25 декабря, ровно год спустя после авиакатастрофы в Сочи ТУ-154, причину которой окончательно так и не установили, в Москве произошло ЧП с автобусом:  

«ДТП на Славянском бульваре

Накануне в Москве около дома 3 по Славянскому бульвару автобус съехал в подземный переход. Перед этим он выехал с дороги на тротуар, сбивая людей. В результате ДТП погибли четыре человека. В московских больницах к утру вторника остаются девять пострадавших.

По данным источников агентства, в качестве основной версии ДТП рассматривается неисправность транспортного средства. Водитель автобуса утверждает, что автобус начал самостоятельное движение, а тормоза при этом не сработали. Версия теракта не рассматривается.

Следователи возбудили уголовное дело​ по статьям об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, и о нарушении правил дорожного движения.

Сообщалось, что водитель автобуса задержан. В компании-перевозчике «Мострансавто» заявили, что он имеет большой водительский стаж и перед рейсом прошел обязательный медосмотр».

То, что ЧП произошло именно в этот день, думаю, не случайно, чтобы подчеркнуть связь московского происшествия с трагедией в Сочи одной той же причиной, о которой мною описано в статье «Столкновение с землей в управляемом полете» https://paraclete2.ru/stolknovenie-s-zemlej-v-upravlyaemom-polete-mnenie-o-katastrofe-tu-154-v-sochi/

Основной загадкой катастрофы в Сочи явилось то, что закрылки самолета самостоятельно изменили угол атаки и экипаж ничего с этим не мог поделать, потому что команды пилота они не слушались: «Параметрический «черный ящик» Ту-154, по данным «Ъ», зарегистрировал «досрочную» уборку закрылков, а речевой магнитофон, в свою очередь, зафиксировал произнесенную непосредственно перед падением эмоциональную фразу одного из пилотов, которая тоже касалась неправильной работы закрылков». И, конечно же, сначала стали валить на пилотов, что они могли перепутать педали, потому что это самый простой и соблазнительный вариант решения загадки, но потом начались сомнения, которые, в конце концов, так ничем и не закончились….

И подобная авария уже была 28 июля 2002  года с ИЛ 86 в аэропорту Шереметьево-1 , у которого сразу после взлета неожиданно самопроизвольно сработало устройство, которое перекатало рули на закритический угол атаки, который устранить экипаж не смог, а потому потерпел аварию.

И в истории с автобусом наблюдается то же самое: «Водитель автобуса утверждает, что автобус начал самостоятельное движение, а тормоза при этом не сработали». Сам водитель решил перепарковаться и только снял с тормоза – всё затем стало происходить совершенно независимо от воли водителя! С камеры наблюдения хорошо видно, что автобус начал выезжать на пешеходную дорожку, затем увеличив скорость, немного проехав, сделал резкий поворот влево, направился вниз по ступенькам подземного перехода, стал давить находившихся там пешеходов! Такое впечатление, что автобусом кто-то целенаправленно управлял?! Случайным такое движение быть не могло.

И особенно показательным внешнего управления произошло в истории с украинской ракетой, которой был сбит ТУ-154 над Черным морем и есть у меня статья об этом: «Скрытая правда про украинскую ракету, сбившую ТУ-154 над Черным морем» https://paraclete2.ru/skrytaya-pravda-pro-ukrainskuyu-raketu/

4 октября 2001 года  в Крыму вели боевые стрельбы по самолетам-мишеням зенитно-ракетные комплексы Украины С-200 и России С-300. Украинская С-200 прошла мимо, а С-300 цель уничтожила. Через некоторое время стало известно, что был сбит ТУ-154 рейс Тель-Авив – Новосибирск на расстоянии в 255 км от места стрельб ракетой С-200. Как могло такое случиться?! После того как ракета прошла мимо цели, оператор выключил подсветку-целенаводчик,  после чего ракета должна была уйти на самоликвидацию, на что появилось официальное утверждение, что головка самонаведения осуществила «захват» цели (ТУ-154) и продолжила полет на новую цель. Но такого не могло быть, потому что после выключения «подсветки» выключался передатчик и исчезал отраженный сигнал, на который реагировала головка самонаведения. То есть получилось, что после выключения передатчика неведомая Сила стала управлять ракетой, которая изменила азимут, с высоты 1 км забралась на высоту 11 км и на расстоянии 255 км точно вышла на цель и, сблизившись с самолетом на расстояние в 15 м, осуществила подрыв БЧ! Просто невероятное, фантастическое управление ракетой, поскольку случайным такой полет просто невозможен. Умышленным управлением тоже не могло быть, поскольку вместе с украинцами на этом полигоне находились и российские специалисты.

