграв это мифологической историей в «Книге священной коровы».

В тоже время текст «Книги cвященной коровы» подсказывает: «Было время, когда боги жили на земле среди людей, а Ра был фараоном и в царстве богов, и в загробном мире».

Именно поэтому «боги жили на земле среди людей», что «было время, когда» люди не владели письменностью, которая могла бы передать информацию о Них, в том числе об Их строительстве пирамид. Тайна объективной информации реального существования Бога и Его Сил обусловлена заботой о свободе выбора человека, который изначально задуман как творец, сын Творца («в свободу славы детей Божиих»). Знание сразу разрушит это условие и окажет давление на волю человека, сознание которого станет искать пути выгодного приспособления к сложившейся ситуации, и ни о каком «творчестве» тогда не может быть и речи. И о «любви к ближнему» тогда можно даже не говорить, потому что в такой обстановке возможен только, образно говоря, «брак по расчету», поскольку любовь превратится в необходимый атрибут вместо сердечного движения. Мы будем вынуждены «любить ближнего», поскольку того требует «производственная необходимость» для построения гармоничного общества, согласно поставленных Создателем целей. Поэтому Бог о Себе может позволить только намекать, потому что именно Он Главный противник любого насилия. Если бы Он не был таковым, то без проблем заставил бы вести нас, как положено, и миром правила бы гармония. Гармонию мы должны построить сами, без постороннего вмешательства, и это есть главная цель и смысл жизни каждого человека на земле, заложенная в Божественном Замысле.

Пирамидам, судя по всему, отведена роль Знамения, которым Создатели во главе с Всевышним НАМЕКАЮТ нам о Своем существовании. Именно поэтому при постройке пирамид IV династии было применено столько технологических излишеств, чтобы подчеркнуть разницу между пирамидами построенными Высшим Разумом и людьми того времени. И это могло оценить только поколение людей достигших нынешнего технологического уровня развития.

Но тогда откуда мог взять Геродот легенду о строительстве пирамид рабами?

Здесь ваш покорный слуга может предложить только собственную версию.

11 сентября 2001г., на глазах всего мира, в прямом эфире, «Боинг 767» врезается в Южную башню! И вместо того, чтобы расплющившись упасть обломкам фюзеляжа с наружной стороны Башни, лайнер, без малейшей задержки, словно проникал в нарисованный лучами лазерного шоу образ небоскреба! Я поначалу так и подумал, что он пробивал стеклянные витражи, а потому, так легко, не деформируясь, проник в здание. Но позднее узнал, что колонны внешнего периметра имеют толщину стенок 2,5 дюйма (6,35 см)! На фото хорошо видно, что даже кончиками крыльев были перерезаны стальные колонны – но разве такое возможно, если бы это был реальный алюминиевый самолет?!

В образе «Боингов 767» могли быть только НЛО. Но вот представьте себе, если бы такое сотворили «тарелки» или какие-либо незнакомые сооружения?! Какая паника могла начаться после этого в мире!!! Вот потому НЛО и были «наряжены» в привычные и понятные образы «Боинг 767».

Вероятнее всего, и строители пирамид были в образе людей, только от обычных людей могли отличаться фантастической физической силой, которая позволяла им многотонные блоки переносить на руках, что обеспечивало выполнение задачи по строительству и убеждало в глазах местных то, что Они — «Боги». Но поскольку письменного свидетельства о строителях пирамид не оказалось, то устное предание о Них, как о «рабах-строителях» могло дойти до Геродота, информация которого взята на вооружение современными египтологами.


 

 

 

Настоящая причина гибели тургруппы Дятлова

«Учитывая отсутствие на трупах наружных телесных повреждений и признаков борьбы, наличие всех ценностей группы, а также принимая во внимание заключение судебно-медицинской экспертизы о причинах смерти туристов, следует считать, что причиной их гибели явилась стихийная сила, преодолеть которую люди были не в состоянии».
Постановление о прекращении уголовного дела (Уголовное дело, т.1, л.384-387)
Что же это за «стихийная сила, преодолеть которую люди были не в состоянии»?
Лично для меня это не вопрос, поскольку я абсолютно уверен, что это, как Её условно называют, 3-я Сила, Которой даже сопротивляться нет ни малейшей возможности. И по этой теме у меня есть статьи на моём сайте http://bzikov.ru, а также на информационном портале newFresh.info и других. До этого мне приходилось сражаться в одиночку, поскольку отсутствие понимания в этой области подавляющее, но в данном случае у меня появился очень мощный союзник в лице прокурора Льва Никитича Иванова, проводившего расследование этого дела:
«А теперь снова дадим слово прокурору Л.Н.Иванову: «Создавалось впечатление, что когда туристы на своих ногах прошли 500 метров вниз с горы, то с некоторыми из них кто-то направленным образом расправился… Когда совместно с прокурором области я доложил начальные данные первому секретарю обкома партии Л.П. Кириленко, тот дал четкую команду – всю работу засекретить, и ни одного слова информации не должно просочиться. Кириленко приказал похоронить туристов в закрытых гробах и сказать родственникам, что туристы погибли от переохлаждения… Когда шло расследование, в газете «Тагильский рабочий» появилась крошечная заметка: «… Этот светящийся объект двигался бесшумно в сторону северных вершин Уральских гор». Автор заметки спрашивал, что бы это могло быть? За публикацию такой заметки редактору газеты объявили взыскание, а мне в обкоме предложили эту тему не разрабатывать. Руководство следствием по моему делу взял в свои руки второй секретарь обкома партии А. Ф. Ештокин. В то время мы еще очень мало знали о неопознанных летающих объектах, не знали мы и о радиации. Запрет на эти темы вызывался возможностью даже случайного расшифровывания сведений о ракетной и ядерной технике, развитие которой в то время по-настоящему только начиналось, а в мире был период, который называли периодом «холодной войны». А следствие-то вести надо, я же профессиональный криминалист и должен найти разгадку. Я все же решил, несмотря на запрет, с сохранением высшей степени секретности поработать над этой темой, так как остальные версии, включая нападение людей, зверей, падение при урагане и т.п., исключалось добытыми материалами. Мне было ясно, кто и в какой последовательности погибал, — все это дало тщательное исследование трупов, их одежды и другие данные.
Оставались только небо и его наполнение — неведомая нам энергия, оказавшаяся выше человеческих сил. … Как прокурор, которому в то время уже приходилось заниматься некоторыми секретными вопросами обороны, я отбрасывал версию испытания атомного оружия в этой зоне. Тогда-то я и стал вплотную заниматься «огненными шарами». Допросил много очевидцев пролета, зависания и, попросту говоря, посещения неопознанными летающими объектами Приполярного Урала. Кстати говоря, когда с НЛО, то есть неопознанными летающими объектами, связывают обязательно инопланетян, я с этим не согласен. НЛО надо расшифровывать как неопознанные летающие объекты, и только так. Многие данные говорят о том, что это могут быть и не понятые современными людьми и необъясненные современными данными науки и техники сгустки энергии, воздействующие на живую и неживую природу, встречающуюся на их пути. Видимо, мы встретились с одним из них… Это уже было делом техники – разыскать и других людей, кто по ночам и вечерам в январе-феврале 1959 года по — долгу службы не спал, а находился на дежурстве под открытым небом. Теперь ни для кого не секрет, что зона Ивделя – это в то время был сплошной «архипелаг» лагерных пунктов, образующих Ивдельлаг, который охранялся круглосуточно. … Изучение дела, теперь полностью убеждает, да и тогда я придерживался версии гибели студентов-туристов от воздействия неизвестного летающего объекта. На основании собранных доказательств роль НЛО в этой трагедии была совершенно очевидной…
Если раньше я считал, что шар взорвался, выделив неизвестную нам, но радиоактивную энергию, то теперь я считаю, что действие энергии из шара было избирательным, оно было направлено, лишь на трех человек. Когда я доложил А.Ф. Ештокину о своих находках — огненных шарах, радиоактивности, тот дал совершенно категорическое указание: абсолютно все засекретить, опечатать, сдать в спецчасть и забыть об этом. Надо ли говорить, что все это было в точности выполнено? … И еще раз об огненных шарах. Они были и есть. Надо только не замалчивать их появление, а глубоко разбираться в их природе. Подавляющее большинство информаторов встречавшихся с ними, говорят о мирном характере их поведения, но как видите, бывают и трагические случаи. Кому-то надо было устрашить, или наказать людей, или показать свою силу, и они сделали это, погубив трех человек. Я знаю все детали этого происшествия и могу сказать, что больше меня об этих обстоятельствах знают только те, кто был в этих шарах (!?). А были ли там «люди» и есть ли они там всегда – это пока никто не знает…»
Я не стану повторять хронологию этого события, поскольку об этом достаточно много уже сказано и, если нужны эти подробности: http://murders.ru/Dyatloff_group_1.html. Поэтому сразу перейдём к главному.
«В 1959 году группа советских студентов отправилась в поход на Северный Урал. Все были опытными альпинистами. К концу похода их маршрут должен был пройти через гору Холат-Сяхыл, на языке манси гора носила названия «Гора девяти», «Гора мертвецов»… Местный шаман рассказал студентам о бытыющем там поверье: над Горой мертвецов раз в какое-то определённое время (не помню цикличность) проносится богиня Сорни-Най, богиня Хаоса, Смерти, Разрушения (ну прямо Лиллит и Кали в одном лице!), которая собирает жертвы — 9 рыб, 9 зверей, 9 чего-то ещё и 9 молодых охотников. Поэтому манси обходят эту гору стороной, а если возникает нужда туда идти, избегают числа 9. Шаман ещё рассказывал о случаях пропажи людей, необычных явлениях, всячески предостерегал студентов, отговаривал от похода, но… Советское время было, в мистику никто не верил. Ребята записали эту историю как образец фольклора, посмеялись над суеверным стариком и стали готовиться к восхождению. Помимо всего прочего их было на тот момент 10 человек, но перед самой отправкой один из них заболел и остался…»
http://kometa-vozmezdie.ru/277-gruppa-dyatlova.html
Вот он ключевой момент начала этой трагедии: «посмеялись над суеверным стариком»! Ведь они не просто не верили в существование Высших Сил, но своим смехом даже отрицали это, и тем самым спровоцировали Их на личное «знакомство» с Собою. Поэтому, судя по всему, они не придали значение тому, что внезапно заболел их товарищ, и число участников этой группы сократилось до мистической, зловещей девятки!
Соорудив в лесу лабаз, оставив в нём часть продуктов и тёплой одежды, чтобы налегке осуществить восхождение, группа вышла на маршрут. Её целью была гора Отортен, что в переводе с манси означает: не ходи туда (ещё одно мистическое предупреждение). Маршрут пролегал через гору Холат-Сяхыл (Холатчахль), что переводится: Гора Мертвецов. Вышли они поздновато, поэтому ни о каком восхождении в этот день не могло быть и речи из-за чего они решили переночевать на склоне Горы Мертвецов в 300 метрах от её вершины.
Будучи убеждёнными атеистами с материалистическим мировоззрением они ни в какие россказни верить не могли, а доверяли лишь научному объяснению, объективным доказательствам и фактам. Поэтому, судя по всему, их нисколько не смутило зловещее название места ночлега. И они эти доказательства получили…. Только вот 3-я Сила, когда предоставляет таковые, в живых не оставляет никого. Это обусловлено строгой секретностью Её реального существования в соответствии с целью и задачей Божественного Замысла, которым наша свобода выбора строго охраняется. Именно по этой причине, на мой взгляд, погибли оставшиеся в живых и находившиеся в кормовой части «Курска» моряки. Ведь у них были индивидуальные дыхательные аппараты (ИДА), а капитан лейтенант Колесников в записке писал, что попытку покинуть лодку собирались совершить. Почему они этого не сделали? А потому что тогда многое не удалось бы официальным органам скрыть при таком количестве свидетелей, которым журналисты предложили бы очень хорошие деньги…. Ведь с момента столкновения с неизвестным подводным объектом до взрыва торпед прошло 2 минуты и за это время на АПРК шли разговоры по трансляции. Я сам видел телерепортаж из лаборатории, в которой производилась реставрация плёнок с записей переговоров на «Курске». Показали записывающее устройство с бобинами и при этом сказали: «Вот в этом месте запись прервалась». Но о чём в это время говорили на «Курске», так от общественности и скрыли.
Поэтому 3-я Сила может позволить о Себе только намекать и история с группой Дятлова один из этих «намёков» или знамений, которые на практике выглядят массой недоумений и вопросов, например:
«Вся картина трагедии указывает на многочисленные загадки и странности поведения дятловцев, большинство из которых практически необъяснимы.
— Почему они не убегали от палатки, а отходили шеренгой, обычным шагом?
— Зачем им нужно было разжигать костер у высокого кедра на продуваемой ветрами площадке?
— Зачем они ломали ветви кедра на высоте до 5 метров, когда вокруг было много маленьких деревьев для костра?
— Как они могли получить такие страшные травмы на ровной местности?
— Почему не выжили те, кто дошел до ручья и соорудил там лежаки, ведь даже на морозе там можно было продержаться до утра?
— И наконец, самое главное — что заставило группу одновременно и в такой спешке покинуть палатку практически без одежды, без обуви и без снаряжения?
Одно из странных обстоятельств дела состоит в том, что спасаясь от неизвестной опасности, туристы направились не к лабазу, где было еда и теплые вещи, а в другую сторону, как будто путь к лабазу что-то преграждало».
http://pulson.ru/istoriya-i-retro/nerazgadannaya-istoriya-gibel-gruppyi-dyatlova-40
Почему столько вопросов находится без ответов вот уже 50 лет? А потому что всё говорит за авторство этой трагедии 3-й Силы. И подобные примеры имеются.
В этом году исполняется 50 лет со дня убийства президента США Кеннеди, но до сих пор, несмотря на официальное заключение, окончательная точка в этом деле не поставлена. Не поставлена точка и в трагедии «Курска», 11 сентября, катастрофы польского ТУ с президентом Лехом Качиньски, аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, не говоря уже о множестве не таких громких катастроф, убедительного объяснения которым нет. А происходит это потому, что 3-я Сила устраивает происшествие таким образом, что ни одна из материалистических версий не способна их объяснить. Внешне они выглядят обычными, земными, но исполнение их происходит в полном противоречии с логикой, а порой и физическими законами. Но вернёмся в палатку и попробуем выяснить: что же так смогло напугать студентов, что они разутые и раздетые сломя голову покинули её, не обращая внимание на крепкий мороз?!
Как известно, палатку студенты покинули не через выход, а через проделанные сбоку ножом разрезы. Именно это послужило предположением, что их неожиданно охватила страшная паника, что они так безрассудно себя повели. И логика подсказывает, что опасность исходила от входа в палатку, поэтому им пришлось делать разрезы сбоку.
Возможны были два варианта:
1. Монтаж зрения и слуха туристам, в результате которого они увидели на входе в палатку какое-то страшилище, хотя на самом деле это был фантом.
2. Произведено полное зомбирование студентов и в результате их поведение было полностью манипулировано извне.
То, что возможен был монтаж зрения и слуха, можно привести конкретные факты. Один из них произошёл с основателем ислама пророком Мухаммедом – единственном пророке, о котором оставлено очень много свидетельств очевидцев живших рядом с ним.
«Когда Абу Джахль встал утром, взял камень, как говорил, потом подсел к Пророку и ждал. Посланник Аллаха делал, как обычно, своё дело. Пророк в Мекке обращал свой взор в сторону Сирии. Он совершал молитву между йеменским углом и Черным камнем так, что Кааба находилась между ним Сирией. Посланник Аллаха стал молиться. Курайшиты (племя курайш, жители Мекки прим. авт.) собрались в своем клубе и ждали, что сделает Абу Джахль. Когда Посланник Аллаха стал совершать поклон, Абу Джахль поднял камень и потом пошёл к нему, приблизился к нему и вдруг отвернулся от него с измененным лицом, испуганный. Его руки застыли, онемели, и камень упал из его рук. Курайшиты подбежали к нему и спросили: «Что с тобой, о Абу аль-Хакам?» Ответил: «Я пошёл к нему, чтобы сделать то, о чём говорил вам вчера. Когда я приблизился к нему, вдруг между нами возник огромный верблюд. Клянусь Аллахом, я никогда не видел верблюда с такой головой, с такой шеей, с такими зубами! Он чуть было не съел меня!» («Жизнеописание пророка Мухаммада», Ибн Хишам, стр.85, изд. дом «УММА», 2002).
В зрительный канал (назовём его так) Абу Джахля был вмонтирован верблюд, которого на самом деле не было, а иначе его увидели бы наблюдавшие за этим его соучастники попытки покушения. Ведь если бы Мухаммед был автором Корана, как это многие считают, и по собственной инициативе распространял это учение, то Абу Джахль совершил бы задуманное, и история ислама на этом закончилась бы. Но в том то и дело, что текст Корана он периодически получал Свыше и поэтому был под защитой от всяких угроз, которых было немало.
Есть и современные примеры.
В 1983 году пассажирский речной теплоход «Александр Суворов» вместо 4-го пролёта Ульяновского железнодорожного моста по непонятным до сих пор причинам пошёл в 6-й пролёт, который был гораздо ниже. В результате была снесена рулевая рубка, кинозал и всё находящееся на верхней палубе, на которой в это время находилось большинство пассажиров. Как считает подавляющее большинство специалистов, такую ошибку в здравом уме совершить невозможно. И старпом с рулевым были трезвы.
По непонятным причинам самолёты не долетают до посадочных полос и уже выработан термин по этому поводу: «столкновение с землёй в управляемом полёте». И об одной из таких громких аварий мною написана статья: «Страшная правда авиакатастрофы под Смоленском» http://www.bzikov.ru, которая публиковалась в Гайдпарке.
На одном из форумов «Ньюсленда» по этой теме мною была предложена эта статья, на которую набросился профессиональный пилот. С ощущением превосходства, вперемежку с оскорблениями, он начал придираться к допущенным мною ошибкам, которые радикально ничего не меняли. И между нами началась полемика.  Постепенно он освободился от гонора с оскорблениями, поскольку его козыри оказались бессильны против логики и фактов, и, в конце концов, я его дожал. И вот что было в конце нашего диалога.
«Неопытный экипаж + высокопоставленные чиновники в кабине + нештатная ситуация = нервный ступор у экипажа.
Почему бы такой вариант не рассмотреть?»
«Можно было бы, если бы это был единичный случай, но ведь это уже СИСТЕМА: «Столкновение с землёй в управляемом полёте». Или хотя бы это был второй, третий заходы. И потом, не такой уж это был плотный туман. На высоте 50-60 м он должен был увидеть, что садится на лес и предпринять меры по уходу на второй круг, но он этого даже не пытался сделать даже тогда, когда борт начал цеплять деревья. Хотя в докладе говорится, что он пытался это сделать, но ведь КВС не подал команду: «Взлётный режим. Уходим», а значит, нет оснований даже предполагать, что он собирался это сделать. Он был уверен, что садится на ВПП, которую «видел» и никаких аварийных сигналов не слышал».
Ответа у него не было.
За эту статью я взялся только потому, что впервые была дана расшифровка переговоров экипажа и компьютерная реконструкция аварии. До этого такие вещи были тайной. И вот в чём заключалась загадочность этой катастрофы.
Польский ТУ-154 с президентом и делегацией на борту летели в Смоленск на церемонию памяти жертв катынского расстрела. При подлёте к Смоленску КВС (командир воздушного судна) вступил в переговоры с диспетчером и в частности говорил:
  «10:26:24,7 – В данный момент, в тех условиях, которые сейчас есть, мы не сможем  сесть.
10:26:30,9 – Попробуем подойти, сделаем один заход, но, скорее всего, ничего из этого не получится».
И вообще КВС в это время переговаривался с экипажем, диспетчером, с которым договорился, что на высоте 100 метров (ВПР – высота принятия решения) он сообщит о своём решении.
На высоте 200 метров КВС ответил диспетчеру: «фары включены» после чего не отвечал никому и ничего, словно онемел!..
Достигнув ВПР (100м), он, никому ничего не докладывая, продолжил снижение, даже не поставив экипаж об этом в известность!
Сразу же после этого срабатывает сигнализация «PULL AP» «Тяни вверх». То есть это уже был приказ: прекратить снижение и уходить на второй круг, поскольку происходит опасное сближение с землёй, но КВС на это совершенно не реагируя, продолжал снижение.
На высоте 80 м. 2-й пилот произнёс: «Уходим» и потянул колонку штурвала на себя, но затем бросил, так и не осуществив перевод управления на себя, хотя обязан был в этой ситуации сделать это.
На высоте 60 м. срабатывает сигнал ВПР, но КВС опять не реагирует.
Тут же срабатывает другая сигнализация, но на неё никакой реакции.
Вызывает диспетчер, но КВС ему ничего не отвечает и продолжает быть совершенно немым.
На высоте 30 м КВС берёт колонку штурвала на себя и переводит самолёт в горизонтальный полёт. А поскольку он производил снижение с двойной скоростью 8 м. с., хотя положено было 4-5 м.с., то самолёт просел ещё на 18 м.
Специалисты МАК считают, что это была попытка ухода на второй круг, но я считаю, что они просто лукавят. Ведь если бы КВС принял решение об уходе на второй круг, то он подал бы команду бортинженеру: «Взлётный режим, уходим». То есть, двигателям необходимо было резкое увеличение тяги, без которой ни о каком подъёме не могло быть и речи. При том режиме работы двигателей возможен был только горизонтальный полёт.
И вот что говорят специалисты МАК об этом моменте полёта: «Однако маневр ухода от земли был настолько резким, что самолёт к моменту столкновения с деревом имел углы атаки, близкие к углам атаки сваливания. Темп роста угла атаки составлял около 3-3,5 град/сек. Это значит, что через 1,5 – 2 сек, если бы не было столкновение с препятствием, самолёт вышел бы на режим сваливания и, вероятно, так же потерпел бы авиационное происшествие».
Да ведь ясно же, что КВС осуществлял маневр для производства посадки! Все мы видели в аэропортах, как перед осуществлением посадки, самолёт задирает нос (увеличивает угол атаки), чтобы увеличить сопротивление встречному воздушному потоку, которое приводит к снижению скорости и потере высоты. Именно этот маневр и осуществлял КВС, потому что был уверен, что садится на посадочную полосу, которую ему вмонтировали, даже не подозревая, что садится на лес! Будь же в этом месте посадочная полоса, а не лес, то посадку бы он совершил!
А в целом экипаж вёл себя так, что совершенно не осознавал происходящую с ним реальность, которую ощутил только в момент непосредственного расставания с жизнью!
Точно так же была вмонтирована «полоса» Герою России генералу Апакидзе. Он впервые в нашей стране осуществил посадку на палубу авианосца, а тут вдруг разбился на обычной посадочной полосе. «Полоса», на которую он осуществлял посадку, была гораздо дальше реальной.
Примеров много, но давайте перейдём ко второму варианту воздействия на участников этой трагической истории – зомбированию.
При зомбировании человеку полностью блокируют собственный мозг, а взамен, неведомым нам способом подключают другой канал, с помощью которого и осуществляют управление поведением человека. Примерно как мы управляем героями компьютерных игр. И примеров этому достаточно.
Об одной из таких историй я уже писал в статье «Звёздные войны на Садовом Кольце»:
«15декабря на Садовом кольце произошла странная авария. 44-летний видеооператор с 20-летним стажем безупречного вождения, вдруг стал вести на дороге 15совершенно необъяснимым образом. В результате этих фантастических по безумию маневров он разбил 20 машин, на общую сумму в 10 миллионов рублей! И вот, что об этом пишут на страницах Интернета:  «Хендай Терракан», за рулем которого находился Насветиков, 15 декабря в 15:30 протаранил три припаркованных легковушки на Самотечной улице, а после еще восемь на Олимпийском проспекте и на улице Дурова. После этих аварий машина с места происшествия скрылась и была объявлена в розыск.
«Приключения» лихача на этом не закончились. Примерно через 15 минут его автомобиль на улице Садовая-Спасская, у дома 20, столкнулся еще с пятью машинами. После этого водитель опять попытался уехать с места ЧП. У дома 22 на той же улице он врезался еще в восемь автомобилей. Пассажиры поврежденных машин не пострадали.
Когда Насветикова попытались задержать, он оказал сопротивление сотрудникам ДПС и нанес телесные повреждения одному из них. Так говорят в правоохранительных органах столицы. Уголовное дело против водителя хотят возбудить по ч. 1 ст. 318 УК РФ («Применение насилия в отношении представителя власти»), которое предполагает до пяти лет лишения свободы».
А вот что горе-водитель рассказал Lifenews.ru, что не помнит большую часть произошедшего: «Вроде бы ехал… Меня подрезала резко машина. Я в нее врезался, и сзади в меня другая машина… У меня почему-то педаль газа заклинила, и я не мог ее отпустить. И у меня машину тащило вперед, я не мог остановиться», — объяснил он.
Дальше в памяти мужчины провал. «Таранил все машины? Да такого не может быть!», — удивился Насветиков. А вот момент избиения он запомнил. «Сотрудник ДПС стал меня вытаскивать из машины. Я пытался сопротивляться. Но с милиционером драться — это преступление. Он меня стукнул, я что-то сделал в ответ, и потом меня стали бить какие-то люди», — рассказал горе-водитель журналистам, добавив, что виноватым себя не чувствует».
Ещё он рассказывал: «У меня только круг перед глазами вращается с точками, красный, раскалённый, с точками горящими», — утверждает Леонид Насветников».
За такие высказывания уцепились психиатры, сделавшие свой вердикт произошедшему:
«Именно гигантская сумма ущерба, говорят психиатры, могла стать причиной появления версии о звёздных войнах. «Инопланетяне — это уже совсем такое, не очень понятное объяснение, не очень похоже на правду, — рассуждает заведующий кафедрой нейро и патопсихологии МГУ имени Ломоносова профессор Александр Тхостов. — Если человек сразу после этого события вел себя адекватно, речь была организована, понимал, о чем он говорит, вступал в контакт, то считать, что он находился в измененном состоянии сознания мы не можем, однозначно».
Как видим: «…человек сразу после этого события вёл себя адекватно, речь была организована, понимал, о чём говорит, вступал в контакт…».
Вот вам пример реального, временного зомбирования. Но, к сожалению, понимания механизма этого нашей науке недоступно из-за чего и такие выводы психиатров, за которые в другом измерении поставили бы жирную двойку светилам здешней науки. Но вот ещё подобный пример.
В ноябре этого года исполняется 50 лет одной из главных тайн 20 века — убийству 35-го президента Америки Д. Ф. Кеннеди. До сих пор вокруг этого события идут споры, ведутся расследования и плодятся новые версии, но точку никак не удаётся поставить. А причина одна: её не даст поставить материалистическое мировоззрение исследователей. Это тупиковый путь расследования, «бег по кругу», как и в остальных случаях с происшествиями организованными 3-й Силой. И давайте познакомимся с фактами, произошедшими с официальным убийцей президента Ли Харви Освальдом, которые мне удалось собрать в Интернете в период работы над статьей: «Тайны убийства Кеннеди больше нет».
«Пожалуй, самое известное и самое загадочное убийство XX века произошло в Далласе, штат Техас, 22 ноября 1963 года. Убийство президента Соединенных Штатов Америки Джона Фиоджеральда Кеннеди, случайно заснятое на кинопленку, до сих пор заставляет миллионы людей во всем мире проживать эту трагедию. Ни одно преступление в истории не подвергалось такому глубокому и всестороннему изучению, однако оно так и осталось загадкой. Несмотря на многочисленные попытки узнать правду, до сих пор нет четкого и определенного ответа на вопрос, кто и почему убил Джона Кеннеди.
Утром 22 ноября 1963 года президент и его супруга Жаклин прилетели в Даллас, где была запланирована очередная встреча с избирателями. Высоких гостей приветствовал губернатор штата Техас Джон Коннолли, который должен был сопровождать президентскую чету в поездке по городу.
Около полудня супруги Кеннеди и сопровождавшие их лица уселись в президентский лимузин.
Президентская чета расположилась на заднем сиденье, а губернатор с супругой сели впереди.
Агенты службы безопасности шли рядом с автомобилем, который двигался по запруженной людьми улице на малой скорости. По пути следования к деловому центру Далласа президентский кортеж приветствовали толпы восторженных горожан. Кеннеди махал рукой, улыбался и выкрикивал: «Благодарю вас, спасибо!»
Едва вереница автомобилей свернула с главной городской магистрали на одну из боковых улиц, внезапно раздался резкий хлопок, оборвавший приветственные крики толпы. Затем второй, третий… По признанию многих очевидцев, они не сразу сообразили, что это выстрелы.
Стоявшие у края тротуара увидели, как президент судорожно схватился за горло, из которого хлынула кровь, и тяжело рухнул на руки жены. «Боже мой, что они сделали? — в отчаянии закричала она. — Боже мой, они убили Джека! Они убили моего мужа! Джек! Джек!»
Президентский лимузин оторвался от вереницы следовавших за ним автомобилей и на бешеной скорости понесся к ближайшей больнице. Дорога заняла всего четыре минуты, но все усилия врачей оказались бесплодными. Раны были смертельны. Через двадцать пять минут после выстрелов Джон Фицджеральд Кеннеди, тридцать четвертый президент Соединенных Штатов, скончался не приходя в сознание.
Тем временем на месте происшествия творилось нечто неописуемое. Толпа безумствовала. Полицейские и агенты службы безопасности сбились с ног, пытаясь выяснить, что же произошло. Несколько свидетелей показывали на многоэтажное здание, окна которого выходили на Элмстрит. Один из прохожих утверждал, что видел своими глазами, как сразу после выстрелов в окне на верхнем этаже мелькнуло дуло винтовки.
Полиция оцепила здание, в котором размещалось школьное книгохранилище. На шестом этаже было обнаружено открытое окно, а на полу возле него валялись три винтовочные гильзы. Через несколько секунд из-за груды упаковочных ящиков была извлечена винтовка марки «Маннлихер-Каркано» с оптическим прицепом. Установить, кто владелец оружия, полиции не составило особого труда. Судя по номерному знаку, винтовка была продана чикагской компанией, осуществляющей высылку товаров по почте, некоему Ли Харви Освальду. Полицейский компьютер помог сделать необходимые уточнения: бывший морской пехотинец, 24 года, служащий книгохранилища. Нашлись свидетели, которые видели, как Освальд спешно покинул здание через несколько минут после выстрелов. Всем полицейским постам было передано экстренное сообщение с приметами предполагаемого преступника».
Просто поражает фантастическая забота Освальда о собственной поимке! Стрелять из винтовки, зарегистрированной на собственное имя и оставить её на месте преступления с отпечатками собственных пальцев?!
А далее горе-киллер пошёл домой, взял пистолет и пошел в город.
«Через сорок пять минут после выстрелов сержант Джон Типпитт патрулировал район Далласа, где, по данным полиции, проживал Освальд. Вдруг полицейский заметил подозрительного молодого человека и окликнул его. Услышав свою фамилию, Освальд — а это был он — обернулся, выхватил пистолет и застрелил Типпигга. Прохожие видели, как убийца перебежал улицу и скрылся в здании соседнего кинотеатра. Здание тотчас же было окружено. Освальд прицелился в полицейского, который приближался к нему, но пистолет дал осечку.
Арестованного Освальда доставили в полицейское управление Далласа, где ему было предъявлено обвинение в убийстве Джона Типпитта».
Зачем ему нужно было стрелять в полицейского, а затем пытаться отстреливаться?! Разве это адекватным поведение назовёшь?
А вот в полицейском участке Освальд неожиданно «очнулся»:
«В полиции его
допрашивали на протяжении двенадцати часов; Освальд упорно отрицал какую-либо причастность
к гибели полицейского Типпита. Тем не менее в начале восьмого вечера ему
предъявили обвинение в убийстве Типпита.
М>ийство президента Кеннеди до сих пор ему не вменяли в вину. После 19.00 Освальда представили журналистам, и один из репортеров спросил его, не он ли убил
президента. Освальд ответил: «Нет. Меня в этом не обвиняли. В самом деле, мне
этого пока еще никто не говорил. Я услышал об этом лишь здесь, когда журналисты
в зале задали мне этот вопрос». А непосредственно перед этим он сказал: «Я действительно не знаю, о чем идет речь. Мне никто ни о чем не говорил кроме того, что
я обвинен в убийстве полицейского. Обо всем остальном я ничего не знаю».
http://www.100velikih.ru/view906.html
Как видим, Освальд совершенно ничего не помнил, что происходило с ним в момент убийства Кеннеди и полицейского Типпита. И здесь наблюдается явный аналог с Насветиковым, о котором говорилось выше:
«Таранил все машины? Да такого не может быть!», — удивился Насветиков.
«Я действительно не знаю, о чем идет речь. Мне никто ни о чем не говорил кроме того, что я обвинен в убийстве полицейского. Обо всем остальном я ничего не знаю».
Аналогичная ситуация произошла и с убийцей брата Кеннеди – Робертом.
«Утро 5 июня Роберт Кеннеди встретил в номере отеля «Амбассадор» в центре Лос-Анджелеса. Он не спал всю ночь, но никто не заметил на лице кандидата в президенты признаков усталости, когда он обратился с речью к добровольцам, поддерживающим его предвыборную кампанию.
«Вперед, в Чикаго!» — с шутливой воинственностью обратился он к своим сторонникам, проходя по коридору отеля в окружении активистов избирательной кампании и небольшого числа охранников.
Опаздывая на несколько минут, кандидат в президенты решил сократить путь к залу, где должна была проводиться пресс-конференция. Для этого следовало пересечь кухонные помещения отеля. Кеннеди миновал ряд вращающихся дверей и оказался в узком коридоре, заполненном восторженной публикой. Люди, отдавшие ему свои голоса, горели желанием взглянуть на своего кумира. Никто не обратил внимания на худощавого черноволосого молодого человека, который молча стоял прислонившись к холодильнику.
Роберт Кеннеди в сопровождении жены Этель, ожидавшей одиннадцатого ребенка, остановился, чтобы поприветствовать своих сторонников. И тут произошло невероятное.
Молодой человек, стоявший у холодильника, выхватил пистолет и дважды нажал на курок.
Первая пуля попала сенатору в плечо, вторая пробила голову. Но обезумевший убийца продолжал стрельбу. Служащий отеля попытался выхватить у него пистолет. Однако еще три человека были ранены, прежде чем сопровождавшие сенатора олимпийский чемпион-десятиборец Рафер Джонсон и знаменитый футболист Рузвельт Греер скрутили убийцу. Разъяренная публика была готова разорвать его на куски. Греер и Джонсон никого не подпускали близко. «Нам не нужен еще один Освальд.» — кричал Джонсон. Через несколько минут прибыла полиция, и на запястьях преступника защелкнулись наручники».
Убийца Роберта Сирхан до сих пор находится в заключении и десятилетиями отрицает, что он не убивал Роберта Кеннеди. И вот что о нём говорит один из специалистов:
«Даже под гипнозом он не смог вспомнить, как стрелял в Кеннеди. Он вспомнил только, что “его привела в какое-то темное помещение девушка, ей хотелось кофе”, а потом его схватила разъяренная толпа. Психиатр – эксперт со стороны защиты сделал вывод, что в момент стрельбы Сирхан находился в состоянии транса, и предположил, что его могли запрограммировать на убийство с помощью гипноза. http://www.gorod.lv/novosti/41058-bobbi_kennedi_ubili_agentyi_tsru».
Только обычным, земным гипнозом это не могло быть, поскольку Роберт в кухонном помещении оказался случайно, потому что решил сократить путь, а значит, подготовленным это убийство не может быть по определению. Таким образом, зомбирование людей и управление их поведением имеет даже примеры.
У меня есть подозрение, что аналогичное произошло с майором Евсюковым устроившем беспричинную охоту на людей в супермаркете:
«не помню», «первый раз вижу», «не могу объяснить», а также его жены Каринэ, поведавшей суду о странном внешнем виде и поведении ее мужа дома (разговоры с цветами) перед необъяснимым уходом в роковой вечер…
Защита устами Евсюкова, обвинившего психиатров в нежелании выявить мотивацию его поступка и в игнорировании ряда его объяснений, попыталась опровергнуть их заключение. Однако ничем другим — например, независимым заключением — свою позицию не подкрепила. Поведение Евсюкова так и осталось необъясненным для большинства интересующихся (в том числе и версией защиты). Это, очевидно, было одной из главных недоработок адвоката».
Кроме этого есть множество примеров о том, как люди уходили из дома и месяцами где-то скитались, а потом, неожиданно очнувшись, совершенно не помнили о том, что с ними происходило это время. Но вернёмся, наконец, к истории с группой Дятлова.
Из обоих вариантов я отдаю предпочтение второму. То есть группа Дятлова в момент, когда стала готовиться ко сну, была зомбирована и её поведением стали управлять извне. А это значит, что никакого, на мой взгляд, панического покидания палатки не было. И подтверждением неспешного поведения покидания палатки служат результаты вот этого исследования:
«— При разрезании прочного палаточного брезента самое сложное — проткнуть его ножом. В рассматриваемом случае эта задача усугублялась слабым натяжением ската, который сильно провисал как под действием ветровой нагрузки и снега, так и под собственным весом (в материалах уголовного дела и воспоминаниях поисковиков ничего не сообщается о верёвке, пропущенной через петлю в середине конька, да и лыжи, через которые она должна была заводиться, были найдены у торца палатки. А это всё заставляет думать, что конёк не поддерживался верёвкой). Именно трудностью проткнуть брезент и объясняется наличие на внутренней поверхности ската уколов и царапин, о которых сообщила в своём акте Чуркина. Поэтому если бы человек, сделавший короткие разрезы, действительно намеревался поскорее обеспечить выход через скат, он бы после протыкания брезента резал его до тех пор, пока не получил бы разрез нужной длины. Именно так были сделаны длинные разрезы от конька до боковой стенки. Но в случае с короткими разрезами вдоль конька мы видим иную картину: сделав один короткий разрез, хозяин ножа начинал делать подле него другой, а затем третий. Логично предположить, что цель этих разрезов заключалась вовсе не в том, чтобы обеспечить выход людей, находившихся в палатке;
— В силу изложенного выше соображения (о трудности протыкания брезента ножом) можно с большой долей вероятности предположить, что на проделывание семи, описанных нами, коротких разрезов было затрачено времени не только не меньше, но даже больше, чем на проделывание шести длинных. Это соображение лишь подкрепляет вывод о том, что резавший палатку человек (или люди) вовсе не руководствовался целью обеспечить экстренное покидание палатки находящимися внутри туристами»
http://murders.ru/Dyatloff_group_1.html (В этой статье есть фото этих порезов).
А далее только идёт подтверждение тому, что никакого панического бегства от возникшей таинственной опасности не было:
Следы вокруг палатки указывали на то, что вся группа Дятлова одновременно внезапно по непонятной причине покинула палатку, причем предположительно не через выход, а через разрезы. При этом люди выбежали из палатки на мороз даже без обуви и частично одетые.
Затем дятловцы плотной группой, практически шеренгой, в носках по снегу и морозу пошли вниз по склону. Цепочки следов указывают, что они шли рядом, не теряя друг друга из виду. По характеру следов можно было определить, что они не убегали, а отходили обычным шагом»  http://kvladimirrr.livejournal.com/108051.html
Поскольку они были зомбированы, то могли совершенно не реагировать на происходящее обморожение ног и экстремальное состояние организма, который полностью работал по указке извне до тех пор, пока не наступил летальный исход.
И будь они адекватны, то направились бы к лабазу, где их ожидали продукты и теплая одежда, но они всей группой отправились совершенно в другую сторону к одинокому кедру, находившемуся в полутора километре внизу, словно там их ждало спасение.
«Создавалось впечатление, что когда туристы на своих ногах прошли 500 метров вниз с горы, то с некоторыми из них кто-то направленным образом расправился…
Распространено мнение, что трое из них замёрзли на склоне горы при попытке вернуться в палатку, но мне кажется, что это не так. Именно при спуске горы «с некоторыми из них кто-то направленным образом расправился…».
«В 850 метрах от палатки обнаружили тело Колмогоровой, присыпанное десятисантиметровым слоем снега, тело Слободина лежало за 1000 метров, Дятлова за 1180 метров, а за 1,5 км обнаружили раздетые до нижнего белья тела Дорошенко и Кривонищенко, которые лежали чуть припорошенные снегому костра, разведенного под кедром. Около головы Колмогоровой свидетели заметили небольшую лужицу крови, которая шла у нее горлом.
Остальные тела находились в ложбине, практически на одной прямой, вдоль направления господствующего ветра. По положению трупов Слободина, Дятлова и Колмогоровой можно полагать, все они погибли, пытаясь вернуться в палатку. Позже, вскрытие покажет у Слободина шестисантиметровую трещину черепа, шириной 0,1 см. Дятлов лежал на спине, головой в сторону палатки, приобняв рукой ствол березки. Оставшихся четверых: Дубинину, Золотарева, Тибо-Бриньоля и Колеватова нашли после тяжелейших упорных поисков, только 4 мая. Они лежали в 75 метрах от костра, у ручья, перпендикулярно от пути движения из палатки, под 4,5 метровым слоем снега.» «Наша Планета».
На мой взгляд, первой была остановлена Колмогорова, за ней Слободин, а потом и Дятлов. Скорее всего, эти трое возле кедра могли и не быть. Версия же о том, что они пытались вернуться в палатку, натыкается на вопрос: а почему они пытались сделать это поодиночке, а не пошли вместе, втроём, ведь так было бы логичней? Или Зина Колмогорова оказалась крепче физически и выносливей Дятлова, которой до палатки не хватило 850, а Дятлову 1180 метров?
Представьте себе: напряжённый в физическом смысле день, который закончился установкой палатки и приготовлением ко сну и приёму пищи, все страшно усталые и полностью обессиленные. И тут возникла необходимость без верхней одежды, обуви и головных уборов спускаться вниз по снегу на полтора километра при минус 28 градусов! А после этого вдруг надумали трое возвращаться, но уже поднимаясь вверх по склону и сугробам?! И именно Зине Колмогорой удалось дальше всех подняться по склону. Да такое просто невозможно физически! И положение трупов кое-что подсказывает:
«Но кроме этого судмедэксперты не могли не отметить ещё одну странность, связанную с особенностями поз погибших. Дело в том, что советская судебно-медицинская наука следующим образом рекомендовала осуществлять распознавание смерти от переохлаждения: «Распознавание. Смерть от переохлаждения свяана с первичным нарушением жизненных функций. Бесспорных анатомических показателей при ней нет. Поэтому существенное значение имеет отсутствие могущих повести к смерти заболеваний, и отсутствие данных о смерти от других внешних факторов, при нахождении умершего в условиях, возможных для наступления смерти от холода (…) Здесь подлежат учёту: а) При наружном исследовании: 1) поза трупа, напоминающая зябнущего человека (…)» (цит. по М.И.Райский «Судебная медицина для студентов и врачей», М., Медгиз, 1953 г., стр.232). И что же мы видим? — ни один из четырёх трупов, обнаруженных в районе Холат-Сяхыл в феврале-марте 1959 г. не имел той самой «позы зябнущего человека» (или «позы эмбриона»), как то предписывалось академической наукой. Умирающий от холода должен был стремиться рефлекторно минимизировать теплопотерю, т.е. поджать к груди колени, охватить их руками, пригнуть голову, тем самым максимально уменьшив площать поверхности тела, через которую происходит отвод тепла… Так в теории. А что же на практике? Все четверо вытянулись в полный рост, меховая безрукавка Дятлова распахнута и сдвинута куда-то в подмышки, 2 из 3 пуговиц его рубашки-ковбойки расстёгнуты (а манжеты при этом застёгнуты !). Если к этому добавить локализацию трупных пятен, никак не соответствовавшую положению тел при их обнаружении поисковиками, то у следователей невольно рождались мысли о том, что позы умерших и положения их тел принудительно изменялись до наступления трупного окоченения. А пустые карманы одежды туристов рождали подозрения о посмертном обыске.
В общем, всё это как-то не очень соответствовало классической картине смерти от замерзания».
А ситуация могла развиваться следующим образом.
Группа спускается по направлению кедра. На расстоянии 850 метров от палатки останавливается Колмогорова и остаётся. Остальные продолжают путь в сторону кедра, поскольку их поведением управляют извне, а потому им нет никакого дела до неё. При этом Зина, скорее всего, стояла до тех пор, пока совсем не окоченела от холода, на который не реагировала, а когда организм совсем прекратил сопротивление, свалилась лицом в снег.
На расстоянии 1000м. от палатки получает фантастическую травму черепа Рустем Слободин, падает на спину и, лёжа в снегу, постепенно замерзает. Поскольку он совсем недавно был в тепле палатки, то тело его ещё не успело остыть, поэтому он был ещё достаточно теплым, а потому снег под ним подтаял. И вот как это описано:
«У Рустема Слободина первого (и единственного) человека из группы Дятлова описано «ложе трупа», характерное для замерзающего подтаивание снега под телом, которое при последующем остывании образует узнаваемую наледь. Толщина зоны подтаивания составила 5-7 см.; помимо «ложа трупа» свидетели отметили ещё один признак умирания на холоде — образование на лице (бровях, щетине) сосулек и инея (впрочем, криминалистическую значимость обоих признаков преувеличивать не следует, сосульки и иней на усах и щетине образуются и у вполне живых людей — тут важна скорее скорость ветра и влажность воздуха, нежели факт замерзания). «Ложе трупа» также не является свидетельством смерти от переохлаждения — его появление означает лишь то, что тело упало на снег будучи ещё достаточно тёплым и в течение некоторого времени от него происходила заметная теплопередача в окружающее пространство».
А в 1180 метрах от палатки и в 400м от кедра та же участь, что и Колмогорову, постигает Дятлова, только упал он на спину.
Таким образом, до кедра дошли оставшиеся 6 человек.
И вот под этим деревом начинают происходить события, которые ни в какие рамки поведения людей обладающих разумом явно не вписываются.
«27 февраля, на следующий день, в 1.5 километрах от палатки и ниже по склону на 280 м, возле высокого кедра, были обнаружены тела Юрия Дорошенко и Юрия Кривонищенко.
Спасателей поразило то, что оба тела были раздеты до нижнего белья. Дорошенко лежал на животе. Под ним — разломанный на части сук дерева, на который, видимо, он упал. Кривонищенко лежал на спине.
Вокруг тел были разбросаны всякие мелкие вещи: полуобгоревший носок, рубашка-ковбойка, полусгоревший подшлемник зеленоватого цвета, обшлаг от свитра, платок, деньги 8 рублей. Снег кругом был истоптан.
При этом было зафиксировано: у Дорошенко обожжена стопа и волосы на правом виске, у Кривонищенко — ожог левой голени и ожог левой ступни. На руках многочисленные повреждения (ушибы и ссадины), внутренние органы переполнены кровью, у Кривонищенко отсутствовал кончик носа.
Рядом с трупами обнаружен костер, который, судя по головешкам диаметром до 10 см, горел около 2-3 часов и ушел в снег. Причем костер потух не от недостатка топлива, а потому что топливо перестали подкладывать.
На кедре на высоте человеческого роста полностью обломаны все ветви и сучья. Часть из них так и осталась лежать у костра. Ветки были толщиной 5-10 см, такие толстые сучья можно сломать только при большом усилии, например если повиснуть на них всем телом.
Кроме того на стороне кедра обращенной в сторону склона, на котором стояла палатка, ветви обломаны на высоте до 5 м. Ветви кедра не были использованы и частично валялись на земле, частично повисли на нижних ветках. Было похоже, что люди сделали нечто наподобие окна, чтобы можно было с высоты осмотреть ту сторону кедра, откуда они пришли.
Неподалеку обнаружили срезы ножом со сломами молодых пихт и надрезы на березах. Срезанные верхушки пихт и нож не обнаружили. При этом предположений, что их использовали для топки, не было — они плохо горят, а вокруг было относительно много сухого материала.
Стало понятно, что у кедра находилось не два человека, а больше, так как проделана титаническая работа по заготовке дров и лапника».
Как видите, с точки зрения здравого смысла объяснить ничего невозможно, особенно с неистовой настойчивостью (была кровь на стволе) обломанные ветви кедра, которые им были не нужны! И почему погибли Дорошенко и Кривонищенко, с которых оставшиеся в живых срезали одежду и ушли в сторону ручья?
Впрочем, в том состоянии одежду могли срезать с Онищенко и Дорошенко, когда они были ещё живы…, а затем оставили их практически полностью раздетыми умирать от холода. Но почему они тогда не поддерживали огонь в костре? Возможно, этого им не позволили извне.
Вообще логика этих событий построена из того, что нет никакой логики в поступках героев этой истории с точки зрения земного разума. Такова структура сценариев происшествий организованных 3-й Силой.
То, как вёл себя Освальд, просто немыслимо даже для самого рядового киллера. А поведение КВС польского самолёта при катастрофе с президентом Л. Качиньским также выходит за пределы мыслимого. А случай с Насветиковым много других фактов подобного рода? И то, как дятловцы, обдирая в кровь руки, повисали на пятиметровой высоте, чтобы обломить достаточно толстые ветви, которые им на самом деле были не нужны, падали с ними вниз, а потом вновь вскарабкивались на кедр… разве это похоже на нормальное поведение людей учащихся в высшем учебном заведении?! Но для чего всё это? Об этом позднее.
«Поиски оставшихся туристов проходили в несколько этапов с февраля по май.И только после того, как снег начал таять, стали обнаруживаться предметы, которые указали спасателям нужное направление розыска.Обнажившиеся ветки и обрывки одежды привели в ложбину ручья примерно в 70 м от кедра, которая была сильно занесена снегом.
Раскоп позволил найти на глубине более 2,5 м настил из 14 стволов небольших пихт и одной берёзы длиной до 2 м. На настиле лежал лапник и несколько предметов одежды. По положению этих предметов на настиле обнажились четыре пятна, выполненные как «посадочные места» для четырёх человек.
Тела нашли под четырёхметровым слоем снега, в русле уже начавшего таять ручья, ниже и чуть в стороне от настила.Сначала нашли Людмилу Дубинину — она застыла, стоя на коленях лицом в склон у водопада ручья.
Остальные трое нашлись немного ниже. Колеватов и Золотарёв лежали в обнимку «грудь к спине» у кромки ручья, видимо, согревая друг друга до конца. Тибо-Бриньоль находился ниже всех, в воде ручья.
На трупах, а также в нескольких метрах от них обнаружена одежда Кривонищенко и Дорошенко — брюки, свитеры. Вся одежда имела следы ровных разрезов, так как снималась уже с трупов Кривонищенко и Дорошенко. Погибшие Тибо-Бриньоль и Золотарёв обнаружены хорошо одетыми, хуже одета Дубинина — её куртка из искусственного меха и шапочка оказались на Золотарёве, разутая нога Дубининой завёрнута в шерстяные брюки Кривонищенко.Около трупов обнаружен нож Кривонищенко, которым срезались у костров молодые пихты.На руке Тибо-Бриньоля обнаружено двое часов — одни показывали 8 часов 14 минут, вторые — 8 часов 39 минут.
При этом все тела имели страшные травмы, полученные еще прижизненно.У Дубининой и Золотарёва были переломы 12 рёбер, у Дубининой — и с правой, и с левой стороны, у Золотарёва — только с правой.
Позже экспертиза определила, что такие травмы можно получить только от сильного удара, подобного удару автомобиля, движущегося на большой скорости или падения с большой высоты. Камнем в руке человека такие травмы нанести невозможно.
Кроме того у Дубининой и Золотарёва отсутствуют глазные яблоки — выдавлены или удалены. А у Дубининой вырван язык и часть верхней губы.У Тибо-Бриньоля вдавленный перелом височной кости».
Фантастичность травм заключалась в том, что неведомым нам чудом тяжелейшие переломы произошли без повреждения наружных мягких тканей, а потому были обнаружены только при вскрытии! Земным способом такое невозможно: проломить череп и при этом не оставить никаких следов на коже головы?!
Сразу стоит задать вопрос: зачем, и с какой целью были сделаны такие страшные травмы? Какая им отведена роль в этой истории?
Ответ будет таков: если бы не было этих страшных и невероятных травм, то об этой истории сейчас могло знать только мизерное количество человек, поскольку её рассматривали бы как обычный несчастный случай, коих множество.
И ведь именно как несчастный случай вследствие обморожения, установленного медэкспертами после обследования первых пяти трупов, следствие, кроме этого, других вариантов  не рассматривало. А если бы и с остальными четверыми произошло то же самое, то дело было бы закрыто именно с такой формулировкой. При этом никто бы не стал чесать затылок насчёт порванной и неожиданно покинутой палатки, маршрутом к кедру вместо лабаза, странно поломанным сучьям и раздетым Кривонищенко и Дорошенко, почему-то оставшимися в живых остальными четверыми, необычным красно оранжевым цветом кожи у трупов. Мало ли чего могло произойти в той критической ситуации, которая доведённых до отчаяния людей могла реально свести с ума, а необычный цвет кожи — результат загара.
А вот травмы, а точнее их фантастичность в тех условиях, вставали отвесной стеной на пути этого вердикта. И вот тут-то сразу всплывала палатка и остальные странности. Ведь целью 3-Силы не является гибель людей. У Освальда потому и заклинил пистолет при попытке убийства второго полицейского, потому что эта жертва была бы уже лишней, поскольку для немедленного задержания Освальда достаточно было убийства сержанта Типпита. «Чумового» Освальда нужно было срочно прятать от людей и для этого потребовалось это убийство, поскольку «очнуться» он мог только в изоляции от общества.
И потом, 3-я Сила во всех происшествиях никого не подставляет и всегда берёт ответственность на Себя. «Подставляют» других официальные органы, которые, боясь паники в обществе, не говорят правды о происшествиях, а вместо этого выдают какую-нибудь нелепость вызывающую волну критики у способных самостоятельно мыслить людей.
К примеру, в истории с «Курском» официальной была версия взрыва торпеды в правом торпедном аппарате, который привёл к трагическим последствиям. Но ещё в первые дни произошедшей аварии министр обороны Сергеев по телевидению говорил, что возле «Курска» находился неизвестный подводный объект. А после подъёма АПЛ в доке Росляково адмирал Попов, собрал пресс-конференцию и показал по телевидению снимок сделанный крейсером «Пётр Великий», на котором возле «Курска» был виден подводный объект. Видимо за это Попов поплатился должностью командующего Северным флотом. А позднее в Интернете появилась информация выложенная Hely4:
Hely4
Зарегистрирован: 18.01.11
Откуда: Москва
Сообщений: 0
Комментариев: 1
Рейтинг: 101.00
Баллов на счету: 101
Отправить ЛС  [картинка] Добавлено 20.01.11 11:22
Нивязочки…
Я только вчера наткнулся на данное обсуждение, начал вчитываться, и вот сразу первые нивязочки:
1)прибыв на КП, для заступления на дежурство 13.08.00 в 08.35, я сразу подключился к наращиванию сил и средств связи, в связи с невыходом на очередной сеанс связи АПЛ «Курск» (в 23ч…мин с 12 го на 13-е). Наращивали, принимали доклады…, до 11.14. После чего сменившийся ОД ПУС ВМФ убыл домой.
в сообщении- «12 августа около 11:30 норвежские сейсмологи зафиксировали два толчка силой 1,5 балла по шкале Рихтера …………. Тем временем «К-141» не вышла на связь, и к 11-ти вечера по флоту объявлена тревога.
2)Петр Великий обнаружил первый раз ПЛ на грунте 13.08.00 и доклад об этом я записал в журнал в 16.31. После чего почти сразу поступил доклад о том, что обнаруженная ПЛ начала движение и что по размерам она значительно уступает «Курску». «ПВ» начал преследование. Преследовал до тех пор пока не получил приказ «Преследование ПЛ прекратить… вернуться к поиску Курска» Продолжившие, после «ПВ», преследование ПЛ эсминцы, эту ПЛ благополучно потеряли, менее чем через час… А «ПВ» продолжил поиск и из-за начинавшегося шторма, обнаружил Курск уже в 20 ч. с минутами, (точно не помню…) вернувшись практически на то же место, где был обнаружен Курск.
В сообщении- «Примерно в час ночи на 13 августа из порта вышло спасательное судно «Михаил Рудницкий», а еще через пару часов крейсер «Петр Великий» установил гидроакустический контакт с крупным подводным объектом на глубине 108 м.»
Продолжаю читать…
P.S. И вообще, в данном деле много чего специально запутали… и подправили, чтоб уменьшить гнев народа, предотвратить конфликт с США, да и просто на всякий… 
Http://hely4.livejournal.com/
Эта информация сразу натолкнула многих на мысль об американской подводной лодке якобы ставшей виновницей этой трагедии. Но американские лодки в три раза меньше «Курска» и толщина их корпуса порядка 40-50мм, в тоже время как у «Курска» 100мм. Да и вообще специалисты по торпедному вооружению исключают, что пером руля возможно так смять торпедный аппарат, толстостенную стальную трубу с дополнительными рёбрами жесткости, чтобы в нём взорвалась торпеда. Но даже если это и так, то почему американская АПЛ осталась возле «Курска» на целые сутки и начала движение только тогда, кода была обнаружена П В, словно только этого и ждала?! Ведь за это могли крепко наказать, поскольку она находилась в районе учений с боевыми стрельбами, где вполне её можно было «спутать» с мишенью! Разве мог экипаж американской АПЛ повести себя так безрассудно?! Как и в случае с Освальдом, который сделал всё для того чтобы быть быстро пойманным для того чтобы на него пало подозрение, так и неопознанный подводный объект сделал всё для того чтобы быть обнаруженным и вина ни на кого больше не пала. То есть 3-я Сила брала вину на Себя.
И то, что летали огненные шары в это время, которые наблюдала другая группа, а позднее наблюдение их поисковиками так же говорит о том, что это делала 3-я Сила для того чтобы взять вину на себя. Иначе могли бы пострадать те же самые манси, на которых пало подозрение, но благодаря огненным шарам подозрение с них было снято.
На примере группы Дятлова продемонстрировано то, как нами могут управлять. И если бы у Них была на то воля, то весь мир стал бы вести себя так, как того Они пожелают. И не было бы сейчас проблемы добра и зла, а миром правила бы любовь. Но Им не нужны заводные куклы, заведённые Их волей. Такой вариант для Них слишком элементарен, что нам и подсказали этой историей. А чтобы понять: что именно хотят от нас, то для этого необходимо познакомиться с «БОЖЕСТВЕННЫЙ ЗАМЫСЕЛ. Новая теория происхождения человека» http://www.bzikov.ru, поскольку это тема другого разговора – более длинного, чем эта статья. И там вы узнаете о том, что такое 3-я Сила и её роль на нашей планете.
Сама же трагическая история туристической группы Дятлова сыграла роль одного из жертвенных агнцев закланного на алтарь воспитания человечества по подобию Божию, начало которому положила жертва Иисуса Христа. Хотя внешне это и выглядит, что ребят наказали за их вызывающее безбожие и неверие в сверхъестественное, но ведь это не их вина. Их гибель, на мой взгляд, это знамение нам живущим о том, что есть Высшее, существование Которого может выражаться  только в намёках, дабы не повредить нашу свободу выбора. Потому что только в обстановке абсолютной свободы мы способны сотворить себя по подобию Божию и состояться как творческие существа. К этому нас призвали при нашем сотворении в 26-м стихе «Бытие»:
«Сотворим человека по образу Нашему, по подобию Нашему…» (Бытие 1:26). А далее говорится: «И сотворил Бог человека по образу Своему, по образу Божию сотворил его; мужчиной и женщиной сотворил их» (Б. 1:27).
Как видим, человек сотворён только «по образу», то есть это наше тело со всеми его функциями. А «по подобию» — это моральная составляющая творения, которая была предложена нам. Но мы, к сожалению, до сих пор к этому ещё не приступали, а продолжаем упорно идти в противоположном направлении. И пока мы будем продолжать упорствовать, нас ждут новые «намёки». Нас не планировали в качестве «разумных животных», коих мы из себя сейчас представляем. Вмешиваться открыто не будут, но и терпеть таковых, разумеется….
В заключении необходимо сказать, что история гибели туристической группы Дятлова фактически раскрыта прокурором Л. Н. Ивановым, но из-за господства материалистического мировоззрения в современном обществе официально это не было признано. Ваш покорный слуга сделал лишь некоторые разъяснения тому, что раскрыл прокурор Лев Никитич Иванов. Но, к сожалению, такое официальной науке недоступно, а потому ею это не признаётся. Но, что же тогда делать с реальными фактами? Продолжать «бегать по кругу» на строгом поводке материалистического мировоззрения? Боюсь, что бесконечно нам не позволят этого делать. Необходимо, наконец, посмотреть в глаза настоящей правде о гибели туристической группы Дятлова, а не по-прежнему продолжать их отворачивать от неё, как распорядились это сделать ещё секретари обкома в далёком 1959-м. И если мы из этого будем продолжать не делать никаких выводов, оставим всё как есть, то нас могут ждать новые испытания, масштаб которых непредсказуем.