Ещё один случай управления объектами 3-й Силой произошло в истории с убийством Кеннеди произошедшей полвека назад и официальная точка в ней до сих пор не поставлена. Об этом тоже есть статья: «Тайны убийства Кеннеди больше нет» https://paraclete2.ru/tajny-ubijstva-kennedi-bolshe-net-2/

Основной загадкой в этой истории являются траектории полета пуль, которые полностью противоречат законам физики. Официальный убийца Кеннеди Ли Харви Освальд со снайперской винтовкой времен войны находился на шестом этаже книжного хранилища откуда произвел три выстрела по проезжающему в лимузине президенту Кеннеди. Первая пуля вошла снизу вверх в верхнюю часть спины, вышла в районе горла, затем совершила в воздухе разворот вправо, после влево вошла в спину губернатора Коннэли, выйдя из груди, попала в кисть правой руки, повернув влево, вошла в левое бедро. За такую фантастическую траекторию эта пуля получила прозвище  magic bullet («магическая» или «волшебная» пуля). А вторая пуля, по мнению комиссии Уоррена вошла в затылок президента, хотя в затылке была огромная дыра, которая, как считали независимые эксперты, могла быть только лишь от разрывной пули «дум, дум» выходным отверстием, но никак не входным. Это породило версию второго стрелка и «теорию заговора», но доказательств этому нет никаких, поэтому комиссия Уоррена решила, что третья пуля пролетела мимо. Но на самом деле, как считает автор этих строк, обе пули, покинув ствол винтовки и, развернувшись в воздухе на 180 градусов, поочередно, одновременно, пуля в пулю вошли в голову правой области лба. Поэтому и получился такой эффект,  как от пули «дум, дум». Поэтому результаты исследования мозга Кеннеди сокрыты от общественности. Результаты экспертизы установили, что первая пуля и осколок второй пули были выпущены из винтовки Освальда. Поэтому комиссия Уоррена и утверждает, что Ли Харви Освальд является действительным убийцей Кеннеди, потому что ей известны результаты экспертизы пуль, в том числе второй и третьей, осколки которых находились в мозге, результаты исследования которого сокрыты.

Вот и автобус оказался под управлением 3-й Силы, которая не позволила шоферу помешать произойти ДТП, потому что он утверждает, что отказали тормоза – значит он давил на них.

Сейчас водитель этого автобуса госпитализирован, по случаю произошедшего кровоизлияния в мозг. Я думаю, что это произошло от сильного стресса, который произошел даже не из-за гибели задавленных пешеходов, а скорее от паники, которая охватила его от того, что он почувствовал, что автобусом управляла неведомая Сила! Этот страх страшнее любого страха (автор знает, что говорит), который мог его преследовать, пока не случился инсульт.

PS. 30.12.2017.

«Автобус въехал в переход: с рассказом водителя правоохранители не согласны
По версии водителя, что он озвучил недавно, он снял машину с ручного тормоза, после чего она сама поехала, несмотря на все усилия остановить. Однако специалисты группы ГАЗ с таким заявлением не соглашаются.
Так, первая экспертиза аварии показала, что в автобусе с большой долей вероятности не была попробована ни одна система торможения. Если бы водитель тормозил двигателем, автобус остановился бы стопроцентно.
Станислав Лагойко, который является автомобильным юристом и бывшим следователем, рассказал, что версия водителя не соответствует движению автобуса. Машина не может поехать самостоятельно, если просто снять ее с ручного тормоза. Даже, если это коробка-автомат, автомобиль плавно начнет котиться, но не будет набирать скорость.
На ролике из камер наблюдения видно, что автобус не просто начал плавно ехать. Он переехал через бордюр и быстро поехал. При этом, торможение не применялось.
Если даже у автобуса отказали тормоза, водитель никак иначе не пытался остановиться. Не было руления. Кроме того, можно было заглушить двигатель.
Соломия Комарова».
Сб 30 декабря 2017

Разумеется, водителю сейчас никто не поверит и будут стараться свалить всё на него, «потому что такого не может быть, потому что не может быть». Для него самого это было полной неожиданностью, а потому он в те роковые секунды растерялся, как это произошло и с пилотами в Сочи, и, если не сработали тормоза, то, наверное, и руль не слушался, потому что управление автобусом находилось под полным контролем 3-й Силы, поэтому водитель сделать ничего не мог. Пусть покажут запись видео регистратора, которую изъяли. Но то, что у здорового мужика вдруг ударил инсульт может говорить только о том, что он пережил неожиданный сильный стресс вызванный встречей с невероятным, и это мог понять только он, а пассажиры могли даже не догадаться.