Недавняя встреча с 3-й Силой

Параметры моего системного блока компьютера устарели, и я решил заменить его на новый, более мощный. Для этого узнал нужную информацию в Интернете и поехал на автобусе в город, чтобы в серьёзном магазине взять качественный товар.
Отдел был солидным, занимал  половину второго этажа универмага, вежливые, внимательные продавцы в фирменных одеяниях, так что всё располагало к доверию и надежде на удачу.
Когда я нашёл искомый товар, ко мне подошёл старший продавец, поинтересовался, начал предлагать другой системный блок, уверяя, что такой вариант будет лучше. Но в это время я только присматривал товар, а покупку намечал позднее, после обеда, перед самым отъездом домой, а пока мне нужно было ещё побывать у родных. Пообещав прибыть за покупкой, я удалился.
Прибыв после обеда в этот отдел, я не стал следовать совету старшего продавца, а остановил свой выбор на первоначальном варианте, ради которого и приехал.  Для обслуживания меня им был назначен другой продавец.
Парень шустро, уверенно, со знанием тонкостей, взялся за работу. Он предложил мне усилить оперативную память системного блока, но я отказался. При этом  сказал ему, что мне ещё нужно установить лицензионную операционную систему, поскольку не хочу, как многие, связываться с пиратской копией, хотя это гораздо более дешёвый вариант. И он принялся выполнять мой заказ.
У них были лицензионные версии операционной системы Windows 8.1 OEM.   То есть эта операционная система входила в комплект компьютера  и на отдельном диске не продавалась, поэтому их должны были записывать сразу же в месте сборки компьютера, и они поступали вместе с ним. Но в этом магазине ОС почему-то приходили отдельно и записывались на компьютер при покупке. Они были дешевле тех, которые продавались записанными на дисках, а потому отдельно не продавались, но только в комплекте с компьютером.
До этого у меня уже была лицензионная Windows XP, а потому я знал, что должна быть специальная наклейка с номером и ещё ключ активации, который приходил по специальному звонку с телефона. Об этом я стал говорить продавцу. Но он меня стал успокаивать:
— Нет. Сейчас всё не так. Это раньше мы давали номер ключа вот с такими буквами,- показывая пальцами руки, какими огромными были буквы,- наклеивали на корпус наклейку. Сейчас ничего этого не делается. Мы вам здесь сейчас всё проактивируем – и всё, больше ничего не потребуется.
И он показал мне небольшой блок черного цвета, который был подключен к системному блоку, с которого он скачивал операционную систему. После манипуляций на клавиатуре он сообщил:
— Всё. Операционная система проактивирована. Можете пользоваться! – сообщил он уверенно, с весёлой улыбкой, — после чего принялся всё упаковывать и оформлять документы.
Я его спросил:
— А лицензионное соглашение, и вообще какие-то документы должны же быть?
— Вот здесь всё, — сказал он, показывая на полученные  корешки оплаты, в которых указывалась цена, номер лицензии и наклейки, — вот это и есть документ, который необходимо хранить.
Его уверенный тон, вежливая улыбка, фирменная одежда подкупали и не подпускали в голову никакие сомнения. Хотя подозрение насчёт наклейки появилось, но ведь всё было записано в корешках и в любом случае могло послужить документом, если что, поэтому я особо не волновался.
Дома я начал пользоваться компьютером и всё меня устраивало в течение месяца.
Но вот прошёл месяц и как-то я включаю компьютер – и вдруг экран перечеркивает голубая полоса  с надписью, которая предупреждает о необходимости произвести активацию, поскольку работа компьютера заблокирована. С этими вещами я был знаком ещё по работе с XP, которая позволяла ещё месяц работать, пока не будет произведена активация. Выяснил, что активацию необходимо произвести через две недели, а, значит, моя операционная система оказалась не проактивирована! Таким образом,  выходило, что вместо лицензионной ОС мне продали пиратскую копию! Но торопиться с выводами было рано, и я решил съездить снова в этот магазин, чтобы всё выяснить.
Когда снова оказался в этом отделе, то решил сразу направиться к заведующему и начать выяснения с него, поскольку на продавца у меня появилось серьёзное подозрение и, если он что-то нахимичил, то, наверняка постарался бы повторить это. Стол с сидящим за ним заведующим находился в углу.
Я начал выяснение с  того, что каков порядок продажи компьютера, на что улыбаясь, он задал встречный вопрос:
— А что, Вас,  интересует?
— Наклейка с номером лицензии должна быть?
— Да. Обязательно наклеивается на корпус компьютера наклейка с номером ключа активации.
И тут я начал рассказывать о том, как мне продали компьютер без наклейки с номером, и что появилась спустя некоторое время полоса с сообщением о необходимости активации  и т. д.
— Не может такого быть! Я не поверю, чтобы мой старший продавец мог такое допустить! — на что я уточнил, что это был не он, а другой, которого он направил.
— Привозите свой компьютер и будем разбираться. Только  завтра я  здесь не смогу быть и с вами будет заниматься старший продавец.
Тут я сразу понял, что продавец, ловко разведя меня своими уверениями и обаянием, загрузил операционную систему, а затем, очевидно, взломав её, сообщил мне, что активация была произведена. Именно поэтому она работала в течение этого месяца и должна бы работать и далее…, если бы вдруг не начала  срабатывать блокировка и появилась полоса с предупреждением о необходимой активации. То есть операционная система каким-то чудом вернулась в исходное состояние, словно никто с ней ничего не делал, а просто забыли проактивировать с помощью ключа активации.  И таким образом произошло невероятное, в котором я подозреваю, совершенно обосновано, 3-ю Силу, поскольку предполагать, что продавец допустил ошибку при взломе замка ОС, думаю, нет оснований, хотя бы, потому что развёл он меня очень грамотно, а уж техническая сторона, наверняка, продумана досконально. Ведь не секрет, что пиратскими копиями пользуется в нашей стране, пожалуй, большинство, и технология взлома никакого секрета не представляет.
И вот я снова в торговом зале, где меня встретил старший продавец с вопросом:
— Что у Вас случилось?
— Да вот, операционная система не проактивирована. Активировать нужно, — сообщил я слегка придурковато, без каких-либо своих выводов, хотя говорить такое спустя месяц после покупки компьютера, в который была установлена лицензионная операционная система….
— Давайте посмотрим, — ответил он, на сей раз не так жизнерадостно и улыбчиво, как это было в прошлый раз и, хотя тогда занимался со мной другой продавец, но старший постоянно крутился возле и, разумеется, был в курсе происходящего.
Подключив системный блок, он уставился на экран. Я находился рядом и на сей раз начал внимательнее относиться к действиям продавца, чтобы не допустить предыдущего прокола. А на экране тем временем появилось изображение, которое тут же перечёркивала голубая полоса с соответсвующей надписью. А я тут же отметил:
— Вот видите! А мне говорил, что проактивировал! – продолжая, придуриваться, добавил я, хотя сам понимал, что на самом деле произошло.
Надо было видеть лицо старшего продавца в этот момент. Удивление, растерянность и подавленность смешались одновременно! Получалось, что его напарник, как абсолютный дебил, продал лицензионную версию операционной системы с оформлением соответствующих документов и получением денег, не дал положенную при этом наклейку с номером ключа активации и даже не соизволил её проактивировать! То есть это даже на махинацию не похоже, а больше на действие человека совершенно не понимающего, чем он занимается…. Как могло такое случиться?! Ведь, прошёл месяц с момента продажи, и казалось, что все концы в воде, а денежки в кармане — и тут такой невероятный поворот!
Старший продавец с несвойственной для себя интонацией в голосе человека совершенно обескураженного произошедшим стал оправдываться:
— Да это  стажер всё напутал,- пытаясь сгладить ситуацию, виновато уверял он, тем более что «стажёр» предусмотрительно отсутствовал.
Старший продавец удалился и через некоторое время приносит какие-то бумаги и показывает прикреплённую к ним цветную наклейку с номером ключа активации. После этого он ввёл этот номер в соответствующую строку на экране монитора, и было видно, как голубая полоса с надписью исчезла с экрана и старший продавец сообщил:
— Всё. Программа проактивирована, — сообщил он с натянутой улыбкой, добавив к этому недовольства в адрес «стажёра».
После того как все подключения были удалены в конце он собственноручно прилепил наклейку с номером ключа активации к корпусу системного блока. А я в свою очередь отправился домой, отметив при этом, огромный контраст на лице старшего продавца в сравнении  с тем, что был вначале нашей встречи. И можно только представить те выяснения его со своим напарником, который был весьма далёк от «стажёра», что я заметил, когда он рассказывал о прошлой системе загрузки ОС, представлявшей более трудоёмкий и  длительный по времени процесс. Конечно же, для них обоих это был шок, поскольку невероятное было очевидным. Стоит ли сомневаться, что делалось это ими не в первый раз, а скорее, было поставлено на поток, но накатанная дорожка почему-то вдруг решила провалиться.
Что ж, 3-я Сила умеет пошутить, особенно над теми, кто слишком самоуверен, а тем более, если пытается это использовать.