«Я увидел водителя, который облокотился на автобус, у него тряслись руки, видно, что он был в шоке. Я спросил: «Что случилось?». Он ответил: «Я не знаю, автобус сошел с ума»», – рассказал Котлов.

Он добавил, что в глазах водителя были страх, ужас и «полное отсутствие какого-то замысла». Пассажир уверен, что водитель не виноват».

«Машина не может поехать самостоятельно, если просто снять ее с ручного тормоза». Может! Но для этого необходимо сняться с «тормоза» материалистического мировоззрения и посмотреть правде в глаза фактам, чего, ой, как не хочется…

И еще одна важная деталь, о которой рассказывает свидетель: «После этого что-то дернулось, резкий рывок. Это не было похоже, что водитель нажал на газ. Скорее что-то сломалось, потому что так быстро нажать на газ человеку не под силу», – рассказал Котлов, сообщает сайт телеканала «360».

«…так быстро нажать на газ человеку не под силу» — круг доказательства авторства 3-й Силы замкнулся.

PS. 23.12.2018

«Водитель автобуса, угодившего в переход метро станции «Славянский бульвар» в Москве, не признал своей вины. Виктор Тихонов настаивает: транспортное средство было неисправно, поэтому у него и не вышло затормозить. Обвинение на основе проведенной экспертизы пришло к выводу, что водитель перепутал педали.
На видеозаписях, запечатлевших произошедшее ДТП, видно, что автобус заехал в подземный переход, находившийся в 30 метрах о проезжей части. Люди, находившиеся возле перехода, поначалу будто не поверили в происходящее и спокойно наблюдали за несущимся автобусом, после чего опомнились и бросились на помощь пострадавшим…

….Потом выяснилось, что водитель имеет 32-летний стаж вождения – только в «Мострансавто» он работал 17 лет и в момент аварии был трезв. Также он прошел предрейсовый осмотр. Автобус, на состояние которого пеняет Тихонов, фактически был абсолютно новым. Он был произведен по разным данным в 2016 или 2017 году.
Согласно материалам дела
Судебный процесс по делу начался ещё 19 июля. Тихонов изначально отрицал свою вину и утверждал, что ручной и ножной тормоз были неисправны. Однако экспертиза, которая проводилась шесть месяцев, показала обратное.

На место происшествия выезжали представители «Группы ГАЗ», которая владеет Ликинским автобусным заводом, где была произведена машина. Согласно их отчёту по результатам проведённой экспертизы, водитель даже не пытался затормозить.

По материалам дела, Тихонов допустил «преступную небрежность», вследствие чего и произошёл наезд. Автобус стоял на остановке, и после того, как спереди отъехал другой автобус, водитель решил немного проехать вперёд. После того как Тихонов начал движение, он потерял контроль над транспортным средством, ошибочно надавил на газ, не использовал работоспособные рабочие тормоза и не выключил зажигание. Чтобы предотвратить столкновение, он решил въехать в бортик подземного перехода, однако автобус ударился правым передним бампером, после чего съехал вниз по ступенькам.

Тихонов говорил на следствии и суде о технических причинах аварии, в частности неисправности в двигателе. По его словам, он имеет 32-летний стаж работы на автобусах различных моделей и даже был наставником для молодых водителей. Суд установил, что шофёр за всё время работы ни разу не нарушал ПДД, привлекался к административной ответственности лишь дважды: за неработающую фару и треснувшее лобовое стекло.

Между тем, согласно проведённой автотехнической экспертизе, у автобуса не работала лишь система блокировки двигателя с открытыми дверями, и эта неисправность не имеет связи с произошедшим, так как не оказывала влияния на работу двигателя».

Вот так. 32 года человек добросовестно проработал, был абсолютно трезв, полностью исправный новый автобус, и вдруг — «перепутал педали»?! 

Как говорится: «Хотите верьте, а хотите — нет». Но 4 года общего режима водителю все же влепили! «На всякий случай». Чтобы выбить из головы всякую «крамолу» о сверх естественном. Не зря же говорят, что «необъяснимого нет, а есть необъясненное» — вот и «объяснили»….