Первая встреча с 3-й Силой

Истории эти происходили в течение лета 1975 года. В то время я работал на речном флоте судовым электромехаником грузового теплохода «Ровно» и было мне 24 года. Грузовой теплоход «Ровно» был судном 11 проекта типа «Большая Волга», имел длину 93 метра, 4 трюма грузоподъёмностью 2 тыс. тонн. Перевозил разные сыпучие  грузы: уголь, руду, песок, щебень…, а так же пиломатериалы, лес-кругляк и вообще всякое разное.
Со мной  с начала  навигации 1975 года  была жена со старшим сыном, которому в мае было семь месяцев, поэтому они были со мной, чтобы ей не сидеть дома в декрете. Теплоход шел в Горький (Нижний Новгород) с углём.
Мы прошли Волго-Донской канал и начали выходить из первого шлюза. Перед первым шлюзом была песчаная коса, но весной она была затоплена. Поэтому теплоход в этом месте  делал большой изгиб, перед тем как зайти в русло Волги и начать движение вверх по течению судового хода.
Я в это время сидел в кают-компании и смотрел телевизор.  В этот момент раздался звонок вызова и через какие-то секунды забегает старпом и возбужденно сообщает: «Рыбу брать будете?»
Обычно такое бывало у нас на Цимлянском водохранилище, где нам подвозили рыбу (лещ, синьга, чехонь, густера, тарань, судак, сазан, сом) на сейнерах рыбаки, но это водохранилище мы уже прошли и даже был позади Волго-Донской канал, поэтому эта ситуация была необычной для меня. Но мне было известно, что в этих местах браконьеры подвозили осетров, которые в мае активно шли на нерест.
Я и все, кто были рядом, выскочили на палубу. Тут я увидел, как справа по борту, метров в десяти от нас, двигалась с одинаковой скоростью лодка — «казанка», в которой находились двое мужчин, к  которым я обратился:
-Какую рыбу продаете?
— Во!- раскинув руки, показал один из них.
— Осетры? — он в ответ утвердительно кивнул.
— Сколько стоит?
— Тридцать рублей.
Не раздумывая, я побежал в каюту и взял у жены деньги.
А в это время по правому борту, возле кнехта собралась почти вся команда. Лодка с рыбаками была возле самого борта, но свою верёвку нам не подавали, продолжая поддерживать скорость своим мотором, управлял которым один из них. Второй держал в руках кукан, на котором были три осетра длиной, примерно, 1 метр. Покрытая щетиной (эталон плакатного браконьера) физиономия решительно требует:
-Давай деньги!
— Вот деньги, — показав в правой руке три десятки, а сам немного оказался в недоумении: ведь я не собирался брать всех трёх осетров, а рассчитывал только на одного. Но стоявшие вокруг меня, в том числе и капитан, не подавали никакой реакции и всем своим видом показывали, что находятся здесь ради любопытства. А у меня в это время мелькнула мысль: «вот сейчас возьмет и отчалит, и плакали мои денежки (бутылка водки в то время стоила 3руб 62коп)». Увидев, что я замешкался, браконьер снова резко потребовал:
-Давай деньги!
Но деваться было некуда, и я протянул деньги, решив про себя, что после этого «по миру не пойду», если что. Обмана не случилось, и осетры оказались на палубе.
Я ожидал, что кто-то ещё захочет себе взять и деньги заплатил не потому что  собирался забрать их себе полностью, а просто ситуация такая была, что деньги принёс только я один, да и не ожидал, что сразу все три будут столько стоить. Мне действительно нужен был только один, поскольку впервые их видел так близко. Но никто не проявил к ним интереса, или мне это показалось по молодости лет (в том возрасте  множество подводных камней в отношениях с более старшими ещё были не заметны). Капитан пнул в одного из них ногой, небрежно заметил: «Икры в них нет». А я вообще-то об икре  даже не думал. Старпом с усмешкой посмотрел на меня: «И что ты с ними, Вовка, делать  будешь?» И тут же все разошлись так ничего более не сказав, а я, позвав жену,  потащил осетров в носовую багажку.
До этого мне приходилось видеть осетров недалеко от Волжской плотины, где в мае они скапливались, идя на нерест. Особенно когда теплоход подходил к подходному каналу волжского шлюза, осетры  прямо выпрыгивали из воды, порой возле самого борта теплохода, как дельфины. Сейчас такой картины уже не увидите (был в тех местах в мае 2005г на тх «Владимир»), а в мае 75-го и чуть позже, она была обычной.
Они были живыми, зевали своими необычно расположенными ртами и шевелили жабрами, поэтому жена отказалась, и к разделке приступил я сам. Один из них выглядел несколько полнее остальных, поэтому решил начать с него, которого капитан пнул ногой со словами: «икры в них нет».
Совершенно неожиданно из распоротого брюха показалась — икра! До этого я видел её только готовой, а здесь она была с плевой, которая скрепляла её в комки. Поэтому требовалась её обработка до состояния пригодного к употреблению, с чем я ещё не был знаком. И я отправился к механику, который в это время был на вахте.
Для него это тоже оказалось неожиданностью. От него я узнал технологию приготовления икры. Для этого требовалось приготовить рассол, до уровня, когда яйцо переставало тонуть,  изготовить небольшую палочку, на конце которой вбить два гвоздика, что представляло некое подобие вилки. В кастрюлю с рассолом поместить   икру и этим подобием вилки круговыми ми движениями гонять содержимое кастрюли до постепенного отбивания икры от плевы. Получается, что помимо того, что икра отделяется от плевы, одновременно и просаливается. В результате получилось 4 литра икры.  1 литр икры я отдал на камбуз, а 3 литра осталось у меня.
Прибыв в Горький, и выгрузив в порту на Стрелке уголь, мы спустились чуть ниже, к пристани Бор, на левом берегу, где предстояло грузиться лесом-кругляком на Усть-Донецк.
Причальной стенки в порту Бора в то время ещё не было, а был просто выложенный бетонными плитами берег, с которого и грузили брёвна на  теплоход, поэтому условия погрузки были сугубо специфические.
Теплоход подходил к берегу, насколько позволяла осадка, становился на носовой и кормовой якоря, а находящийся на берегу кран устанавливал длинный металлический трап, который соединял судно с берегом, и начиналась погрузка.
Погрузка лесом тоже имела свои специфические особенности отличные от сыпучих грузов. Ведь древесина гораздо легче того же угля, поэтому если брёвна таким же образом, как и уголь, загрузить в трюма и закрыть крышки, то получится очень малая осадка и фактический недогруз. Поэтому вначале загружали первый и второй трюмы, закрывали их, а затем снимали с четвёртого и третьего трюма крышки и выкладывали их поверх первого и второго трюма.  Иногда даже  на один первый трюм укладывали все крышки, а на остальные трюма выкладывали так называемую «шапку» из леса или пиломатериалов до уровня позволяющего судоводителю  необходимый для работы обзор. Теплоход всегда старались максимально загрузить, поскольку это влияло на план, экономию топлива и т. д.
Погрузка  лесом- кругляком вносила свои «особенности» и в мою работу, судового электромеханика, поскольку после неё приходилось часто заниматься ремонтом освещения трюмов и прочие устранения повреждений.
Как я уже говорил, теплоход «Ровно» был судном 11 проекта. Построен он был в 1956 году на заводе «Красно Сормово». Его особенностью были более узкие трюма по сравнению с поздними судами аналогичного типа 576 проекта, построенных в начале 60-х, в Румынии. С одной стороны хорошо: расстояние между трюмами и бортовым леерным ограждением больше (широкая палуба, есть, где разгуляться), а вот с другой стороны было больше проблем с погрузкой и зачисткой трюмов из- за того, что горловина трюмов была меньше, что препятствовало доступа к бортам грейфера крана, особенно при укладке пучков бревен. Ведь трюма нужно было уложить, как можно плотней, а ширина горловины  препятствовала это делать, поэтому прежде чем лечь на место, пучок, часто перекошенный по диагонали, регулируемый сигналами крановщику грузчиками, гулял, нередко  разбивая торцами брёвен фонари трюмного освещения, перебивая кабели в кабельных трассах, идущих по потолку к носовой части судна. А вот на судах 576 проекта такое происходило  очень редко, потому что этот недостаток был исправлен.
Пока шла погрузка, я вместе с капитаном и механиком пошёл на склад и там мы провозились с выбором и получением запчастей, материалов, потратив, наверное, больше часа. А мне нужно было ещё в магазин, поскольку сын мой грудь к тому времени бросил, и ему требовались молочные продукты. И я  вместе с мотористом отправился в магазин, который был примерно в километре от места нашей стоянки, обратив внимание на то, что большая часть погрузки уже завершена.
Нужных продуктов в этом магазине не оказалось, а уходить в рейс без этого это означало оставить 7-месячного сына без нужного питания, которое неизвестно где можно было бы потом купить, а до Усть-Донецка идти минимум неделю?.. И я предложил мотористу съездить на правый берег в Горький, решив, что успеем. Мы так и сделали, осуществив поездку на пассажирском катере «Ом», совершавшим постоянные сообщения с противоположным берегом.
Когда вернулись обратно, погрузка уже закончилась, трап был убран, поэтому доступа на теплоход не было. Кормовой якорь был поднят, но теплоход продолжал стоять на носовом якоре. Возле брашпиля (носовая лебёдка для подъёма якорей) была какая-то возня двух или трёх человек. На теплоходе нас увидели и по громкоговорителю сообщили, чтобы  мы направились на дебаркадер и сели на катер, который отвезёт нас на теплоход.  И уже, находясь вблизи, увидел, что от надстройки, поверх шапки брёвен, до брашпиля прокинуты две жилы сварочного кабеля, которые использовались нами не только для возможных сварочных работ, но и для подключения электропитания с берега. Тут вдруг кабели задымили, а вспомогательный движок, резко сбрасывая обороты от явного перегруза, отчаянно задымил черным дымом из фальштрубы. Стоящий на мостике капитан, небрежно махнув рукой, сказал:  «Слабые кабели».
В это время мы поднялись на борт и мне сообщили, что не работает брашпиль, скорее всего из-за того, что перебили кабель в трюме, и капитан приказал срочно заниматься этим, поскольку нужно уходить, а якорь поднять невозможно. Но я уже и сам понял, поэтому шустро включился в работу.
Оказавшись возле брашпиля, я узнал, что собрались уходить, а носовой якорь не могут поднять! Сразу догадались, что перебит брёвнами в трюмах кабель питания брашпиля и решили пробросить сварочные кабели прямо с ГРЩ машинного отделения до брашпиля. Пробросили, подключили, но брашпиль не заработал, а кабель  задымил и начал глохнуть вспомогательный движок!
Проверив «контролькой», я сразу всё понял! Взял и поменял местами подключенные концы кабеля к контроллеру – и брашпиль заработал! Якорь был поднят и мы ушли в рейс.
Здесь необходимо сделать разъяснение, поскольку далеко не все читающие этот рассказ могут оказаться электриками, а без понимания тонкостей этой ситуации невозможно понять суть произошедшего со мной чуда, которое могут посчитать случайностью, но как показала дальнейшая жизнь, это совсем не так.
Электрооборудование судов 11 и 576 проектов  работало на постоянном токе. А что такое постоянный ток хорошо знают владельцы автомобилей и мотоциклов, где он применяется.  При постоянном токе по одному проводу течет плюс, а по  другому — минус. Только в автомобилях плюс проводится отдельным изолированным проводом, а минус присоединяется к «массе» — металлической части конструкции автомобиля, которая и является его проводником. Но на судах такая система недопустима, поэтому минус совместно с плюсом проводится также отдельным изолированным проводом.
Именно двумя отдельными изолированными проводами шло питание на брашпиль вместе с остальными кабелями в кабельной трассе по левому борту потолка трюмов.
И вот, когда была закончена погрузка и оформлены документы, капитан, не дожидаясь меня с мотористом, приказал уходить в рейс.
Подняли кормовой якорь, затем собрались поднимать носовой якорь, но брашпиль – не работал! Сразу догадались, что перебит кабель в трюмах и решили с помощью сварочного кабеля решить эту проблему. Под руководством механика прокинули кабель и подсоединили его прямо на шины ГРЩ и непосредственно к контроллеру брашпиля, но когда включили разъединитель, движок начал глохнуть и из кабеля на скрутках пошёл дым! За этой безуспешной вознёй я их и застал, когда подъехал (кто-то мне сказал, что они уже полчаса провозились с этими попытками). И я  понял, что толщина кабеля здесь была не причем, а произошло замыкание. А произошло оно, потому что перебита была только одна жила, а по второй продолжал подаваться либо плюс, либо минус, а при подключении нового кабеля на вводные шпильки, попали как раз плюсом на минус, и в результате получилось КЗ! Нужно было, всего лишь, поменять концы местами, но остальные этого не знали, а сделал это я, когда оказался на месте. И, подняв якорь, мы пошли в рейс.
Сразу, взяв инструмент, полез устранять неисправность.
Когда теплоход загружен лесом, то наступает самое благоприятное время для ремонта освещения трюмов, поскольку расположенные на потолке фонари и кабельные трассы становятся весьма доступными, чего не скажешь о сыпучих грузах, а тем более пустых трюмах, требующих для этого специальных приспособлений. Поэтому времени на поиск неисправности ушло совсем мало, и я быстро обнаружил обрыв кабеля во втором трюме.
Электродвигатель брашпиля был одним из самых мощных потребителей на теплоходе. Его мощность составляла 11 киловатт, что при 110 вольтах напряжения составляло силу тока 100 ампер. С учётом ещё приличного расстояния до него, требовалось и достаточное сечение, которое составляло 35 квадрат. Поэтому электропитание к нему подавалось по двум одножильным кабелям с медными жилами в резиновой оболочке, плотно прижатой парой, проложенной по потолку трюмов на специальных скобах. Во втором трюме количество кабелей в кабельной трассе  сильно сокращалось, поэтому идущая на брашпиль пара оказалась от  остальных особняком.
Меня поразило то, что торец бревна просто ювелирно перерубил  один из кабелей, даже не повредив при этом находившийся рядом!  Ведь достаточно было несколько сантиметров левее сместиться торцу бревна, и тогда был бы перебит и второй кабель. Если бы это произошло, то когда подключили проброшенный сварочный кабель, то всё сработало бы, и мне с мотористом пришлось бы догонять теплоход аж на тольяттинском шлюзе!
Медной трубкой соединил разорванные концы, помимо этого устранил повреждение кабеля питания сигнально-отличительных огней. И после этого отправился в рубку, где произошёл неприятный разговор с капитаном, в котором он обвинил меня в том, что теплоход из-за меня потерял полтора часа, но основная причина прояснилась немного позднее…
Когда мы шли обратно вверх по Волге, то в одном месте старпом сел на мель, что сразу нашло отражение на общем настроении. Пока теплоход работал двигателями, чтобы попытаться сняться с мели, я находился вечером в кают-компании (красный уголок), где главной темой беседы было происходящее с нами. По простоте души и молодости я попытался пошутить по поводу нашей ситуации, но вместо смеха получилось обратное. В красном уголке из остальной команды была, кажется, только повар,   а  остальную часть присутствующих представляли дети капитана и его жена, у которых эта шутка вызвала обратный эффект, поскольку их наивность восприняла это серьезно, чего я по неопытности не мог просчитать. Ведь на мои представления тогда ещё влиял опыт отношения лишь со сверстниками, а отношения с остальными возрастами ещё находились в стадии изучения. Поэтому эта шутка оказалась шуткой только для меня и таких же, как я, а другой стороны медали я даже не подозревал.
На другой день я пришёл в рубку, где на вахте был механик второй штурман (такое было у него совмещение). Через некоторое время приходит капитан и неожиданно начал меня «раздалбывать» за вчерашние шутки, которые якобы посеяли панику. Я начал его уверять, что это всего лишь шутка, которую не нужно принимать всерьез. Но это оказалось только зацепкой, и в ход пошла история с потерей полутора часов из-за моей задержки в Горьком, где он хотел меня оставить, при этом переживал только за моториста. И тут добавил к этой куче упрёков — осетров, которых я «захапал» и «хоть бы взял и кому предложил».
Я был в растерянности, пытался как-то  дать объяснения, но они были не услышаны. Я таким его ещё не знал, хотя это была вторая с ним навигация, а в прошлую навигацию даже высоких тонов между нами никогда не было. Мужик он был незлой, работать с ним было можно, а работу я свою выполнял, и претензий по этому делу ко мне не было. Кроме этого мы с ним на стоянках выпивали, у нас с ним сложились нормальные компанейские отношения и вообще никаких туч не предвиделось. Завершив нагоняй, он удалился.
Я был в растерянном и подавленном состоянии, которому не мог дать объяснения. Особенно шокировало то, что я «захапал» осетров и не захотел ни с кем делиться! Ведь даже никто не пытался заикнуться об этом, а я этого только ждал и в момент, когда принёс деньги, даже не знал, что все три осетра будут стоить тридцать рублей. И после того, как осетры оказались на палубе, я думал, что разговор пойдёт о делёжке, но почему-то неожиданно все разошлись, а я в этот момент растерялся и не понял ничего. Ведь если бы кто-то хотя бы спросил меня, а я отказал, то тогда можно было бы считать, что я «захапал», но никто не подал даже признаков желания взять хотя бы одного, а капитана, судя по всему, интересовала только икра.  И мне показалось, что осетры были никому не нужны, раз так, не колеблясь, ушли. Ведь если бы капитан решил бы взять осетра, которого он пнул ногой, то я был бы только рад,  поскольку даже не считал в тот момент осетров своими и достались они мне все фактически случайно, потому что их никто не захотел брать, а мне деваться некуда, потому что деньги заплатил. Капитан фактически сам прошляпил осетра с икрой благодаря своему самоуверенному познанию в этой области. Но такая самоуверенность на самом деле была неслучайна. Дело в том, что произошло какое-то чудо, что осетр оказался с икрой, поскольку браконьеры всегда икру отделяли и продавали отдельно за 1 литр 20 рублей. А здесь получается, что  этого осетра продали за 10 рублей, в котором содержалось 4 литра икры?! Ну, пусть капитан промахнулся, но сами браконьеры, постоянно имеющие с этим дело, как могли дать такую промашку?! Здесь было явное воздействие Свыше, а иначе логику произошедшего никак  не объяснить! Просто не мог поверить капитан и остальные, что в осетре могла быть икра, а потому сделал такое уверенное «заключение», несмотря на то, что осетр выглядел полнее остальных при одинаковой длине. А я просто не знал этого, поскольку впервые сталкивался,  поэтому обратил внимание именно на этого осетра, который выделялся среди остальных, когда принялся за разделку.  И все же не мог понять такой неожиданной перемены в капитане по отношению ко мне.
Стоявший на вахте возле рулевой колонки механик, задумчиво, глядя вдаль, произнёс:
— Это – икра,- и, слегка  убеждённо кивая головой, уверенно добавил: -Да. Это – икра!
Мне не сразу это дошло, поэтому не понимал: какое ко всему этому могла иметь отношение икра. А механику  было за сорок, и мужик он был мудрым, а потому сразу вычислил истинную причину, поэтому я прислушался и попытался понять ситуацию. Не окажись икры в осетре – и всё было бы тихо.
А с капитаном в ту навигацию действительно произошли перемены. Зимой  произошёл конфликт с женой по поводу его пьяных компаний, и он дал зарок. Кроме этого  она рассчиталась с работы и пошла с ним на теплоход матросом. Поэтому капитан, кроме зарока, ещё оказался под ежедневным контролем.
На судах речного флота очень часто жены работали на теплоходах вместе со своими мужьями и даже брали с собой детей, особенно маленьких. Поэтому суда часто превращались в плавучие коммуналки со всеми присущими им особенностями. Если работая на берегу, ты приходишь домой, то всё связанное с работой остается на работе и можно переключиться на другое. Специфика работы на речном судне такова, что судно является ещё и твоим домом, а ты сам круглосуточно фактически находишься на работе, и жизнь теплохода неразрывно становится и твоей жизнью. Поэтому «коммунальные» ссоры нередко не имели отношения непосредственно к самой работе, а были вызваны какими-то бытовыми недоразумениями между женами, детьми, пьяными разборками и т. д. Но особой ситуацией было, когда на судне была жена капитана, которой давалось негласное звание  «первый помощник капитана», хотя работала матросом или коком (поваром).
Именно матросом чаще всего работали жены капитанов, как на самой козырной для женщины должности. Хотя должность матроса была ранее, когда на судах ещё не было совмещения. А после совмещения сделали из  20 человек экипажа – 10. В результате штурманов совместили с механиками, рулевых с мотористами, а матросов вообще не стало. Вот и пришлось ребятам производить работу в машине, на палубе, драить коридоры и туалеты. Поэтому принимали в экипаж женщин на должность рулевого-моториста, а выполняла она работу по уборке  коридоров надстройки, туалета, рубки, кормы. То есть то, что не любили делать рулевые мотористы, которые обрабатывали её должность в машине, на швартовках и т.д., добавив к своей вахте по часу.
Женщины конечно разные, но объединяет их одно – жажда власти, к которой они всегда стремятся, находясь в любых ситуациях.  Природу женщины очень точно раскрыл Пушкин в «Сказке о рыбаке и рыбке»: «Хочу быть морскою царицею, и чтобы рыбка была у меня на посылках». И вот если оказывалась на судне такая «речная царица», у которой муж-капитан оказывался у неё «на посылках», то всеми делами заправляла она, и лезла во все дырки, даже организовывала увольнения с судна из-за личного конфликта, не имеющего отношения к работе.
Я ничего подобного не могу сказать о жене капитана, поскольку сам капитан был не тот, чтобы использовать себя «на посылках», а потому и жена у него такой не могла быть. Но женщина всё равно остается женщиной, какой бы она прекрасной, ни была, а, значит,  никуда не денется от специфики женской психологии.
Мне ничего про это неизвестно, а потому могу только предполагать, что она тоже сыграла роль в истории с икрой. Ведь её муж был хозяином положения, а какой-то электрик «захапал» 4 литра икры у него из под носа! Ведь это же какая обида и досада получалась?! И, конечно же, без сомнения, она его клевала при подходящем случае за это. А женщина, как мне довелось читать высказывание одной специалистки, «меньше нуждается в сексе, чем мужчина». Такое положение позволяет женщине использовать постель в качестве инструмента влияния на мужчину, чем они в массе своей пользуются в стремлении добиться желаемого. А это «влияние», ох, как способно выводить из себя мужика, особенно, когда «кругом вода, одна вода» (слова из песни).
А может и сам капитан хотел меня проучить таким способом, чтобы я догонял теплоход. Поэтому у этой истории оказалось продолжение, поскольку навигация 1975 года на этом не закончилась.
После той истории, осенью, мы выгрузили в Москве уголь, предназначенный для московских ТЭЦ, которые, пока позволял сезон, старались  получить его водным путём – более дешёвым, чем по железной дороге и балластом отправились в Ярославль.
Балластом это значит  без наличия груза, когда в балластные цистерны закачивается вода, для обеспечения необходимых ходовых качеств, поскольку, если теплоход оказывался абсолютно пустым, то даже винты из воды выглядывали  наполовину, сильно увеличивалась парусность и т.д. Поэтому закачивался необходимый балласт, чтобы винты могли достаточно толкать и обеспечивалась необходимая управляемость.
В Ярославле мы стали под угольный причал, который находился на противоположном левом берегу и стали грузиться бурым коксующимся углём на Жданов (Мариуполь), где этот уголь использовался на металлургических предприятиях. Грузили сразу двумя кранами, поэтому погрузка шла шустро. И я отправился в город, но не сам Ярославль, который находится на противоположном берегу, а в то поселение, которое находилось недалеко от порта.
Вместе со мной был один из мотористов. Походив по магазинам, зашли в какую-то забегаловку и там плотно посидели, захватив с собой ещё, которое продолжали добивать по дороге. А когда оказались в порту, то увидели, что тентовая палуба (верхняя или шлюпочная) оказалась уже на уровне причальной стенки. Скорость погрузки превзошла ожидаемую.  Оттуда нам стали махать и мы побежали. Когда добежали, то увидели, что швартовы были отданы и теплоход работал машинами. Спрыгнув на палубу, и, как только  стал обходить шлюпку, я увидел, что теплоход стал отходить от стенки!
«Вы чуть не остались!» — сообщили нам и стали рассказывать о том, что теплоход уже полчаса назад начал отходить, но кормой прихватили мелкого и всё это время работали машинами, чтобы сойти с мели. А образовалась эта мель от того, что во время погрузки уголь сыпался с грейферов  за борт, и постепенно образовалась мель. По мере загрузки и выравнивания осадки судно прихватило мель возле самой стенки. При мне это был единственный случай посадки на мель за всё время, а грузиться приходилось там много раз и на других теплоходах, поэтому сейчас у меня есть сомнение, что  это была мель…. Просто другого объяснения тогда не могло быть, а потому и такой ничем не доказанный вывод.
Уголь этот был адресован на Усть-Донецк, где потом осуществлялась перевалка на железную дорогу, которая доставляла этот груз в Жданов. По пути домой, мы набрали картошки ниже Горького в одной из деревень.
У нас на юге урожаи картошки гораздо скромнее, чем в средней полосе России. А в те времена специальные овощные магазины, где картошка могла продаваться  зимой, были только в городах, а в советские времена никакие колхозы привозить её к нам и продавать не могли, поскольку они обязаны были сдавать её государству, поэтому остальным приходилось заготавливать картошку на  зиму самостоятельно. В хуторах, где люди имели большие земельные участки, этот вопрос ещё решался, за счёт больших площадей посадки. А в небольших городках, районных центрах, кто не мог иметь больших земельных участков, картошку приходилось заготавливать на зиму, организовывая специальные поездки автотранспорта предприятиями в места, где картошки было много и цена подходящая. У нас — речников этот вопрос легко решался. Примерно в конце сентября, начале октября (как позволяла ситуация) мы специально становились на Волге, Каме в местах, где в ближайших населённых пунктах можно было закупать картошку. Спускали шлюпку, либо использовали любую возможность доступа на берег, ходили по дворам, производили закупку и доставку картошки на судно. И в этот день всей команде приходилось крепко повкалывать, поскольку картошку брали не только себе. Разумеется под открытым небом её хранить нельзя, поэтому мешки с картошкой штабелями выкладывались в коридорах жилой надстройки, из-за чего коридоры становились узкими.
Выгрузив коксующийся уголь в порту, и, загрузив там же уголь для ТЭЦ Москвы, мы сразу в рейс не пошли, а предварительно перешли в находящуюся рядом нашу  Усть-Донецкую РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база) флота и стали там для решения проблемы картошки. Капитан сразу же привлек для этого всех свободных мотористов, договорился тут же насчет машины и дела у него пошли сходу, а у меня такой возможности не было, поскольку единственную машину в базе, которую можно было использовать, забрал он. Но я  тоже стал решать проблему, насколько позволяла возможность.
И вот, доставив домой картошку, взяв сумку с закуской и пару бутылок водки (магарыч мотористам), я направился на теплоход, чтобы отправиться в последний в этой навигации рейс. Опускаясь с горы по тропинке, ведущей в сторону порта, я увидел, что мой теплоход, покинув базу, направлялся в сторону подходного канала и было ясно, что он уходил в рейс! В то время тополя и другие деревья в районе порта ещё были невысокими, поэтому район рейда и подходного канала отлично просматривался.
Меня в этот момент охватила страшная досада и ярость и совершенно неожиданно для себя, я, припав на колено, воздел руки к небу и, обращаясь ввысь, выкрикнул: «Хоть бы вы там обломались или разбились!» — и ещё что-то. Подробно не помню, как то: произносил ли при этом слово «Господь». В то время, как и положено советскому человеку, я был воспитан в духе атеизма, а всё религиозное виделось за пределами рассудка, поэтому слово «Господь» в моем тогдашнем словарном обиходе не использовалось, поэтому есть сомнение, но сейчас кажется, что я его произносил…
После этого, подхватив сумку, побежал вниз к пассажирскому причалу в надежде, что мне удастся воспользоваться каким-нибудь катером или БТ часто бывавшими там, команда которых становилась для посещения кафе «Волна», находившегося вблизи берега. Но никого не оказалось и мне осталось лишь прочесть: «Ровно» на борту кормы и проводить взглядом буруны от винтов уходящего теплохода по  подходному каналу, ведущему к руслу Северского Донца.
В то время ещё не было константиновского и николаевского шлюзов, которые подпирали летом небольшими водохранилищами русло Дона, поэтому оно было в естественном состоянии, а, значит, течение и малые глубины не давали особенно разогнаться. Таким образом, время хода теплохода позволяло догнать его «ракетой» или «метеором» на шлюзах в районе Волгодонска, что я и предпринял утром следующего дня.
Поездка на «Ракете» или «Метеоре» было самым любимым средством передвижения.  Был буфет с пивом и всем остальным, туалет, можно прогуляться  и просто стоять, обдуваемым свежим ветром, любоваться проносящимися мимо берегами, а можно и просто дремать в удобном кресле!
Поглатывая пиво из бутылки, я сидел в кресле по левому борту «Ракеты» шедшей до Романовской, где собирался вставать. Оживлённо беседуя с сидящим рядом соседом, я неожиданно для себя, увидел за окном носовую часть идущего навстречу теплохода , на фальшборте которого было написано: «Ровно»! Не совсем поверив, вскочил и бросился к окну, чтобы как следует разглядеть. Но ошибки не произошло – это действительно оказался мой теплоход, который шёл в обратную сторону своего необходимого маршрута?!
Я побежал в рулевую рубку «Ракеты» и попросил вахтенного начальника, чтобы он запросил по радиостанции «Ровно» и узнать: куда он следует и почему. Мне сообщили, что теплоход следует в Усть-Донецк на ремонт!
Сойдя в Романовской, я снова сел в «Ракету», которая повезла меня обратно. Прибыв домой, вместе с женой и сумкой с выпивкой  отправился в порт, куда к тому времени прибыл теплоход, который стал под угольным причалом.
Возле трапа, спущенного на левое крыло надстройки,  нас встретили старпом и капитан, который смеясь, спрашивает меня:
— Ты, никакой Силой не обладаешь?
— Да нет.
Затем мы спустились и расположились в каюте старпома за столом, на котором была выставлена принесённая мною водка и закуска, где во время беседы капитан, признаваясь, не переставал удивляться: «Хотел в Горьком оставить, но тут якорь не могли поднять. В Ярославле целых полчаса не могли сняться с мелкого, пока он не пришел! Тут думал, ну наконец-то я его заставлю догонять. Но тут опять… вот руль потеряли, и завтра на ремонт становиться… Ты точно какой-то Силой обладаешь!» — заключил он, грозя пальцем.
Работа на реках, особенно на таких, как Дон, изобилующий крутыми поворотами, требует быстрого и резкого маневрирования, почти как у автотранспорта, поэтому речные суда, гораздо более маневренные в сравнении с морскими. Чтобы обеспечить такое маневрирование на «Ровно» было три пера у рулевого устройства. Когда старпом был на вахте, то во время одного из поворотов ему не удалось вывернуться и, зацепив правым пером руля мелководную часть дна, обломилось правое перо рулевого устройства и согнут балер – вал на котором крепится перо руля.
И в заключении хотелось бы сказать, что все эти три коротких рассказа можно было бы  объединить одним названием «Икра», но в том-то и дело, что главным героем в них была всё-таки 3-я Сила, и первым это почувствовал капитан, который это высказал и потом не раз повторял. Я же в то время отнёсся ко всему этому как к забавному совпадению, но в то же время почувствовал, что в этом мире ЧТО-ТО есть, но только ведёт себя очень скрытно. Прояснение наступило позднее…, но именно ОНО помогло разобраться и в истории с «Курском», 11 сентября, авиакатастрофами, катастрофой пассажирского теплохода «Александр Суворов», трагедией группы Дятлова, тайной гибели Кеннеди, украинской ракетой, сбившей ТУ-154 над Черным морем, и  другими загадочными происшествиями, о которых мною написано. Но, к сожалению, это официально не признаётся, хотя реально существует, что, как мне кажется, только провоцирует 3-ю Силу на дальнейшие инциденты.


Голландская версия сбитого «Боинга» — очередной «фантастический вариант».

В 2009 году мною была написана статья «Гибель «Курска». Версия 3″ (позднее переименована: «Истинная причина гибели «Курска»). Для этого я использовал  все имеющиеся материалы собранные с самого начала этой катастрофы, которая породила множество версий,  лидером среди которых была консперологическая версия уничтожения «Курска» американской АПЛ, особенно после выхода документального фильма французского журналиста Ж. М Каро «Подводна лодка в мутной воде». Среди этих материалов была статья из газеты «Жизнь», 45 (62), 14 ноября 2001 года, которую использовал в качестве основных аргументов. И вот что она писала:
«Год назад всем было ясно. Существовали три версии гибели подводной лодки: столкновение с вражеской субмариной, взрыв мины Второй мировой войны и взрыв аварийной торпеды.
Вице-премьер Илья Клебанов, руководитель правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы, подытоживая «подводную часть» расследования, заявил год назад, что причина «на 80 процентов» ясна и подъём лодки нужен только для того, чтобы достать тела подводников и некоторые дополнительные доказательства для основной версии.
Но вот прошёл год, лодку подняли. Приехал Клебанов, чтобы из трёх версий выбрать одну и закрыть вопрос раз и навсегда. Приехал, осмотрел поднятый со дна атомоход.
И… уехал. Ничего не добавив, не сказав, не объяснив. Уехал, как нам сказали видевшие его во время визита в Мурманск люди, в недоумении и растерянности. В чём причина? Как нам сообщили по секрету работавшие в доке в Рослякове специалисты, неизгладимое впечатление на вице-премьера произвела даже не жуткая картина разрушений внутри подводной лодки, а смятый каким-то чудовищным воздействием извне левый борт «Курска». А точнее, пробоина в левом борту.

Пробоина

О ней много говорили год назад, особенно в первые дни после аварии.

Пробоина в левом борту в районе 24-го шпангоута около метра диаметром, по форме близкая к эллипсу, с загнутыми внутрь краями.
Эти загнутые внутрь края как раз и не давали всем покоя. Они-то и заставили говорить сначала о том, что лодку протаранил ледокол (правда, руководство Министерства морского флота мгновенно опровергло эту версию, представила доказательства, что в районе гибели «Курска» ни одного не только ледокола, а и вообще гражданского судна не было), потом — о мине времён войны (но эту версию сразу начали опровергать создатели лодки ЦКБ «Рубин»; по их словам, прочность корпуса «Курска» такова, что ему мина времён войны что слону дробина).
Потом о пробоине в левом борту… забыли. Переключились на правый борт. Нашли там то ли царапину, то ли вмятину. И начали утверждать, что это неопровержимое доказательство столкновения с вражеской подлодкой. Сначала грешили на «Мемфис», потом на «Толедо».
Требовали у американцев и англичан дать возможность осмотреть их лодки. Негодовали, что не дают. Опытные эксперты, морские волки, флотоводцы, «обросшие ракушками», излагали красивые картины, живописующие столкновение и его ужасные последствия: мол, вражья лодка пером руля зацепила борт нашей лодки, смяла торпедный аппарат и торпеду в нём, та от этого взорвалась, вышибла заднюю крышку торпедного аппарата, в отсеке начался пожар, и через 135 секунд ка-ак…
В то же время специалисты по торпедному оружию по поводу этих экзотических версий в лучшем случае скромно молчали, а чаще заявляли, что это бред. Что никакое перо руля, ни при каком ударе, не способно так помять торпедный аппарат (толстостенную стальная трубу с дополнительными рёбрами жёсткости), чтобы в нём разрушилась торпеда скорее это самое перо руля отвалится, чем такое произойдёт. Ещё более фантастический вариант возгорание торпеды внутри торпедного аппарата с вышибанием задней крышки. Надо просто знать устройство торпедного аппарата. Заднюю крышку удерживает кремальерный замок надёжная конструкция особой прочности. А передняя крышка открывается примерно как дверца. Так что, если внутри торпедного аппарата произойдёт взрыв, вся его энергия вместе с кусками торпеды выплеснется наружу, а не вовнутрь отсека».
И как нам с вами известно, именно «фантастический вариант» оказался окончательным вердиктом  причины катастрофы «Курска» после подъёма в 2002году правого торпедного аппарата, который так и не был представлен общественности для показа.
Весьма странными и противоречивыми оказались официальные выводы и по авриии на Саяно-Шушенской ГЭС:
«В первых репортажах об авариях на СШГЭС: «Специалисты комиссии пытаются создать математическую модель того, как развивалась катастрофа. И понять, каким образом гидроагрегат, весящий тысячи тонн, смог, вращаясь подняться в воздух.
Николай Кутьин, глава Ростехнадзора: «Весь гидроагрегат у нас весит 2691 тонну, ротор весит около 900 тонн, сама турбина… Летательный аппарат, который против законов физики поднялся в воздух и летал. Следы полёта видны на конструкции здания. Колонна, подпиравшая подкрановые пути для двух пятисоттонных кранов, стёсана снизу доверху неоднократными вращениями конструкции второго агрегата. Сейчас мы имеем дело с пересмотром физических возможностей для таких машин».
А потом всё это быстренько исчезло, все материалы с видео наблюдения забрал ОМОН и говорить стали совсем другое: «Разрушение второго гидроагрегата СШГЭС произошло в момент срыва крышки турбины вследствие излома шпилек крепления, при этом на некоторых шпильках не было гаек…
Вызванные динамическими нагрузками разрушения шпилек привели к срыву крышки турбины и разгерметизации водоподводящего тракта гидроагрегата. Кроме разрушенных, обнаружены шпильки, на которых отсутствовали следы срыва гаек. Это свидетельствует о том, что на момент аварии гайки на шпильках отсутствовали, — отмечается в акте». И потихоньку начали валить всё на работников станции, что именно из-за них всё это в итоге произошло. И закончилась эта история скамьей подсудимых для назначенных виновников этой аврии: «Следственный комитет сформулировал основные пункты обвинения: «Ряд работников ГЭС, являясь ответственными за безопасную эксплуатацию гидротехнического оборудования, по небрежности, в течение длительного времени допускали работу гидроагрегата 2 в неудовлетворительном вибрационном состоянии. Сотрудники ГЭС бездействовали и не предпринимали никаких мер по устранению технической неисправности, в том числе в ходе планового ремонта, проведенного в январемарте 2009 года». В результате такого обвинения на скамью подсудимых село семь человек, шесть из которых получили реальные сроки «по статье 216 ч.3 УК РФ «Нарушение правил безопасности при проведении горных, строительных или иных работ, повлёкших по неосторожности смерть двух или более человек». А вот мнение других людей бывших свидетелями катастрофы и проводимого суда: «Нас этот вопрос очень волнует, так как на самом деле не ясен сценарий произошедшего, — говорит проработавший 30 лет на станции замначальника ПТЭС по вопросам технологических систем управления Андрей Чупров. — Официальная причина аварии усталость шпилек в крышке крепления гидроагрегата 2. Но шпильки не объясняют все последствия, которые потом произошли например, какие силы вытолкнули машину из кратера турбин». В трудовом коллективе вызывает вопросы стремление суда переложить вину на общую дисциплину работы на станции.
По словам машиниста вспомогательного оборудования Валентины Гулиной, в суде от них упорно выбивали ответ на вопрос «почему не была остановлена работа машин?». «Но ведь не было никаких сигналов, был нормальный рабочий режим, — говорит она. — Уж если бы и был сигнал, то сразу бы остановили. А ссылаться на износ шпилек несерьезно».
Точно так же обстоит дело и с пресловутой вибрацией. Комиссия обвиняла сотрудников станции в том, что они не замечали сильнейшей вибрации, исходящее от гидроагрегата 2. Этот тезис повторила даже Парламентская комиссия. Хотя как могли депутаты, сидящие в Москве и не являющиеся специалистами в области гидроэнергетики, эту самую вибрацию услышать, остается загадкой.»
Как видим, «Нас этот вопрос очень волнует, так как на самом деле не ясен сценарий произошедшего… какие силы вытолкнули машину из кратера турбин». Но, тем не менее, «силы» способные посадить на скамью подсудимых нашлись.  И в связи с этим предложу слова из присланного мне письма в Гостевую книгу (Главная страница сайта: bzikov.ru) от бывшего главного инженера Зейской ГЭС: «Уважаемый, Владимир Петрович! Здравствуйте. Мне 69 лет и практически все свои рабочии годы я связал тоже с электрикой. Из всей огромной массы информации о трагедии на СШГЭС я выделил бы только Ваше мнение и мнение Ю. Лобановского. Вы правы: при обрыве болта в конструкции останется часть болта, разорванная по нитке резьбы. Видимо, согласно каким-то законам, разрыв происходит в конструкции, а не в крышке. Посмотрите на фото и вы увидете свою правоту. Один только Ю. Лобановский в своих расчетах доказал, что вращяющийся гидроагрегат с огромным весом не взлетал на 14-20 метров и не разбивал крышу машзала. Он вылетел со своего места не вверх, как во всех документах говорится, а под углом к вертикали и уперся в опору и как фреза обработал ее. Представьте себе, если бы ГА поднялся 20 метров, то при падении он бы проломил все полы машзала и упал в Енисей. В своем заключении вы правы в том, что тех сил воды недостаточно для отрыва ГА. Тут и вся заковырка. Выводы комиссии сплошная ложь… В ноябре месяце 1995 года в составе группы специалистов от Зейской ГЭС мне удалось присутствовать на совещании Минэнерго, которое проходило на Красноярской ГЭС. Тема этого совещания актуальна и по сей день: “Защита энергетических объектов от природных катаклизмов”. Мне удалось уговорить ведущего совещание, чтобы он дал мне слово для выступления. Я рассказывал почтенной публике, как в настоящее время происходят такие катаклизмы, но в конце моего выступления я услышал сильный взрыв негодующих выкриков. Ведь в зале были академики и доктора наук от сейсмологии и других наук. Им было обидно за то, что подрываются устои их, так филигранно выстроенных, наук…»
Такой вот реальной «посадкой» закончился явно «фантастический вариант» официального заключения по аварии на СШГЭС.
По-настоящему «фантастический вариант»  выдвинут официальными источниками по поводу версии катастрофы теплохода «Булгария»:
«Согласно отчёту «Ространснадзора», «Около 12:25 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. В этот момент д/э Булгария“ входил в левый поворот. Следует отметить, что при перекладке рулей влево все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт.» В результате угол крена составил 9 градусов. «При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды. Чтобы уменьшить площадь воздействия ветра на левый борт, капитан решил лечь курсом на ветер“. Для этого рули были положены на 15T влево». В результате крен увеличился и суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту. После этого все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. За последующие 5-7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло. «
То есть получается, что теплоход утонул за две с половиной минуты из-за катастрофического заполнения судна водой через открытые иллюминаторы, а не из-за повреждения корпуса. Тогда в таком случае, после его подъёма можно было бы откачать воду и на буксире отвести на ремонт. Но, как известно, после подъёма «Булгарию» поддерживало два мощных плавкрана, при поддержке которых судно заводили в док. А в док суда устанавливают для ремонта подводной части судна (днище).
Не стоит, конечно, сомневаться, что авторы не догадываются, что творят «фантастику». Они просто вынуждены даже мучаться над её изобретательностью, поскольку факты не дают создать что-либо правдоподобное, а на одном таланте не всегда далеко уедишь. Потому и растягиваются расследования на месяца, годы и даже десятилетия, как в случае с убийством Кеннеди и группой Дятлова, но даже длительность времени бессильно повлиять на убедительность заключения, потому что факты действительно — «упрямая вещь».
Похоже и с малазийским «Боингом» сбитым по Донецком возникла аналогичная ситуация:
«В настоящий момент версия о том, что самолет был сбит с земли из ЗРК «Бук», кажется нам наиболее вероятной
«, — сказал «Интерфаксу» в четверг представитель прокуратуры Нидерландов Вим де Брюн».
А год назад голландская комиссия была честнее:
«Рейс MH17 – Boeing 777-200 Malaysia Airlines распался в воздухе, вероятно, в результате структурных повреждений, вызванных большим количеством объектов высокой энергии, которые проникли в самолет извне», — в частности, говорится в отчете».
То есть год назад комиссия не установила происхождение «объектов высокой энергии, которые проникли в самолёт». А вот спустя год заявляется, «что самолёт был сбит с земли  ЗРК «Бук». А на каком основании? Найдены обломки ракеты? Или представлены результаты металлоэкспертизы, которые позволили определить тип оружия?
Как утверждают специалисты, достаточно сделать химический анализ пробоин, на которых остается след от поражающих элементов, можно установить сплав, на каком заводе выплавлен и по нему определить тип оружия, в котором этот сплав применяется.
Наверняка всё это было сделано ещё год назад и ещё тогда было установлено, что ни к одному известному типу оружия следы пробоин не принадлежат! И потому интерес к обломкам тогда сразу же пропал, их прекратили даже собирать, потому что стало ясно, что «Боинг» оказался поражен неизвестным объектом! И такой объект 3505 возле «Боинга» в момент разрушения был, что подтверждено документами представлеными на брифинге МО (о чем описано мною в статье: «Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. 3505″ bzikov.ru).  И это сразу поставило в тупик голландскую комиссию, расследование которой растянулось ещё на год. Хотя, скорее всего, этот год ушёл не на расследование, а на придумывание «фантастического варианта», поскольку нужно было его подготовить, пообсасывать различные версии и сделать вид продолжающегося следствия, дабы придать серьезность этой явной халтуре.
И вот мы видим, что выбор пал на ракету «Бук». Почему? Ведь голландская комиссия не предоставила никаких серьёзных доказательств поражения «Боинга» ракетой «Бук». Нет свидетелей запуска ракеты, не предъявлены результаты металло экспертизы, не найдены обломки ракеты, а вот какие-то поражающие элементы, спустя год, почему-то нашлись?.. И почему проигнорирована информация МО на брифинге, где говорится о находящемся объекте возле «Боинга» в момент его разрушения?
Впрочем, версия с «Буком» только «, кажется нам наиболее вероятной«. То есть она не может быть заключением, а только в качестве бла-бла для заполнения пустоты, которую нечем убедительным заполнить. При этом стоит заметить, что голландская комиссия даже не намекает на тех, кто мог бы запустить эту ракету, но в то же время обвиняет украинскую сторону за то, что та не закрыла для полётов данный район, хотя обязана была это сделать.
Все эти маневры очень похожи на то, что эта тема закрывается, поскольку серьёзных обвинений предъявлять некому, но есть  неизвестный объект 3505, который явно сбил малазийский «Боинг», говорить о котором ни одна из сторон явно не хочет! И доводы специалистов из «Алмаз-Антей», похоже, именно в этом участвуют, поскольку сокрытие непознанного — международный проект. Если бы это был чей-то самолёт, то доказательства нашлись бы и шуму  об этом было бы очень много и он не затихал бы! Но в том-то и дело, что объект 3505 российские средства обнаружения только предположили, что это укринский СУ-25, но точно это не установлено. Причём, версия о том, что именно СУ-25 летевший 400кмчас мог сбить «Боинг» промелькнувший со скоростью 900 км\час специалистам показалась очень липовой. И американо-украинской стороне  этот объект повесить на российско-ополченскую сторону тоже невозможно, поскольку МО РФ представило данные объективного контроля на брифинге и могло бы легко предъявить доказательства своей непричастности, а ополченцы ничего подобного иметь просто не могут.
Создалась патовая ситуация, выручить из которой может помочь только «фантастический вариант», поскольку материалистическому объяснению нужны объективные доказательства, которых нет, либо они скрыты, а подрывать устои «так филигранно выстроенных, наук…» никому не позволено. Поэтому в качестве «варианта» и взята ракета ЗРК «Бук» — не известно кем запущенная в густонаселённых районах Донбасса, местные жители которых засняли на мобильники падающие обломки «Боинга», а вот ракеты «Бук» никто не видел, словно она была пулей, выпущенной из снайперской винтовки с глушителем.


Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505

«Рейс MH17 – Boeing 777-200 Malaysia Airlines распался в воздухе, вероятно, в результате структурных повреждений, вызванных большим количеством объектов высокой энергии, которые проникли в самолет извне», — в частности, говорится в отчете».
Такие предварительные выводы были сделаны голландской комиссией по расследованию этой катастрофы произошедшей 17 июля 2015г в районе Донецка на Украине. Как видим, комиссия установила только то, что объекты обладали «высокой энергией», но как они оказались на высоте 10 км и кто их направил в самолёт, придав высокую энергию, комиссии, судя по всему установить, не удалось, а, значит, обвинять в этом кого-то бы ни было никаких оснований нет.
Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505
Первое, что бросается в глаза, это совершенно неорганизованная каким – либо стандартом  форма и размеры пробоин, чего не могло быть, если бы это были поражающие элементы зенитной ракеты или авиационной «воздух-воздух», имеющих строго определённые размеры и форму. Создаётся впечатление, что эти поражающие элементы были собраны на заводской свалке металлоотходов. Но более всего впечатляет огромная дыра, находящаяся, по определению специалистов, напротив района живота пилота. И тут же возникает вопрос: кто её мог проделать? Уж точно не шрапнель зенитной ракеты, которая так кучно ложиться не может, а сама ракета осуществляет подрыв специальным взрывателем, не долетев определённое расстояние до цели (ракета «Бука» осуществляет подрыв на  расстоянии 17 метров). Пробоина очень похожа на выстрел в упор из гладкоствольного охотничьего ружья. Похоже на то, что поражающие элементы летели струёй, подобно дробовому снопу, и лишь часть из них отклонилась в стороны. Только неведомое нам устройство смогло так организовать их полёт.  При этом «струя» из поражающих элементов фантастически точно была сориентирована на находившийся в пилотской кабине экипаж, который мгновенно погиб.
Но «основания» всё же нашлись буквально на следующий день после происшествия. Президент Украины П. А. Порошенко на весь мир заявил, что «Боинг» под Донецком сбили ополченцы.  К этому заявлению серьёзно относиться большинству было нельзя, поскольку ополченцы не располагали  вооружением, способным поражать воздушные объекты на высоте 10000 метров. Такими средствами располагала украинская сторона, на которую сразу же пало подозрение, прежде всего потому, что в данных районах в это время находились  ЗРК «Бук», способные без проблем расправиться с данным самолётом и на большей высоте и с любыми другими. Были слухи, свидетельства очевидцев заявлявших, что видели во время происшествия в этом районе самолёт и даже два, звуки от взрывов, но украинское руководство это сразу же  всё отвергло, заявив, что никаких самолётов в тот день там не летало. И вот по телевидению 21.07.2014 (18:00) был   показан: Специальный брифинг Минобороны России по вопросам катастрофы рейса MH17 в небе Украины. Полностью информацию о нём не следует повторять, поскольку она в свободном доступе сети Интернет, поэтому есть смысл выделения интересующих нас моментов:
«По нашим данным в день крушения малазийского «Боинга-777» группировка противовоздушной обороны вооруженных сил Украины вблизи города Донецка насчитывала три-четыре зенитных ракетных дивизиона комплекса «Бук-М1».
Эти комплексы способны поражать цели на дальности до 35 км и на высотах — до 22 км. Зачем и против кого украинскими силовиками развернута столь мощная группировка противовоздушной обороны вблизи Донецка? Ведь, как известно у ополченцев нет авиации».
Тему украинских «Буков» сразу же подхватили российские СМИ и ответ о причине катастрофы казался уже найденным. Но у этой причины появились серьёзные оппоненты, в том числе и ваш покорный слуга, служивший в 1970-72гг-х в ПВО на ЗРК С-75 и бывавший на полигоне Ашулук Астраханской области, где принимал участие в боевых стрельбах. Служил я тогда начальником CРЦ – станция разведки целеуказания, куда попал после окончания сержантской школы на Аташке находившейся вблизи  Баку. РЛС П-12НП имелась в каждом зенитно-ракетном дивизионе комплекса С-75 «Волхов». Аналогичные станции  были и в радиотехнических войсках (РТВ) и несли дежурство на радиолокационных Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505 постах, один из которых был в нескольких километрах от нашего дивизиона, и с которым мне приходилось работать совместно по графикам в отдельные дни. Разница с ними в боевой работе была только в том, что они цели с экрана считывали в азимуте и дальности, а у нас ещё и по квадратам специальной сетки ПВО, наносимой на экран индикатора специальным карандашом — стеклографом. Кроме того, во время боевой работы у меня за экраном индикатора сидел и считывал цели первый оператор, а я находился рядом за индикатором высоты и держал прямую телефонную связь со стреляющим (командир дивизиона), который отдавал мне команды, а я в свою очередь своим подчинённым. Но самой большой разницей было то, что в РТВ начальником аналогичной станции был кадровый офицер, а у нас сержант — срочник. Хотя СРЦ входило в состав взвода управления, которым командовал офицер, но был он, как правило, «двухгодичник», который так же приходил служить на два года, лейтенантом – звания полученного благодаря военной  кафедре ВУЗА. Прекрасно разбираясь в теории радиотехники, практически «двухгодичник»  сталкивался с этой станцией впервые, потому что на военной кафедре они изучали совсем другое, а при отправке на службу было важно само звание.  Кроме этого на нём была ещё связь, которая нередко беспокоила, планшетисты и другие проблемы требующие, мягко говоря, внимания. Поэтому буквально всё касаемо станции висело на плечах сержанта. На Аташке это знали, поэтому старались в нас впихнуть как можно больше знаний: очень доходчиво объясняли, но и крепко  гоняли по изучению материальной части. За двойку отправляли в воскресенье на кухню на первую ванну вместо просмотра кино – самое тяжкое наказание в  очень скудной на радости жизни в сержантской школе! И надо отметить, что после двух лет  армии я лучше стал читать и понимать схемы автоматики, чем после четырёхлетнего обучения в училище! Ну, а в дивизионе  мне пришлось продолжить ежедневные усилия по изучению схем, настроек, потому что рассчитывать было не на кого, поскольку в ЗРВ на эту станцию офицеров специально не готовили, а только в РТВ, которые и направлялись, соответственно, не к нам. Был специалист, который находился в полку за 120 км от нас, но к нам приезжал только, когда нужно было что-то привезти, чтобы устранить неисправность. Зато мне были поблажки: всего объявлено 21 сутки ареста, но ни разу на губе не был, потому что заменить не кем. Но прежде чем с тобой станут считаться — необходимо попотеть, чтоб научиться что-либо уметь – тогда  не нужно прогибаться. И этот стих — урок мне преподала армия.  Поэтому так вышло, что за годы службы я узнал систему работы ЗРВ и РТВ одновременно (чувствуется рука Бога), а потому и решил высказать своё представление о катастрофе малазийского «Боинга» под Донецком, поскольку имею представление о предмете не с чьих-то слов.
Старт ракеты виден, минимум,  километров за 15-20, особенно ночью.  У нашего С-75 ракета помощнее,  чем у «Бука», но на полигоне  был С-125, который сопоставим по параметрам с «Буком»,  (мне довелось видеть «Бук» на полигоне, но он еще только проходил испытания) и впечатление от пуска практически такое же. Стартует  ракета с очень сильным грохотом, гораздо превосходящим турбины реактивного самолёта, а во время полёта за ней следует дымный шлейф. Подрыв боевой части звучит почти как удар грома с образующимся облачком, которое держится некоторое время. А районы Донбасса очень густонаселённые и такой старт и взрыв могли бы увидеть и услышать очень многие, но таковых не нашлось, хотя должны были бы в этом случае.
Специалисты «Алмаз-Антей» конечно, убедительно рассказывают о возможном воздействии ракеты  комплекса «Бук» на «Боинг», но есть одно но…. По правилам стрельбы, к примеру, на комплексе С-75 одна ракета используется по тихоходным и не высоколетящим целям: аэростатам, вертолётам, самолётам типа кукурузников и т. п., а в остальных случаях 2-3.  «Боинг» к таковым явно не относится. БЧ ракеты  С-75 200 кг, а у «Бука» 70 кг. Но главное это то, что он является очень крупным самолётом и одна ракета его могла бы даже не сбить, а только повредить и, осуществляя аварийную посадку, экипаж столько шума наделал бы в эфире, познакомив не только днепропетровского диспетчера, но и ростовского  с тем, что с ним происходит! Поэтому, в данном случае расчёт использовал бы не меньше 3-х ракет. Все разговоры: «цель уничтожена всего одной ракетой» — пыль в глаза. Уничтожила, может и одна, но только в компании ещё двух и более…. Ещё одна ракета используется на полигоне для стрельбы по мишеням. Но полигон это экзамен, а в боевой обстановке важен результат, а не оценка. Поэтому, думаю, ни один командир дивизиона не стал бы рисковать одной ракетой, которых  никто бы не считал, а вот шкуру, если что, сняли бы по полной. Столько  грохоту и свидетелей было бы, после которого нужно было бы ещё как-то ополченцев пытаться обвинить. А если бы у ополченцев был  «Бук», то разве они стали бы  тратить, хоть одну ракету на пассажира, когда столько военных бомбили  и убивали их и всех кто их окружал?!
И, если рассматривать историю со сбитым над Чёрным морем ТУ-154 рейс Тель-Авив —  Новосибирск 4 октября 2001 года в связи со сбитым малазийским Боингом, то следует отметить тот факт, что слова президента Украины по этому поводу прозвучали: «10 октября. Леонид Кучма: «Не надо делать из этого трагедии. Такое случается не только в Украине. Посмотрите вокруг: в мире, в Европе — не мы первые и не мы последние, ошибки встречаются везде».  То есть спустя 6 дней после трагедии стало известно о причине!
Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505 Но вернёмся к брифингу и продолжим разговор о малазийском Боинге:
Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3до 5 км.
По своим характеристикам Су-25 способен кратковременно достигать высоты в 10000 м. В состав его штатного вооружения входит ракета класса «воздух-воздух» Р-60, способная захватывать и поражать цель на удалении до 12 км, а гарантированно на дальности до 5 км.
С какой целью боевой самолет совершал полет по воздушной трассе гражданской авиации практически одновременно и на одном эшелоне с пассажирским воздушным судном? Хотелось бы получить ответ на этот вопрос.
Подтверждением представленной информации служат видеокадры работы в этот период Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения. Их прокомментирует начальник Главного штаба Военно- воздушных сил генерал-лейтенант Макушев Игорь Юрьевич. Комментарий начальника Главного штаба Военно-воздушных сил РФ генерал-лейтенанта Игоря Макушева:
Уважаемые дамы и господа!
Сегодня от Федерального агентства воздушного транспорта получены материалы объективного контроля Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения.
На данной видеозаписи представлена диспетчерская информация о воздушной обстановке в районе города Донецка в период с 17 часов 19 минут до 17 часов 25 минут (московского времени) 17 июля 2014 года.
В левом верхнем углу отметка от воздушного судна Боинг-772, выполняющего рейс по маршруту КОПЕНГАГЕН — СИНГАПУР.
Под ним — отметка от воздушного судна Боинг — 777, следующего по маршруту АМСТЕРДАМ — КУАЛА — ЛУМПУР.
Справа — отметка от воздушного судна Боинг — 778, следующего по маршруту ДЕЛИ — БЕРМИНГЕЙМ.
Все три воздушных судна устойчиво наблюдаются тремя радиолокационными постами системы Министерства обороны Российской Федерации.
Боинг — 777 движется в направлении государственной границы Российской Федерации и должен пересечь ее в точке «ТОНАК».
Диспетчер, заблаговременно контролируя полет воздушного судна, постоянно запрашивает его параметры полета на соответствие заданным.
В 17 часов 20 минут на удалении в 51 километр от государственной границы Российской Федерации по азимуту 300 градусов самолет резко начал терять скорость, что отчетливо видно в табло характеристик воздушного объекта.
При падении скорости до 200 километров в час в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения Боинга появляется новая отметка о воздушном объекте.
Данный воздушный объект устойчиво наблюдается радиолокационными постами УСТЬ — ДОНЕЦК и БУТУРИНСКОЕ в течении 4- х минут.
Диспетчер, запрашивая характеристики вновь появившегося объекта  данные о его параметрах получить не может, так как вероятнее всего воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано,  что характерно для военных самолетов.
Ранее обнаружение данного воздушного объекта не представлялось возможным, так как контроль воздушной обстановки осуществляется радиолокационными средствами дежурного режима с возможностями по обнаружению на данной дальности на высоте полета более 5000 метров.
Обнаружение стало возможным при наборе высоты.
Дальнейшее изменение параметров полета объекта по курсу свидетельствует о том, что он барражирует в районе разрушения Боинга — 777 и осуществляет контроль за развитием ситуации.
Ранее украинские официальные лица сообщали, что в этот день украинских военных самолетов на линии исходного происшествия не было. Как видите, это не так. Спасибо.
Выступление начальника Главного оперативного управления — заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ Андрея Картаполова:
Есть вопрос и к нашим американским коллегам. По заявлению американских представителей у США имеются снимки из космоса подтверждающие, что пуск ракеты в направлении малазийского самолета совершен ополченцами. Но эти снимки никто не видел.
По нашим расчетам в период с 17.06 до 17.21 (московского времени) 17 июля над юго-восточной территорией Украины действительно пролетал американский космический аппарат». Это аппарат экспериментальной космической системы «СТСС», предназначенный для обнаружения и отслеживания пусков ракет различной дальности. Если у американской стороны есть снимки с этого спутника, просили бы представить их мировому сообществу для детального изучения…»
«зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3до 5 км»
Как видим, «украинских ВВС, предположительно СУ-25», а на самом деле объект на экране РЛС выглядит светящейся отметкой, по которой марку самолёта и государственную принадлежность установить невозможно, а если  «воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано», то это обозначает, что это неопознанный летающий объект не принадлежит к ВВС РФ, а всё остальное домыслы. Если бы это было над территорией России, то могли бы послать истребители, и поинтересоваться, но…. Подсказать могли бы данные с американского спутника, но они молчат,  и будут продолжать это по любому. Американцам не выгодно, если это СУ-25, потому что к ополченцам отношения он иметь не может и, тем более, если это НЛО неземного происхождения, поскольку это ещё больший секрет. Но поскольку в Генеральном штабе МО РФ «предположили», что этот объект СУ-25 «В состав его штатного вооружения входит ракета класса «воздух-воздух» Р-60, способная захватывать и поражать цель на удалении до 12 км, а гарантированно на дальности до 5 км». То стоит продолжить разговор об этом.
Главный конструктор СУ-25 заявил:
«Уничтожение малайзийского авиалайнера Boeing 777, который потерпел крушение в воздушном пространстве над Донбассом, ракетой класса «воздух-воздух», запущенной штурмовиком Су-25 ВВС Украины, маловероятно, считает главный конструктор штурмовика Владимир Бабак.
Он заявил, что технические характеристики самолета Су-25 позволяют ему подниматься до высоты 11-12 километров, и штурмовик мог достигнуть эшелона, на котором летел Boeing (свыше 10 км). Однако подъем на такую высоту грозил бы безопасности пилотов, если учитывать, что украинские летчики ранее, скорее всего, не имели подобного опыта.
Также конструктор подчеркнул, что мощность боевой части ракеты самолета слишком мала, чтобы уничтожить такую крупную цель, как большой пассажирский самолет. Кроме того, чтобы открыть огонь по авиалайнеру, штурмовик должен был «пристроиться» сзади — однако сделать это было бы затруднительно, поскольку Boeing движется на 100-150 км/ч быстрее штурмовика, передает слова конструктора ИТАР-ТАСС.».
И ещё по этому поводу стоит познакомиться с выдержками из статьи Юрия Мухина «Дебильно-фантастическая» версия»:
Теперь давайте с точки зрения катастрофы под Донецком рассмотрим случай с корейским авиалайнером, который якобы был сбит советской ПВО в небе над Сахалином почти 30 лет назад – 1 сентября 1983 г.
30 лет назад – 1 сентября 1983 г.
Официальная и общепринятая СМИ легенда: озверевшие советские подонки сбили мирный беззащитный пассажирский самолет «Боинг-747», который летел из США в Южную Корею рейсом КАЛ-007. В этом самолете погибли, кроме членов экипажа и неучтенных лиц, 269 пассажиров. Об этом, благодаря «свободной» демократической прессе и, кстати, и прессе СССР, знает весь мир.
Существенно меньшее количество людей знало, что этот самолет не летел по своему обычному безопасному маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. (В связи с этим «Боинг» взлетел из Анкориджа специально на 40 минут позже расписания, чтобы быть над территорией СССР одновременно со спутником). Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашими средствами обнаружения невозможно будет засечь. Соответственно, советской ПВО и в голову не пришло, что летит пассажирский самолет, все считали, что это американский самолет-разведчик радиоэлектронных средств RC-135.
Сегодня уже не удивляет заведомо подлое поведение тогдашнего президента США Рейгана и его администрации во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела.
Скажем, расследованием этой катастрофы, как и любой авиакатастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте – поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правительство США. «Расследованием» занялся Государственный департамент США (Министерство иностранных дел, по-нашему), хотя там никаких специалистов и в помине нет. Как результат такого «расследования» были уничтожены записи на станциях слежения за этим самолетом, исчезли переговоры американских и японских диспетчеров, пленка записи переговоров нашего летчика со станциями наведения была подделана так грубо, что это при первом же ее озвучивании заметили даже американские журналисты, и т. д. и т.п.
А теперь оцените историю с малазийским Боингом. Расследовать аварию должна Украина, но она передала свою обязанность Голландии, а та «черные ящики» уже отправила в Англию. И уже 27 июля пресса радостно сообщила, что данные «черных ящиков» подтвердили попадание ракеты в Боинг, поскольку они подтверждают «декомпрессию в результате мощного взрыва». А кто бы сомневался, что «подтвердят»?
Правда, когда в 2001 году украинская ПВО еще более мощной ракетой сбила над Черным морем Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск на такой же высоте, то летчики еще 45 секунд его падения трижды включали радиопередатчик и все диспетчеры на земле слышали их крики. А тут тишина…
Причем, Украина не передает для расследования записи переговоров своих авиадиспетчеров, а вот этот факт британско-голландских «расследователей» ни в меньшей мере не волнует. Ну, ладно, вернемся к тому, корейскому Боингу.
Как корейца сбивали
Оцените, как грамотно вел самолет над нашей территорией пилот Боинга, который, кстати, до службы в этой гражданской корейской авиакомпании был пилотом в чине 30 лет назад – 1 сентября 1983 г.
Официальная и общепринятая СМИ легенда: озверевшие советские подонки сбили мирный беззащитный пассажирский самолет «Боинг-747», который летел из США в Южную Корею рейсом КАЛ-007. В этом самолете погибли, кроме членов экипажа и неучтенных лиц, 269 пассажиров. Об этом, благодаря «свободной» демократической прессе и, кстати, и прессе СССР, знает весь мир.
Существенно меньшее количество людей знало, что этот самолет не летел по своему обычному безопасному маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. (В связи с этим «Боинг» взлетел из Анкориджа специально на 40 минут позже расписания, чтобы быть над территорией СССР одновременно со спутником). Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашими средствами обнаружения невозможно будет засечь. Соответственно, советской ПВО и в голову не пришло, что летит пассажирский самолет, все считали, что это американский самолет-разведчик радиоэлектронных средств RC-135.
Сегодня уже не удивляет заведомо подлое поведение тогдашнего президента США Рейгана и его администрации во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела.
Скажем, расследованием этой катастрофы, как и любой авиакатастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте – поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правительство США. «Расследованием» занялся Государственный департамент США (Министерство иностранных дел, по-нашему), хотя там никаких специалистов и в помине нет. Как результат такого «расследования» были уничтожены записи на станциях слежения за этим самолетом, исчезли переговоры американских и японских диспетчеров, пленка записи переговоров нашего летчика со станциями наведения была подделана так грубо, что это при первом же ее озвучивании заметили даже американские журналисты, и т. д. и т.п.
А теперь оцените историю с малазийским Боингом. Расследовать аварию должна Украина, но она передала свою обязанность Голландии, а та «черные ящики» уже отправила в Англию. И уже 27 июля пресса радостно сообщила, что данные «черных ящиков» подтвердили попадание ракеты в Боинг, поскольку они подтверждают «декомпрессию в результате мощного взрыва». А кто бы сомневался, что «подтвердят»?
Правда, когда в 2001 году украинская ПВО еще более мощной ракетой сбила над Черным морем Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск на такой же высоте, то летчики еще 45 секунд его падения трижды включали радиопередатчик и все диспетчеры на земле слышали их крики. А тут тишина…
Причем, Украина не передает для расследования записи переговоров своих авиадиспетчеров, а вот этот факт британско-голландских «расследователей» ни в меньшей мере не волнует. Ну, ладно, вернемся к тому, корейскому Боингу.
Как корейца сбивали
Оцените, как грамотно вел самолет над нашей территорией пилот Боинга, который, кстати, до службы в этой гражданской корейской авиакомпании был пилотом в чине полковника южнокорейских ВВС. Смотрите. На нашу территорию Боинг залетел с Камчатки. Его засекли наземные радиолокационные станции (РЛС), в воздух поднялась пара наших истребителей, но пилот Боинга снизился с 10 до 3 км и вошел в непроницаемую для РЛС зону камчатских вулканов. Станции наведения наших истребителей потеряли его и не смогли навести поднятую в воздух пару. Та, израсходовав топливо, села. Боинг снова появился на экранах локаторов, тогда подняли в воздух еще пару истребителей, но он уже был так далеко, что у них не хватило топлива его догнать. Затем кореец залетел на Сахалин, там были подняты в воздух еще 2 наших истребителя, но Боинг опять сманеврировал и вошел в зону, недоступную наземным РЛС, и наши станции наведения его снова потеряли, то есть снова оказались неспособными навести на него истребители.
Однако поднятый в воздух подполковник Осипович на своем Су-15 все же успел засечь наглеца бортовой РЛС и разыскать его. Однако при подлете, когда Осипович хотел показаться Боингу и потребовать от него посадки, тот сделал еще один маневр – Боинг сбросил скорость с 900 до 400 км/час. Су-15 с такой скоростью лететь не может, он проскочил корейца и вынужден был делать новые маневры для разворота и сближения с Боингом, после чего в баках нашего перехватчика осталось мало топлива, а кореец был уже недалеко от границы. В результате, не успевая набрать высоту, Осипович задрал нос самолета и произвел пуск двух ракет вдогонку из нетипичного положения – снизу вверх, с расстояния 5 км. Так что скажем похвальное слово покойному пилоту Боинга: он был «та еще штучка»: умел летать и умел уклоняться от боя с истребителями.
Не буду отвлекаться на вопрос почему, советская сторона сразу же подтвердила факт уничтожения корейского авиалайнера советским истребителем. Как предполагалось, корейский Боинг упал в нейтральных водах у острова Монерон. СССР начал поиски обломков спустя неделю, а глубоководные аппараты для съемки дна и поднятия тел и обломков сумел доставить к месту события только через месяц. Все это время по этой акватории моря свободно ходили американские и японские суда и корабли, летали американские самолеты.
Что нашли
Действительно, глубоководные аппараты на дне кое-что обнаружили. Не фюзеляж огромного Боинга, не его крылья, не сотни кресел и т.д., а немного очень мелких авиационных обломков, сплющенных каким-то взрывом. И среди обломков не было найдено ни единой обгорелой вещи. А то, что было найдено, не то что у экспертов, а уже у водолазов вызвало кучу вопросов. Вот рассказ одного из них::
«Я не пропускал ни одного спуска. У меня совершенно четкое впечатление: самолет был начинен мусором и людей не было там. Почему? Ну, вот если разбивается самолет, даже маленький. Как правило, должны оставаться чемоданы, сумочки, хотя бы ручки от чемоданов… А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы – как с помойки… Одежда вся, как со свалки, – из нее вырваны куски… Мы же месяц почти работали! Мало было и носильных вещей – курток там, плащей, туфель – очень мало. А то, что находили, – какое-то рванье! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца все разбитые. Или зонты: все в чехлах, в целых чехлах – даже не надорванных. А сами – измятые, нерабочие… Ножи, вилки покореженные»
Но главное не это, главное то, что из почти 300 человек, летевших на этом Боинге, не было найдено НИ ОДНОГО тела! А ведь они должны были быть там, пристегнутыми к креслам, как к якорям, или всплыть, если успели надеть спасательные жилеты. За все время поисков был глубоководными аппаратами были сфотографированы клок волос и якобы оторванная кисть руки в рукаве и перчатке. Все! А где же пассажиры? Ведь то, что они погибли, – это точно, но где их тела?
Насколько от этого «места катастрофы» несет фальшивкой, можно судить по таким вот примерам.
Через 2 года в небе над Атлантикой на высоте 10 км взорвался точно такой же Боинг-747 индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела 123 пассажиров, на следующий день еще 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании – еще одного, пристегнутого к креслу.
Через 5 лет, в 1988 году взорвался «Челленджер» с 7 астронавтами на борту на высоте около 15 км. Со дна океана подняли 254000 фрагментов космического корабля, 90% фрагментов кабины и тела всех астронавтов. А тут ни одного пассажира?
И наши, и японские спасатели собрали всего 1020 фрагментов этой катастрофы корейского авиалайнера, среди которых японцы подобрали 13 фрагментов тел, но не в месте поисков, — об этом ниже.
Нестыковки фактов
Закономерен вопрос, который советская пресса, ведущая «непримиримую идеологическую войну», единодушно не обсуждала – а был ли этот Боинг сбит советским истребителем?
Ведь подполковник Осипович, выпустив по нему две ракеты и предположительно попав одной в фюзеляж, а другой в один из 4-х двигателей, сообщил: «Цель уничтожена», – только потому, что, во-первых, он уже повернул на аэродром на остатках горючего и падения самолета не видел, во-вторых, он полагал, что произвел пуск по американскому самолету-разведчику RC-135, которому двух ракет могло хватить («сухой вес» — 45 тонн). Но для того, чтобы сбить такой самолет, как этот Боинг-747 («сухой вес» — 162 тонны), требуется по расчету не менее 7 таких ракет, какие были на Су-15!
Далее, американцы по отметкам на своих радарах вычислили время падения Боинга после поражения его ракетами. До высоты 300 м (когда отметка исчезла с радаров), он падал 12 минут. Сравните: если бы он просто шел на посадку, то это заняло бы у него 15 минут, а вот если бы падал неуправляемый, то 30 секунд. Так он падал или летел? То есть «Боинг» не был сбит, летчик просто снизился до высоты, при которой в разгерметизированном салоне установилось нормальное давление. Но если самолет не упал в том месте, в котором нашли какие-то обломки, то куда же он делся?
Факты от специалиста
В деле с корейским авиалайнером был и действительно специалист – человек, чьей профессией является расследование авиакатастроф – француз Мишель Бран. Он, как специалист, исследовал не только те факты, которые понравились хозяевам «свободной» прессы и тогдашнему Политбюро ЦК КПСС, но и те, о которых они молчат. И пришел к выводам, за которые его, естественно, считали фантазером и идиотом.
Забегая вперед, должен сказать, что Бран ошибался, полагая, что Осипович сбил не пассажирский Боинг-747, а самолет-разведчик, но Бран не ошибался в том, что действительно произошло с корейским авиалайнером.
В 1991 г. М. Бран дал в книге А. Иллема и А. Шальнева «Тайна корейского Боинга-747 интервью («фантазии» по их терминологии), в котором я сократил ту часть, в которой Бран предполагает бой между советскими истребителями и американским разведчиком. (Обломки этого разведчика, по его мнению, исследовали наши водолазы, приняв его за обломки Боинга). М. Бран сообщал (выделено мной):
«В этом деле самое важное – конкретные детали, мимо которых может пройти дилетант, но за которые непременно уцепится профессионал. Я в свое время принимал участие в расследовании ряда крупных катастроф в гражданской авиации и помню, когда впервые услышал о пропаже южнокорейского «Боинга», то сказал себе сразу – его найдут в течение двух недель. Ну, от силы за месяц – не может ведь самый крупный в мире «пассажир» затеряться на малых глубинах с ровным, как тарелка, дном, когда даже куда более мелкие по размерам самолеты находили в океанских расщелинах на глубине в полтора – два километра. Увы, в своем прогнозе я ошибся, началась какая-то засекреченная чехарда с участием множества «влиятельных сторон» и с выставлением таких обоснований, которые никакой критики не выдерживали. Лгали не только в Советском Союзе – лгали в США, в Японии, в Южной Корее. Зачем? Не знаю, я не политик. Я эксперт, которого интересуют только факты.
…Официальная версия не может объяснить поведение «Боинга» на японских радарах, но если предположить, что Осипович сбил не «пассажира», а какой-то другой самолет, тогда все становится на свои места: лайнер продолжал полет, и в этом случае становится понятной еще одно очевидное «таинство», связанное с рейсом «КАЛ-007» – выход его пилотов в эфир спустя 50 минут после того, как «Боинг» был «похоронен» советским истребителем. (Это тоже не фантастика, а официальная запись переговоров летчиков «КАЛ-007», которая фигурирует как официальный «документ» и в Японии, и в США.)
Не стану трогать домыслы и версию автора о шпионских целях того сбитого Боинга, поскольку для этого у американцев достаточно других средств, чтобы не связываться с пассажирским рейсовым самолётом. Сегодня у меня даже нет сомнений, что в этой истории непосредственно замешана Третья Сила, о чём свидетельствует фантастически странное поведение пилотов южнокорейского «Боинга». Сегодня скопилось достаточное количество случаев неожиданно странных поведений пилотов, в результате приведших к катастрофе, которые до этого вели себя как обычно. Не мог же весь экипаж одновременно так продуманно и гениально сойти с ума? Совершать такие невероятные маневры даже для здравого ума – фантастика! Но ведь люди при этом должны были понимать, что они нарушают государственную границу, не отвечают на сигналы истребителя ПВО, не реагируют на данную им предупредительную очередь из  пушек, при этом ведут себя чрезвычайно хладнокровно и продуманно?! Откуда могло взяться такое равнодушие к жизни, словно расставание с ней ничего не стоило?! Можно обвинить в сумасшествии одного человека, как это предполагают с пилотом разбившегося недавно пассажирского борта в Альпах, но не мог же сразу весь экипаж?!.. « Лгали не только в Советском Союзе – лгали в США, в Японии, в Южной Корее. Зачем?»  А затем, что научного объяснения этому нет, но должно быть, поскольку это громкое дело, за которое необходимо объясняться  перед широкой мировой общественностью, мировоззрение которого, в большинстве своём, воспитано на материалистической основе, а потому признает только объяснимое с научной точки зрения. Но вернёмся снова к брифингу.
В этом брифинге меня удивляет и настораживает информация: «Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3до 5 км.»
А почему не указано время и другие данные? Ведь идёт расследование происшествия с тяжёлыми последствиями и в этой обстановке каждая секунда на счету. Но почему-то про этот самолёт ничего не сказано, а только то, что у него есть ракеты Р-60, которыми он мог сбить «Боинг», на что явно нацеливает читателя статья. И куда он делся после этого, и какова  дальнейшая судьба, тем более что на него недвусмысленно пало подозрение? А как могут сбивать эти ракеты,   показал южнокорейский  «Боинг». БЧ ракеты Р-60 весит всего 3, 5 кг, а инфракрасная головка реагирует на тепло, то есть фактически эта ракета способна только поджечь двигатель «Боинга», но разнести такую махину в клочья, как это произошло, просто фантастика!..
И вдруг, «как чёрт из табакерки»: «При падении скорости до 200 километров в час в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения Боинга появляется новая отметка о воздушном объекте.
Данный воздушный объект устойчиво наблюдается радиолокационными постами УСТЬ — ДОНЕЦК и БУТУРИНСКОЕ в течении 4- х минут».
То есть это «новая отметка», которая к борту, совершавшему набор высоты, не может иметь никакого отношения. Каждой новой цели дежурный оператор РЛС (возможно, сейчас это делает компьютер) даёт свой номер, который остаётся у неё до полного исчезновения цели с экрана индикатора. Должны были быть свои номера и у этих целей, но на брифинге об этом ничего не сказано, но только то, что эта «новая цель» « барражирует в районе разрушения Боинга — 777 и осуществляет контроль за развитием ситуации.»  Только вот про высоту этой цели опять ничего не сказано.
Но вот есть ещё информация на эту тему, которая была опубликована в газете «Комсомольская Правда» 24. 12. 2014г, в которой помещена статья на первой полосе: «Малазийский «Боинг» сбил украинский лётчик – капитан Волошин».
Эта информация несколько отличаетсяРейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505 от первоначальной. Оказался номер у производившего набор высоты объекта № 3505, время обнаружения 17:19 H- 10000 м, V- 400 км/час. Впрочем, судя по схеме, никто никуда не улетал и никакого маршрута барражирования здесь не видно…, хотя загнутый крючок курса говорит о том, что он крутился в этом месте, но куда затем ушёл?.. Почему появилось столько нестыковок?.. Что-то здесь не устраивает военных…. А может это попытка подогнать ситуацию под ту, о которой говорит название статьи?..
«Но давайте вспомним брифинг  российских генералов – спецов высшего класса, который они провели ещё 25 июля – всего через неделю  после крушения «Боинга» (КП писала об этом 26 июля). На нём были представлены не версии, а документальные доказательства того, что в трагедии участвовал СУ-25. Так начальник Главного оперативного управления Генштаба генерал-лейтенант Картаполов тогда заявил:
— Российские  средства контроля воздушной обстановки 17 июля – в день крушения малазийского Boeing на Украине – засекли в направлении гражданского самолёта набор высоты самолётом украинских ВВС, предположительно, СУ-25. Этот самолёт способен подниматься на высоту 10тысяч метров и может уничтожать с помощью ракет Р-60 воздушные цели в радиусе 12 километров. Удаление военного самолёта от Boeing составляло от 3 до 5 километров.
 А вот что сказал  на том же начальник Главного штаба ВВС генерал-лейтенант Игорь Макушев: Украинские официальные лица сообщали, что в тот день украинских военных  самолётов  в районе происшествия не было…
Однако воздушный объект рядом с Boeing был обнаружен 17 июля 2014 года в 17.21.35 по московскому времени. Его зафиксировали на высоте 10 тысяч метров, скорость борта была 400 километров в час. Данный объект устойчиво наблюдался радиолокационными постами Усть-Донецка и Бутурино в течение 4 минут. При этом идентифицировать воздушное судно не удалось, потому что оно не было оборудовано системой вторичного опознавания, что характерно для военных самолётов. Обнаружить же ранее истребитель либо штурмовик не представлялось возможным, так как контроль осуществлялся средствами, обнаруживающими объекты на высотах более 5 тысяч метров. Обнаружение воздушного объекта стало возможным при наборе им высоты».
«Однако воздушный объект рядом с Boeing был обнаружен 17 июля 2014 года в 17.21.35 по московскому времени. То есть ранее 17.21.35 этот воздушный объект не был обнаружен и даже в предыдущем тексте обозначен: «новая отметка», потому что до этого находился на высоте менее 5тысяч метров, а потому нижняя граница диаграммы направленности электромагнитного излучения РЛС на данном расстоянии не могла обнаруживать воздушные объекты на такой высоте. В предыдущем тексте брифинга о высоте ничего не сказано, а только: «в месте разрушения Боинга». В данной же статье сказано: «Его зафиксировали на высоте 10 тысяч метров, скорость борта была 400 километров в час». А где он до этого был? На такой высоте его бы обнаружили на максимальной дальности! Как-то  получается здесь всё непонятнозапутано и никакой логической связи. Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505И попробует разобраться в этих информационных лоскутах ваш покорный слуга — бывший локаторщик, младший сержант, специалист 1 класса.
Поскольку эта статья явно ангажирована на то, что «Боинг» «сбил украинский лётчик – капитан Волошин» то попробуем откликнуться на данный ангажемент, ибо автор этих строк за индиктором этой РЛС не наблюдал, непосредственным свидетелем тех событий не был и информацией располагает только той, что находится выше. А из неё следует, что российские средства  контроля воздушной обстановки «засекли в направлении гражданского самолёта набор высоты самолётом украинских ВВС». А они это в бинокль видели, что определили государственную принадлежность воздушного объекта и даже предположили, что это СУ-25?.. При этом на брифинге от 25 июля – всего через неделю после катастрофы не указали время появления этого «предполагаемого» СУ-25. А вот спустя почти полгода в статье КП от 24.12.2014 указали время этого «Внезапно появившегося военного самолёта» 17.19, который летел со скоростью 400 км в час, а далее указано стрелкой на схеме, что в 17.20 этот военный самолёт оказался на одном эшелоне с «Боингом». Но на этом его судьба заканчивается и в этой статье. Но ведь время: 17.20 указано не просто так, потому что в первоначальном тексте брифинга сказано: «В 17 часов 20 минут на удалении в 51 километр от государственной границы Российской Федерации по азимуту 300 градусов самолет резко начал терять скорость, что отчетливо видно в табло характеристик воздушного объекта». А это, значит, что читатель должен догадаться, что «военный самолёт» что-то сделал с «Боингом», который резко начал терять скорость, при падении которой до 200 км в час он распался на обломки…и  «в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения Боинга появляется новая отметка о воздушном объекте». При этом надо подчеркнуть, что «спецы» её определяют как «новая отметка».
Впрочем, природа «новой отметки» может быть следующей: когда «военный самолёт» достиг эшелона «Боинга», то он пошёл на сближение с ним и, оказавшись вблизи, на экране локатора его отметка слилась с отметкой «Боинга» и получилась одна отметка цели. К примеру, пилотажные группы на парадах на экране РЛС будут выглядеть как одна большая цель, которую будут квалифицировать: «групповая цель». «Боинг», как и все пассажирские самолёты, имел идентификатор для опознавания средств воздушного контроля. Поэтому после того как «Боинг» распался на отдельные фрагменты, то он превратился в «новую отметку», которая вторичным опознаванием не обладала и на этом основании принята за украинский самолёт.  Только стоит отметить, что соединение двух отметок целей в одну – обычное дело для операторов РЛС. Тем более в данном случае  штурмовик или истребитель с «Боингом» при рассоединении целей попутать  никак не могли, потому что отражающая поверхность у них разная, а, значит, и отметка цели у Боинга будет гораздо крупнее, чем у истребителя или штурмовика.   Значит, цель была действительно новая, и явно устроила переполох, и недоумение о чём свидетельствует то внимание, которое ей выделено, в отличие от набиравшего высоту «штурмовика». Слово «Внезапно» явно исходило от одного их «спецов», дававшего интервью и выразившего то настроение, которое он с коллегами испытал при появлении «новой метки», поскольку на высоте 10 тысяч метров она  не должна была так «Внезапно»появляться, а, значит, журналист его не придумывал.  Но вопрос в другом: чем же это мог СУ-25 разнести вдребезги, на небольшие фрагменты такой огромный сарай как «Боинг»?! Тем более что сам конструктор этого самолёта заявил: «что мощность боевой части ракеты (3,5 кг) самолета слишком мала, чтобы уничтожить такую крупную цель, как большой пассажирский самолет. Кроме того, чтобы открыть огонь по авиалайнеру, штурмовик должен был «пристроиться» сзади — однако сделать это было бы затруднительно, поскольку Boeing движется на 100-150 км/ч быстрее штурмовика, передает слова конструктора ИТАР-ТАСС»
Вызывает сомнение, что «Боинг» сбил СУ-25 у известного лётчика-испытателя Магомеда Толбоева: По мнению летчика-испытателя героя России Магомеда Толбоева, версия «секретного свидетеля», согласно которой малайзийский «Боинг» сбил украинский летчик Владислав Волошин,  вызывает много вопросов.
«Мог ли Су-25 капитана ВВС Украины Владислава Волошина сбить Боинг? — рассуждает Толбоев. — Теоретически — да. Самолет можно сбить даже из рогатки, если попасть в воздухозаборник. Но самое странное в этой версии — это выбор самолета. Су-25 — это наземный бомбардировщик, который предназначен для работы по целям на земле, а не в воздухе. Он может прикрывать пехоту, уничтожать наземные какие-то объекты, но не воздушные. У Су-25 нет ни соответствующего бортового оборудования, ни системы наведения ракет «воздух-воздух». Так что сбить самолет он мог только в том случае, если был серьезно переоборудован для работы по воздушным целям. Но это решение уже — политическое и заранее спланированное».
И кто бы его так переделывал, если для этой цели, без проблем, можно было бы использовать СУ-27, который можно было послать по прямому назначению – истребителем, вместо СУ-25-го. Тем более что в переделку СУ-25 включилось бы определённое количество лиц, которые так же могли бы оказаться в числе «секретных свидетелей» с гораздо более убийственными аргументами. Но опять же остаётся вопросом: чем могли осуществить такое сильное разрушение этого огромного по размерам самолёта?..
Но разговор об этом продолжится потом, а прежде я хотел бы предложить свою версию произошедших событий исходя из имеющейся информации. И для начала зададим традиционный вопрос в таких случаях: кому это нужно?
Ответ напрашивается сам – нынешним украинским властям для того, чтобы впоследствии свалить ответственность за трагедию на непокорный Донбасс, против которого проводится карательная операция! И что? Ополченцы в результате этого обвинения, сгорев от стыда, извинившись, прекратят сопротивление и сложат оружие?.. Конечно бред! Одной ложью такие обвинения не прилепишь, и слова Геббельса тут могут сработать только на Западе, а на Востоке и в ООН этот номер не пройдёт. Тем более что воздушное пространство Украины контролируется российскими средствами наблюдения, а провокацию запланировали собственными ВВС, действия которых российской стороне видны как под стеклом, о чём свидетельствует проведённый брифинг. Лично я очень сомневаюсь в том, украинское руководство могло пойти на такое даже под давлением США. Да и там не так глупы, чтобы благословлять, а тем более придумывать такую топорную схему операции не имеющую практически никакой маскировки. Рисковать американцам оказаться замешанным в таком деле, несмотря на покорность европейцев, тоже ведь чревато серьёзной трещиной в отношениях со Старым Светом, когда только телефонная прослушка принесла неприятности в отношениях с союзниками по НАТО, а тут могла быть опасность более серьёзных последствий и ради чего? А для организации санкций против России достаточно инструментов попроще. Так что лично я считаю, что эта катастрофа была не нужна никому, кроме Третьей Силы.                                                            Когда катастрофы происходят в какой-либо стране, где в расследовании участвует только одна сторона, то есть возможность что-то скрыть от широкой публики. На Донбассе создался прецедент аналогичный истории с польским самолётом, где схлестнулись интересы двух стран. В результате российская сторона была вынуждена опубликовать в широком доступе расшифровку чёрных ящиков, чего раньше никогда не делалось, и всегда было  засекречено. Благодаря этой расшифровки и компьютерной реконструкции катастрофы, с голосовым сопровождением записи переговоров экипажа, мир узнал о неадекватном и странном поведении польских пилотов, действия которых ошибкой назвать нельзя, поскольку это больше похоже на сумасшествие, о чём мною написано в статье «Страшная правда авиакатастрофы под Смоленском». А то ведь даже были обвинения в сети в том, что ФСБ  добивала оставшихся в живых польских делегатов…. Пришлось нарушить традицию секретности в таких случаях.
И в истории с малазийским «Боингом» на Донбассе так же схлестнулись интересы не только Украины и её Востока, но и России с Западом. В результате чего были приданы широкой огласке фактически секретные документы, о которых мир узнал на проведённом брифинге представителями Министерства Обороны РФ. И, мне кажется, заставила провести этот брифинг «новая отметка» появившаяся «в месте разрушения Боинга». Если промолчать о ней, то эту «отметку» съёмки с американских спутников и других систем слежения могли бы превратить «предположительно» в СУ-27с «отпускником» в кабине, прилетевшим на «отдых» в небе Донбасса. И оправдываться было бы потом поздно и бесполезно, поскольку информационная махина Запада сравняла бы с землёй авторитет России.  Попробуй  потом выбраться, когда каждое твоё даже убедительное слово рассматривалось бы только как попытку выкрутиться пойманного с поличным, и брифинг тогда просто опоздал бы, потому что накал страстей мог быть таким, что любые факты и логика стучались бы о глухую стену. Не зря же говорят: «Общественное мнение – это мнение пятилетнего ребёнка». Почему так говорят? А потому что мнением большинства управляют эмоции, поскольку разобраться в тонкостях ситуации способны далеко не все,  да и попросту лень, а пойти на поводу у желаний склонны практически все. Оседлай эмоции общества – и оно твоё! И чем малообразованней общество, тем большую роль в управлении им играют эмоции. В нынешней же ситуации оппонентам остались только голословные обвинения, которые могут слушать только те, кто хочет это услышать, но к логике обвинения это не имеет никакого отношения. Но давайте перейдём к версии автора этих строк.
Напоминаю, что ваш покорный слуга опирается только на информацию, о которой говорится выше. И начнём со строк прилагаемых выше схемы: «Внезапно появившийся на локаторах военный самолёт летел рядом с малазийским «Боингом» около 4-х минут». А затем даётся очерченная со стрелкой информация: «№3505 17.19 – H — 10000м., V- 400км/час». Теперь становится понятно, почему сказано: «Внезапно», потому что РЛС на этом удалении должна обнаруживать цели, начиная с высоты 5000 метров!… Имея скорость 400 км/час, данный самолёт так быстро набрать такую высоту, не мог …. То есть прежде чем оказаться на этой высоте, его до этого должны были бы обнаружить на более низких высотах, пока происходил  набор им высоты. Но он обнаружен сразу же на 10000 метров, что для такой дальности это невозможно!
И теперь выясняется причина: почему об этих данных промолчали на брифинге МО РФ?.. Могли бы посыпаться вопросы, на которые ещё не готовы были отвечать сами «спецы». А вот спустя почти полгода в интервью «Комсомольской Правде» можно было отредактировать, дополнить информацию брифинга и попытаться припрятать «новую отметку», хотя о ней вроде бы и говорится: «Украинские официальные лица сообщали, что в тот день украинских военных самолётов в районе авиапроисшествия не было….Однако воздушный объект рядом Boeing был обнаружен 17 июля 2014 года в 17.21.35 по московскому времени. Его зафиксировали на высоте 10000 метров, скорость борта была 400 километров в час. Данный объект устойчиво наблюдался радиолокационными постами Усть-Донецка и Бутурино в течение 4 минут».
Итак, НЛО достиг эшелона «Боинга», сблизился с ним и нанёс поражение в районе пилотской кабины, в результате которого экипаж мгновенно погиб и связь оборвалась! И до 17.21.35 летел, видимо, совсем рядом с «Боингом» пока падала скорость до 200 км/час. В это время на экране локаторов НЛО слился в одну отметку цели с «Боингом» и это продолжалось, как видим, полторы минуты. В указанное выше время НЛО взорвал «Боинг» неведомым нам способом, в результате чего тот рассыпался на малые фрагменты, а НЛО остался цел и локаторы зафиксировали  его как «новую отметку», которая специально ещё покрутилась 4 минуты, для того чтобы взять на себя вину за произошедшее. Видимо, локаторщики решили, что «военный самолёт предположительно СУ-25» не мог лететь рядом с «Боингом» полторы минуты, поскольку у них была большая разница в скоростях (Боинг 900км/час), а потому  после развала на отдельные фрагменты «Боинга», для них на фоне обломков появилась «новая отметка», которую наблюдали ещё 4 минуты. НЛО мог даже мимикрировать в форму СУ-25, что могли бы подсказать съёмки с американских спутников, но они молчат, поэтому остается только гадать.
То, что НЛО способны принимать вид самолётов об этом говорили пилоты на телепередачах на эту тему. Но есть классический пример, свидетелем которого был весь мир. 11 сентября в прямом эфире было показано как «Боинг-767»  врезался в Южную башню ВТЦ и пробил её насквозь! На замедленном повторе даже видно как с противоположной стороны на мгновение выныривает целая кабина и в следующее мгновение обволакивается пламенем взрыва (некоторые даже посчитали, что это была оцифровка кадров, а не съемки реального самолёта, потому что такое невозможно!). А ведь небоскрёб был рассчитан на столкновение с «Боинг-707» — ранний аналог 767-го. Не мог дюралюминиевый самолёт пробить практически полностью стальное здание, а он даже кончиками крыльев перерезал стальные колонны внешнего периметра, толщина стенок которых составляет 2, 5 дюйма (6, 35 см)! На такое способен был только объект невероятной для земных технологий прочностью!
По примеру того как НЛО, после столкновения, находясь в зданиях ВТЦ, совершили последующее их обрушение сверху — вниз, чего не могло быть при подрыве,  так и НЛО находясь рядом с малазийским «Боингом» взорвал его, оставшись после этого на экране локаторов в одиночестве «новой отметкой», от которой в вышеупомянутой статье КП постарались, видимо с помощью «спецов», избавиться. О чём это говорит? О том, что малазийский «Боинг» рейс: MH-17  под Донецком сбит НЛО! Именно поэтому затянулось следствие вот уже на год и подвижек серьёзных не наблюдается. Так же как происходила до этого проблема со следствием по делу убийства Кеннеди, группы Дятлова, гибели «Курска», аварии на Саяно-Шушенскоой ГЭС и множества других загадочных происшествий. Потому что фундаментальным принципом современной науки является пердунский материализм, который и является главным тормозом при расследовании подобных происшествий и вообще представления о происхождении мира.. Был бы действительно малазийский «Боинг» сбит ракетой, то причину, как и в случае с ТУ-154 сбитым над Чёрным морем, установили бы через неделю, хотя там тоже замешаны внеземные Силы. Но Они исполняли только роль управления, а сам факт уничтожения ракетой был абсолютно «земной», и потому так быстро это определили, хотя само следствие на самом деле не доведено до конца, что естественно для материалистического пути расследования в этом деле,  поэтому обоюдно всё замяли, назначив украинскую сторону виновной, как хозяйку ракеты.
И в конце, чтобы не прослыть зацикленным энлэошником, хочу предложить вполне материалистическую версию того как «Внезапно появившийся на  локаторах военный самолёт «№ 3505 летел рядом с малазийским Боингом» на высоте 10000 метров.
Рейс MH-17 под Донецком сбит н.л.о. №3505 Допустим этот «военный самолёт» выполнял задание, и чтобы не быть обнаруженным в этом районе российскими РЛС, летел на высоте ниже 5000 метров и в назначенной точке должен был начать набор высоты. Антенна РЛС вращается с обычной скоростью: 10 об/мин, а, значит, чтобы оказаться на высоте 10000 метров, «военный самолёт» должен оставшиеся 5000 метров преодолеть за 6 секунд, чтобы на экране РЛС появилась первая отметка цели, которую он представлял. То есть в течение этих 6 секунд «военный самолёт» будет находиться вне зоны  электромагнитного облучения РЛС, и не будет видим на экране. Поэтому набор высоты он должен был осуществлять со скоростью 833 м/сек или 3000 км/час — это почти скорость зенитной ракеты, а  летающие  вертикально с таковыми характеристиками военные самолёты с боекомплектом мне не известны! Именно поэтому я пришёл к выводу, что это был НЛО, поскольку обычный военный самолёт, прежде чем набрать такую высоту должен был предварительно засечён на промежуточных высотах.
F-22  Raptor – новейший истребитель 5-го поколения. Один из семейства «неведимок» созданных по технологии «Стелс». Российский аналог Т-50 должен поступить на вооружение только в следующем году.
А может этот объект № 3505  был американский самолёт — «невидимка», созданный по технологии «Стелс», который невидимым для радаров пробрался в воздушное пространство  Украины. «В нужное время и в нужном месте» осуществил специальные действия, которые сделали его обнаруженным российскими РЛС в 17.19 на высоте 10000 метров (высота на которой прибыл, чтобы быть плохо видимым с земли и недоступным для ПЗРК ополченцев и других зенитных средств),  и с понтами «военного самолёта», «предположительно СУ-25», в 17:20 оказался вблизи «Боинга». С близкого расстояния дал очередь из 20мм пушки по пилотской кабине, из-за чего мгновенно погиб экипаж и отключились двигатели, после чего тот начал резко терять скорость. Очевидно, слившись с «Боингом» в одну отметку цели из-за  сближения, продолжил параллельный полёт. Разрешающая способность моей станции, если мне не изменяет память, была 800 метров, то есть расстояние, на котором две отметки цели могли выглядеть на экране отдельно (на других, думаю, большой разницы не может быть). И он вполне мог находиться поближе без всякой опасности столкновения при маневрировании и более надёжной возможности уничтожения цели. После падения скорости до 200 км/час осуществил пуск ракет «воздух-воздух», которые  разрушили «Боинг» в 17:21.35, чтобы окончательно исключить даже случайное оставление в живых свидетелей атаки американского истребителя на пассажирский лайнер, после чего этот объект уже предстал в качестве «новой отметки». Покрутившись ещё 4 минуты, чтобы побольше засветиться, взяв тем самым на себя вину, потихоньку удалился….
ТО — то американцы так уверенно обвиняют Россию в уничтожении «Боинга» и подозрительно упрямо не хотят предоставлять данные со спутников, которые у них не могут не быть. А ведь данные со спутников могли бы подсказать: что из себя представлял этот объект, откуда прилетел и куда на ночлег отправился. Видимо, это им явно не выгодно. Зато, не дождавшись окончания следствия (а зачем оно им? Они точно «знают»), сколько решений направленных против Росси удалось им протолкнуть, использовав, эти бездоказательные обвинения и вообще восстановить против России западную общественность! Вот вам и ответ на вопрос: кому это выгодно?
И что Америке до голландцев, украинцев, японцев в Хиросиме и Нагасаки и прочей «мелочи»?.. Для Америки они всего лишь расходный материал в её противостоянии против СССР, а теперь и России. По молодости, слушая «Голос Америки», мы думали, что вся проблема в нашем коммунистическом строе, но на самом деле строй тут не причём. Причина в принципиальной позиции Америки: «кто не с нами, тот против нас», а не в «системе собственности на средства производства». А по-американски, более точно, этот принцип будет: «кто не под нами, тот против нас». Поэтому, если будешь не «с нами», то постоянно будешь находиться в состоянии «холодной», «горячей», «гибридной», но обязательно войны. И «перестройка», с последующим переходом к монетаристским реформам, на мой взгляд, на самом деле, была одним из «котлов» в этой войне, в который мы угодили не без помощи американских «спецов» (даже из ЦРУ), входивших в окружение Чубайса в качестве советников по приватизации. Пример Китая подсказывает, что у нас мог быть иной путь, не угоди мы в этот «котёл». И сегодня, глядя на руины только что построенных и сданных в эксплуатацию на тот момент цехов завода ЖБИ, убеждаешься в результате той «гибридной» войны, на переднем крае которой не стволы пушек и рёв бомбардировщиков, а вежливые дипломатические улыбки, способные разрушать не меньше классических бомб и снарядов.
Но что бы ни говорилось о причине этой катастрофы, фактом остаётся то, что цель № 3505, находившаяся в 19:20 вблизи мазийского «Боинга», когда тот начал резко терять скорость, является неопознанным летающим объектом, поскольку объективных доказательств о его принадлежности никем не представлено. То, что данный объект не имел средств вторичного опознавания может говорить только о том, что цель № 3505 не принадлежит  ВВС Российской Федерации, поскольку стоящие на Российских РЛС запросчики могли принимать сигнал ответа «я свой» только с российских военных самолётов, имеющих соответствующую аппаратуру.  А то, что цель не отвечает на запрос «свой» «чужой», находясь в небе Украины, ещё не доказывает, что она представляет украинский военный самолёт. Оппоненты в свою очередь могут утверждать, что пилот специально мог отключить аппаратуру ответчика, на время проведения спецоперации. Но тогда об этом объекте ничего не было бы сказано на брифинге, да и самого брифинга в этом случае могло  не быть, потому что украинская сторона могла бы представить доказательства своей непричастности к этой катастрофе, поставив российскую сторону в затруднительное положение. И то, что украинская сторона скрывает переговоры  с диспетчером и другие аналогичные подобные действия тоже можно понять –  ведь она всё делает по указке Вашингтона.  Проведя брифинг МО РФ, российская сторона выразила свою открытость чем и доказала свою непричастность к этой катастрофе. На тот факт, что американская сторона скрывает данные со спутников, можно ответить старинной русской поговоркой: «на вору шапка горит!»
Поэтому на основании вышеизложенного анализа фактов можно сделать вывод о том, что малазийский «Боинг» под Донецком сбит НЕОПОЗНАННЫМ ЛЕТАЮЩИМ ОБЪЕКТОМ. Является ли этот объект творением рук человеческих или имеет неземное происхождение — это уже вопрос веры, поскольку объективных доказательств того — либо другого на сегодня нет, но само его существование подтверждают официальные документы, представленные на брифинге представителями МО РФ  21.07.2014 (18:00) по телевидению


Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем.

В своей статье я решил вернуться к почти заброшенной теме о гибели ТУ-154 над Чёрным морем 4 октября 2001 года. Тема эта сегодня актульна особенно в связи со сбитым под Донецком малазийским «Боингом», в гибели которого снова присутствует украинский след. И быть может история с катастрофой ТУ-154 поможет разобраться с причиной гибели малазийского «Боинга», тем более что оба они сбиты. Но для начала нужно разобраться с самой историей гибели ТУ-154, которая до сих пор ещё не сняла все вопросы, несмотря на кажущуюся очевидность произошедшего….

i0994«ru.wikipedia.org 18 июля 2014, 15:00  «В связи с катастрофой малайзийского «Боинга» в небе над Донецком вспоминается, как над Чёрным морем потерпел катастрофу Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), на высоте 11 тысяч метров самолёт непреднамеренно сбила украинская зенитная ракета С-200, выпущенная в воздух в рамках проводившихся на Крымском полуострове военных учений. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.
Первыми публично заявили, что самолет сбит зенитной ракетой представители администрации США. Полученная от экспертов ЦРУ информация свидетельствовала о проводимых над акваторией Чёрного моря запусках ракет, в том числе совпадавших со временем катастрофы самолета. Эта информация была озвучена телекомпанией CBS и сразу же использована в публикациях многих мировых СМИ. После столь широкого обнародования информации об учениях представители Минобороны Украины, сначала утверждавшие, что учения не состоялись, подтвердили факт проведения украинскими военными учебных стрельб. В общей сложности по целям было выпущено 23 ракеты.
26 декабря 2003 года был подписан договор между Россией и Украиной «Об урегулировании претензий», по которому Украина выплачивает родственникам погибших материальную помощь без признания юридической ответственности. 20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 был сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело было окончательно закрыто с предыдущей формулировкой.
Зенитно-ракетный комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а сама ракета ориентируется на отраженный от цели сигнал. В С-200 существуют два основных режима работы радиолокатора подсвета цели — МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой модуляции). Режим МХИ обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяются угол возвышения, азимут и радиальная скорость цели, но определения дальности до цели нет. Дальность определяется в режиме ФКМ, но переключение радара в этот режим занимает до 30 секунд и при недостатке времени может не производиться.

Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем. ЗРК С-200
Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем.

«Наиболее вероятно, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, самолёт Ty-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвёл определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250—300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной с дальности60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а явного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель.
Расчёт комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были: были запрещёны полёты лишь в радиусе50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С-200В —255 км, а техническая дальность полёта ракеты — 5В28/5В28М порядка 300 км.
По итогам служебного расследования спустя 20 дней после трагедии ушёл в отставку министр обороны Украины Александр Кузьмук. Также «пострадало» ещё несколько человек: из армии уволили главкома ПВО генерал-полковника В. Ткачёва, его заместителя по боевой подготовке генерал-лейтенанта В. Дьякова (руководителя ракетных стрельб на полигоне Опук в тот день), начальника радиотехнических войск ПВО генерал-майора Ю. Короткова, полковников А. Лунёва и Н. Жилкова, подполковников М. Алпатова и В. Шевченко. Был отстранён от должности генерал-лейтенант В. Калинюк — командующий 49-м корпусом. Командир дивизиона С-200 майор Ю. Венгер был переведён на нижестоящую должность. Однако под суд никто из военных так и не был отдан».

Когда я узнал про эту новость, то решил поинтересоваться. Оказалось, что по самолёту-мишени было выпущено две ракеты: с комплексов С-200 и С-300 находившихся на расстоянии в 40км от неё. Ракета с С-200 прошла мимо и полетела «куда глаза глядят», а С-300 поразила мишень. Пролетев  3 минуты, ракета с С-200 самостоятельно на расстояние в 255 км,  вышла точно на ТУ-154, летевшего по маршруту  Тель-Авив — Новосибирск, приблизившись к нему на расстояние в 15 м, произвела подрыв!
Мне тогда это показалось очень странным: почему не произошла самоликвидация ракеты в случае промаха?! На полигоне неоднократно приходилось наблюдать, как пролетевшая мимо мишени ракета, крутанувшись, уходила вверх на большую высоту, где самолётов не может быть, и там осуществлялся подрыв. Не может такого быть, чтобы у ракеты не было возможности самоликвидации?!.. И даже когда была установлена причина катастрофы, украинская сторона упорно отрицала вину, а потом министр обороны Украины Александр Кузьмук, извинившись по телевидению, искренне,  удивившись, добавил: «Мы сами не знаем: почему это произошло?!» И тут я понял, что истинная причина этой катастрофы на самом деле не установлена, а то, что поразила ТУ-154 украинская С-200, это всего лишь следствие. Так что украинская сторона неспроста отрицала, заявляя, что «подсветка была выключена»….
На С-200 я не успел послужить, поскольку в 72г он только начинал поступать на вооружение, поэтому эта система мне не была знакома, из-за чего  не понимал смысла в словах: «подсветка была выключена». И я решил попробовать разобраться, для чего познакомился в общих чертах с С-200 в Интернете.
Предложенная выше статья явно ориентирована на «человеческий фактор», поэтому, «скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а явного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель.» — явная липа, поскольку «оператор», видимо, офицер наведения, а может «стреляющий» (как называется на С-200 точно не знаю) никогда ошибок допустить в таких случаях не может, поскольку ничего, кроме чётких приказов, выполнять не может и каждая команда при этом дублируется словами «принято». Как по себе знаю, на полигоне стрельбу у нас  вели  одновременно  два дивизиона одного полка, и командовал ими сам командир полка. Когда запускают мишени, то именно ему с КП (командный пункт) указывают: какую именно мишень будет обстреливать его полк. Он её параметры передаёт командирам дивизионов, которые в свою очередь передают их офицерам наведения и отдают им соответствующие команды. Все при этом ведут себя предельно ответственно и никаких «авось» и самодеятельности не может быть, потому что результаты стрельб влияют на звёзды, повышения, а срочникам отпуска на родину. Видел как ребята после поражения мишени, радостно вытаскивали операторов РС из кабины «У» и качали на руках с криками «ура!» На отпуск все работали, но последнее слово за расчётом кабины У.
Офицер наведения никогда поиск цели не ведёт, поскольку это технически очень сложно, теряется много драгоценного времени, и не его это задача, поскольку излучаемый луч станции наведения ракет нашего комплекса, как и у C-200 очень узконаправленный и это, примерно, то же самое, если вам дать лазерную указку и предложить её лучом поискать в тёмной комнате летающую моль. Возмутившись, вы посоветуете включить свет и прекратить «дурью маяться». Образно говоря, роль включенной лампочки играет станция разведки целеуказания (СРЦ), начальником которой был ваш покорный слуга после окончания сержантской школы на Аташке в Баку. РЛС П12НП обеспечивала контроль всей воздушной обстановки и на С-75 была в каждом дивизионе.  Но у С-200 был гораздо больший радиус действия, поэтому требовалась более мощная станция: П-14, П-80, которая работала одновременно на несколько комплексов, поэтому система управления иная, более автоматизированная, но принцип тот же.
У нас офицеру наведения стреляющий  давал с СРЦ данные цели: азимут, дальность, характеристику (скоростная и т.д.). Согласно этих данных, он выставлял луч СНР, поймав цель, давал команду 3-м операторам РС (азимут, угол, дальность), которые завершали  точность наведения, после чего он докладывал более точные данные цели стреляющему, который принимал решение. Управление ракетой на С-75 осуществлялось радиокомандное, то есть полностью с земли, а у С-200 полуактивное, с помощью ГСН – головки самонаведения, находившейся на борту самой ракеты, которая, как я понял, заменила собой функции операторов РС. Включив РПЦ – радиолокационная подсветка цели это, значит, включался передатчик (со всем остальным) и антенна начинала излучать узконаправленный луч. Попав в цель лучом, начинал отражаться  эхосигнал, который приходил на антенну приёмника и далее на экран, а также его принимала антенна (тарелка с аппаратурой, скрытая радио прозрачным обтекателем на борту ракеты) ГСН, регулировавшая положением рулей ракеты, определявших курс полёта самой ракеты. Кроме этого «Отраженный от цели зондирующий сигнал радиолокатора подсвета цели принимался головкой самонаведения и сопряженным с ГСН полуактивным радиовзрывателем, работающим по тому же отраженному от цели эхосигналу, что и ГСН.». Как только ракета оказывается вблизи цели (несколько десятков метров), происходит подрыв БЧ.
«При отсутствии в течение пяти секунд сигнала от цели, который обеспечивается при подсвете от РПЦ, головка самонаведения ракеты самостоятельно включает поиск по скорости. Вначале она ищет цель в узком диапазоне, затем после пяти сканирований в узком диапазоне переходит на 30-килогерцевый широкий диапазон. Если подсвет цели радиолокатором возобновился, ГСН находит цель, происходит перезахват цели и дальнейшее наведение. Если ГСН после всех перечисленных способов поиска так и не нашла цель и не перезахватила ее, то на рули ракеты выдается команда «максимально вверх». Ракета уходит в верхние слои атмосферы, чтобы не поразить наземные объекты, и там осуществляется подрыв боевой части.»
Но вернёмся к тому, что могло произойти на полигоне в тот роковой день 4 октября 2001 г. и попытаемся осмыслить ситуацию произошедшего.
В 60 км от местонахождения украинского ЗРК С-200 была запущена мишень ТУ-143 «рейс», подобную Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем. которой видите на снимке. Вообще это
Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем. беспилотный самолёт-разведчик, но здесь он использовался в качестве мишени, на которую был нацелен ещё российский С-300. Перед самими стрельбами всегда проводятся тренировки, и расчёт комплекса осваивает условия работы,  характер и поведение запускаемых мишеней и то, как выглядит отметка цели,  на экране локатора. И чем крупнее цель, тем больше отражающая поверхность, а, значит, и отметка от цели. Например, на СРЦ мы легко могли отличить истребитель от пассажирского борта. А теперь подумайте: мог ли тренированный опытный офицер, а другого  никто бы не допустил, попутать эту мишень (длина 8.06 м, площадь крыла 2,90 кв. м.) с пассажирским ТУ-154 (длина 47,9  м., площадь крыла 202,0кв. м) «и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250—300 км) вместо малозаметной учебной цели» — эта «догадка» может вызвать только улыбку, поскольку офицеру наведения именно «малозаметная» цель и нужна была,   ведь он не сало выбирал?…)))). И, если в строго отведённый сектор стрельбы случайно попал этот самый ТУ, то на экране оказалась бы ещё одна отметка цели, то по прямой связи с КП, в распоряжении которого данные работающих в тот момент РЛС и высотомеров, проводивший стрельбу офицер, сделал бы запрос и получил бы исчерпывающий ответ по всем характеристикам цели и дальнейшие указания для последующих действий, но самодеятельностью в таких случаях в ПВО никто не занимается: кому охота быть крайним….  Кроме того, практический потолок у мишени «рейс» 1000 метров, а, значит, на высоте 11000 метров, на которой находился рейсовый ТУ-154 она никак не могла быть. И не надо людям голову морочить, что не было времени для переключения в режим ФКМ, позволяющий определить дальность до цели, из-за чего была допущена такая роковая ошибка. С КП сообщат о дальности и, если идёт работа в режиме МХИ, то дальность можно установить вручную, согласно полученной информации.
После старта полёт ракеты хорошо контролируется на экране, а также уничтожение цели или промах. В нашем случае подрыва не произошло. Причин может быть две: ракета прошла от цели на расстоянии недостаточном для срабатывания радиовзрывателя, либо неисправен сам радиовзрыватель, но в нашем случае может быть и третья причина, но о ней позднее…. А вообще, когда показывают кадры сбивания ракетой цели, то кажется, что она врезается в самолёт, но на самом деле ракета не долетает до него благодаря срабатывания радиовзрывателя на определённом расстоянии, который включает механизм подрыва. Например, ракета 20Д С-75 при прямом попадании радиовзрыватель подпускает на 60 м. А при неточном наведении может произойти подрыв даже на расстоянии 250 м и может произойти поражение шрапнелью. Ведь главная задача не разнести самолёт в клочья, а не дать ему выполнить боевую задачу, поэтому на полигоне важен сам подрыв. Во Вьетнаме американские лётчики даже катапультировались, когда видели старты ракет! Про ракету  5В28 С-200 сказано: «Подрыв производится по команде активного радиолокационного взрывателя (угол поражения приблизительно 60° к оси полёта ракеты, удаление — несколько десятков метров) при пролёте ракеты в непосредственной близости от цели».  Видимо,  и расстояние подрыва аналогичное с 20Д, поскольку вес боевой части почти совпадает. И насколько она могла пройти мимо цели, об этом никто не сообщал. Но почему мог произойти промах?
На С-75 управление ракеты полностью с земли, особенно в режиме РС (ручное сопровождение), где любой из трёх операторов РС крутанёт своё колёсико не так во время полёта ракеты – и всё! Но у С-200 управляет ракетой ГСН строго по отражённому эхосигналу и никакие помехи ей  нипочём, поэтому никакого промаха не должно быть, потому, что от самочувствия, настроения, нервов и выучки её работа не зависит,  тем более что мишень находилась всего в 40 км и отражённый сигнал должен быть отличный. Но, тем не менее,  подрыв мишени С-200 не произвела и пошла дальше. А вот тут её дальнейший путь должен был прекратиться, поскольку цель оказалась позади, а вместе с ней исчезал отражённый эхосигнал, следовательно, ГСН должна была включить схему самоликвидации, о которой сказано выше. Но если прямо по курсу окажется новая цель, а в нашем случае рейсовый ТУ-154, то  ГСН осуществит захват его и будет работать  по нему до пропадания отражённого от него эхосигнала. Но такой сценарий возможен только по злому людскому умыслу. Кроме того ситуацию ещё контролируют на командном пункте и не позволят офицеру наведения оставить «бесхозной» ракету в случае промаха, поэтому ему прикажут выключить РПЦ, если он не «догадался». А если вдруг откажет схема самоликвидации, то ракета продолжит полёт тем курсом, который зафиксировался на момент пропадания эхосигнала. Достигнув той точки, с которой последний раз отражались эхосигналы, ракета полетит дальше, потому что никакого ТУ там на тот момент не может быть, и ракета будет лететь дальше, если ни с кем не столкнётся, до полного расхода топлива в баках. После  этого остановится турбина бортовой электростанции,  обесточится предохранительная система,  будет снят с предохранителя пиропатрон и произойдёт подрыв БЧ.
В нашей ситуации никакого людского злого умысла не было. В 13:42 было выключено РПЦ, а, значит, выключился передатчик, пропал отраженный эхосигнал, прекратилось управление ракетой и радиовзрывателем, а ГСН должна была включить схему самоликвидации, но её не произошло и ракета продолжила полёт, но по совершенно неожиданному, не укладывающемуся ни в какие логические рамки, в полном несоответствии с предусмотренной конструкторской мыслью схемой. А потому она не продолжила полёт зафиксированным курсом «куда глаза глядят». Но почему-то «глаза» у неё вдруг стали очень умные и осмысленные, и сама ракета оказалась под снайперским управлением! Спустя около трёх минут 13:45 ракета точно вышла на ТУ-154 рейс Тель-Авив – Новосибирск, на расстоянии 15м выше самолёта, произвела подрыв БЧ, которого так же не должно было быть из-за отсутствия эхосигнала!!! Подрыв мог произойти только, если бы ракета столкнулась непосредственно с самолётом, но и тут я точно не могу сказать, а только предположить,что был бы взрыв.
БЧ ракеты весит 220кг, а вес взрывчатки 90 кг,  состоящей из гексогена 80% и тротила 20%, при этом содержит 37000 шарообразных поражающих элементов, которые разлетаются с первоначальной скоростью 1700 м /сек. В такой ситуации, скорее всего, все пассажиры сразу погибли, кроме экипажа, который отделяла от салона переборка и удаление от центра сильно уменьшило количество поражающих элементов, что наглядно показано на смонтированном снимке. Поэтому в последующие 45 секунд после взрыва,  бортовая УКВ-радиостанция периодически включалась и в эфире были слышны чрезвычайно взволнованные голоса экипажа: «В 9 ч 45 мин. 17 сек. зафиксирована фраза: «Куда попала (о)?». Кроме этого есть заключение комиссии: «В заключении комиссии также указывается, что радиолокационная станция, которая во время учений обеспечивала стрельбу С-200В, «обнаружила и сопровождала только мишень `Рейс`», а значит по своим техническим возможностям не могла отслеживать самолеты Ту-154 и Ан-24, двигавшиеся по другим азимутам и с различными скоростями.»
А какие заключения можно сделать на основании всей этой информации?
Прежде всего, становится понятной причина столь категоричного отрицания украинской стороной своей вины. Несмотря на бесспорность доказательств поражения украинской ракетой ТУ-154,  на самом деле это не было только желанием обелить себя, во что бы то ни стало, а попытка законного требования справедливой оценки произошедшего, к которой реально никто не стремился. Создалась парадоксальная ситуация, в которой украинские ракетчики оказались «без вины виноваты», потому что правда оказалась за пределами научного объяснения, а с такой «правдой» у официальных органов короткий разговор: «такого не может быть, потому что не может быть», поскольку всё должно быть объяснимо с материалистической, научной точки зрения, а всё остальное отвергается. Вот и представьте себя на месте украинских ракетчиков пытавшихся объяснить свою невиновность?.. Что можно было ответить на вопрос: «кто и что управляло ракетой целых 220 секунд, если, как Вы утверждаете, РПЦ было выключено в это время?!» А что мог на это ответить тот, кому всю жизнь вдалбливали материалистическое мировоззрение и неверие во всякую там мистику?.. Для него самого это было загадкой, несмотря на очевидные факты, в которые сознание отказывалось верить! Ситуация прямо как с Юрием Деточкиным из  фильма  «Берегись автомобиля»: «Да. Он – виноват! Но он – не виноват!»
Разумеется, ни в какую мистику поверить никто не мог, а потому избрали более простой, понятный всем и объяснимый с научной точки зрения путь – назначить  украинскую сторону виновной («человеческий фактор») в этой катастрофе! В деталях этой катастрофы все равно подавляющее большинство общества разбираться не будет, да и не сможет, поэтому можно отделаться вот такими статьями, о которых говорится выше. Но давайте  все-таки разберёмся с этим неведомым доселе управлением, о котором боятся говорить вслух во избегания проблем с работой, да и просто  навлечь на себя подозрения в проблеме с головой – излюбленный аргумент у верноподданных материализма. Ведь их – большинство, а всякое меньшинство всегда рассматривается как аномалия, поэтому не все рискуют оказаться «в аномальной зоне» и чаще предпочитают беспроблемную позицию большинства, даже если оно заблуждается.
Итак, ракета  5В28 пролетает мимо мишени «рейс». На каком расстоянии это произошло, могли бы поведать специалисты, проводившие обязательный в таких случаях фото-контроль, но таковые данные не известны, а потому нет возможности для установления причины отсутствия подрыва БЧ. Но ясно одно: если бы подрыв произошёл, то вся история на этом и закончилась бы, а поскольку она была организована неведомой Силой, которую ещё называют Третьей Силой, то подрыва БЧ быть не должно, несмотря  на достаточное расстояние от цели и безупречность работы электроники. И по этой же причине, судя по всему, не сработала схема самоликвидации («максимально вверх»), при отсутствующем отражённом эхосигнале. А вот далее работа рулям ракеты нашлась. Несмотря на выключенное РПЦ,  они свернули курс ракеты с азимута мишени «рейс» на азимут ТУ-154 рейс Тель-Авив – Новосибирск!… При этом ракета не просто свернула на другой азимут, а постоянно её рули должны были регулировать курс, поскольку ТУ- 154 находился в движении с определённой скоростью, поэтому постоянно требовалась коррекция. Кроме того, мишень «рейс», могла находиться на высоте не выше 1000 метров, а соответственно и ракета в момент промаха. Поэтому ей пришлось не только Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем. Скрытая правда про украинскую ракету сбившую ТУ-154 над Черным морем. азимут менять, но и забираться на высоту 11000 метров! И вот, преодолев расстояние в 255 км — теоретическую дальность поражения, ракета, может быть единственный раз в истории С-200, осуществила поражение цели на таком расстоянии!
Надо обратить внимание на то, что чудо произошло  не только в  самом факте подрыва БЧ, но и в расстоянии: 15метров от цели, когда при штатном положении это должно произойти в «нескольких десятках метров». Но ведь  данная ситуация была «нештатная», управление ракетой осуществлялось Третьей Силой, поэтому возникает вопрос: в чём была логика такого близкого подрыва? Ответ может выглядеть несколько жестоко и цинично: избавление пассажиров от ужаса излишних мучений, кроме экипажа. Подрыв произошел в 15 метрах над салоном, поэтому от взрывной волны и множества поражающих элементов смерть для многих, а может быть и всех, наступила мгновенно! А если бы подрыв произошёл штатно (несколько десятков метров), то самолёт мог быть только повреждён, и его падение заняло бы определённое время, поэтому остается  только догадываться о том, что происходило бы с оставшимися в живых пассажирами в салоне?!..
А вот экипаж был оставлен в живых на какое-то короткое время для того, чтобы узнали, что борт поражён ракетой, а не в результате террористического взрыва, в чём непременно сразу же заподозрили бы, особенно из-за тех политических обстоятельств, в которых находится аэропорт вылета этого рейса. «Причина трагедии еще не была известна, но президент России Владимир Путин уже предположил, что совершен теракт. По его словам, «с учетом последних событий в мире версия теракта отрабатывается в первоочередном порядке». Тем более, эта версия была невыгодна только израильской стороне, а отношения России с Украиной в то время были ещё братские и стрельбу на этом полигоне они проводили совместно и по одной и той же мишени. Если учесть, что подъём обломков производился с двухкилометровой глубины российской стороной, то заключение о гибели ТУ-154 над Чёрным морем могло быть иным.  Версия теракта могла бы не только выгородить украинских братьев, но, главное, надёжно и логично спрятать необъяснимую наукой причину  происшествия, а информация экипажа в эфире такую попытку исключала, поскольку она стала известна и израильским диспетчерам. Не выгодна версия теракта была и Третьей Силе, поскольку исключалось Её участие в этой трагедии. И, как неоднократно говорилось мною в других статьях, во всех осуществлённых Третьей Силой происшествиях, Она никогда никого не подставляет и всегда обеспечивает доказательствами  Своего авторства в произошедшем, потому что целью этих катастроф не является гибель людей, а намекнуть нам о существовании Высших Сил, знание и даже предположение о которых наука всячески подавляет. В случае с трагедией на Саяно-Шушенской ГЭС дело даже дошло до суда.
В первых репортажах об авариях на СШГЭС: «Специалисты комиссии пытаются создать математическую модель того, как развивалась катастрофа. И понять, каким образом гидроагрегат, весящий тысячи тонн, смог, вращаясь подняться в воздух.
Николай Кутьин, глава Ростехнадзора: «Весь гидроагрегат у нас весит 2691 тонну, ротор весит около 900 тонн, сама турбина… Летательный аппарат, который против законов физики поднялся в воздух и летал. Следы полёта видны на конструкции здания. Колонна, подпиравшая подкрановые пути для двух пятисоттонных кранов, стёсана снизу доверху неоднократными вращениями конструкции второго агрегата. Сейчас мы имеем дело с пересмотром физических возможностей для таких машин».
А потом всё это быстренько исчезло, все материалы с видео наблюдения  забрал ОМОН и говорить стали совсем другое: «Разрушение второго гидроагрегата СШГЭС произошло в момент срыва крышки турбины вследствие излома шпилек крепления, при этом на некоторых шпильках не было гаек…
Вызванные динамическими нагрузками разрушения шпилек привели к срыву крышки турбины и разгерметизации водоподводящего тракта гидроагрегата. Кроме разрушенных, обнаружены шпильки, на которых отсутствовали следы срыва гаек. Это свидетельствует о том, что на момент аварии гайки на шпильках отсутствовали, — отмечается в акте».      И потихоньку начали валить всё на работников станции, что именно из-за них всё это в итоге произошло. И закончилась эта история скамьей подсудимых для назначенных виновников этой аврии: «Следственный комитет сформулировал основные пункты обвинения: «Ряд работников ГЭС, являясь ответственными за безопасную эксплуатацию гидротехнического оборудования, по небрежности, в течение длительного времени допускали работу гидроагрегата №2 в неудовлетворительном вибрационном состоянии. Сотрудники ГЭС бездействовали и не предпринимали никаких мер по устранению технической неисправности, в том числе в ходе планового ремонта, проведенного в январе–марте 2009 года». В результате такого обвинения на скамью подсудимых село семь человек, шесть из которых получили реальные сроки «по статье 216 ч.3 УК РФ «Нарушение правил безопасности при проведении горных, строительных или иных работ, повлёкших по неосторожности смерть двух или более человек». А вот мнение других людей бывших свидетелями катастрофы и проводимого суда: «Нас этот вопрос очень волнует, так как на самом деле не ясен сценарий произошедшего, — говорит проработавший 30 лет на станции замначальника ПТЭС по вопросам технологических систем управления Андрей Чупров. — Официальная причина аварии – усталость шпилек в крышке крепления гидроагрегата №2. Но шпильки не объясняют все последствия, которые потом произошли – например, какие силы вытолкнули машину из кратера турбин». В трудовом коллективе вызывает вопросы стремление суда переложить вину на общую дисциплину работы на станции.
По словам мамашиниста вспомогательного оборудования Валентины Гулиной, в суде от них упорно выбивали ответ на вопрос «почему не была остановлена работа машин?». «Но ведь не было никаких сигналов, был нормальный рабочий режим, — говорит она. — Уж если бы и был сигнал, то сразу бы остановили. А ссылаться на износ шпилек – несерьезно».
Точно так же обстоит дело и с пресловутой вибрацией. Комиссия обвиняла сотрудников станции в том, что они не замечали сильнейшей вибрации, исходящее от гидроагрегата №2. Этот тезис повторила даже Парламентская комиссия. Хотя как могли депутаты, сидящие в Москве и не являющиеся специалистами в области гидроэнергетики, эту самую вибрацию услышать, остается загадкой.»
Как видим, «Нас этот вопрос очень волнует, так как на самом деле не ясен сценарий произошедшего… какие силы вытолкнули машину из кратера турбин». Но, тем не менее, «силы» способные посадить на скамью подсудимых нашлись. Эти же самые силы действовали и в истории со сбитым украинской ракетой ТУ-154 над Чёрным морем и, без сомнения, будут продолжать  действовать, потому что в этом мире истина стоит на втором месте после интересов, как видим, даже в науке. И в связи с этим предложу слова из присланного мне письма в Гостевую книгу (Главная страница сайта: bzikov.ru) от бывшего главного инженера Зейской ГЭС: «Уважаемый, Владимир Петрович! Здравствуйте. Мне 69 лет и практически все свои рабочии годы я связал тоже с электрикой. Из всей огромной массы информации о трагедии на СШГЭС я выделил бы только Ваше мнение и мнение Ю. Лобановского. Вы правы: при обрыве болта в конструкции останется часть болта, разорванная по нитке резьбы. Видимо, согласно каким-то законам, разрыв происходит в конструкции, а не в крышке. Посмотрите на фото и вы увидете свою правоту. Один только Ю. Лобановский в своих расчетах доказал, что вращяющийся гидроагрегат с огромным весом не взлетал на 14-20 метров и не разбивал крышу машзала. Он вылетел со своего места не вверх, как во всех документах говорится, а под углом к вертикали и уперся в опору и как фреза обработал ее. Представьте себе, если бы ГА поднялся 20 метров, то при падении он бы проломил все полы машзала и упал в Енисей. В своем заключении вы правы в том, что тех сил воды недостаточно для отрыва ГА. Тут и вся заковырка. Выводы комиссии сплошная ложь…  В ноябре месяце 1995 года в составе группы специалистов от Зейской ГЭС мне удалось присутствовать на совещании Минэнерго, которое проходило на Красноярской ГЭС.Тема этого совещания актуальна и по сей день: “Защита энергетических объектов от природных катаклизмов”. Мне удалось уговорить ведущего совещание, чтобы он дал мне слово для выступления. Я рассказывал почтенной публике, как в настоящее время происходят такие катаклизмы, но в конце моего выступления я услышал сильный взрыв негодующих выкриков. Ведь в зале были академики и доктора наук от сейсмологии и других наук. Им было обидно за то, что подрываются устои их, так филигранно выстроенных, наук…»
Поэтому легче обвинить, даже посадить кого-то, чем позволить признать что-то научно необъяснимое, а, значит, подрывающее «устои их, так филигранно выстроенных, наук». Именно по этой причине скрывалась правда про украинскую ракету, сбившую ТУ-154 над Чёрным морем 4 октября 2001 года. Потому что интересы науки, как видим, выше самой истины, которой она должна была бы в первую очередь служить. Сами же интересы выходят за пределы науки….


http://industry-resources.in-global.net/index.php?id=63&mode=2
Яндекс.Метрика